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La Vie du Rail
– 16mars 2011
�
cords,
«la SNCF souffre plus
généralement de la dégradation
continue de l’image de tout le sec-
teur public. Ces dernières trus-
taient pourtant les premières
places de notre baromètre il y a
moins de dix ans».
Au-delà de
l’augmentation continue des
tarifs, cette désaffection tien-
drait aussi
«au fait que le pas-
sage du concept d’usager à celui
de client s’est soldé par peu de
changements significatifs».
Àla SNCF, on peut relativiser
cette dégradation de l’image
en remarquant qu’au fil des
trimestres, elle a souvent fait
le Yo-Yo. Ainsi le sondage de
mars2010 l’avait déjà située
en 29
position, avec une perte
de 19 points en opinions po-
sitives, dans une période de
grèves à répétition. En re-
vanche, le sondage de
juin2009 la plaçait en 17
po-
sition, la créditant de la meil-
leure progression… après un
autre de janvier2009 qui
l’avait placée, déjà, en chute li-
bre à la 28
place… juste après
«la» grève de Saint-Lazare et
une période socialement très
agitée.
Cette fois, on pourra invo-
quer, en vrac, outre le retard
record très médiatisé du Stras-
bourg – Port-Bou, de nom-
breuses situations de crise
dues, en particulier, aux vols
de cuivre en forte hausse, à
des signaux d’alarme intem-
pestifs ou à des «accidents de
personne». Tout ceci sur un
réseau dégradé pour lequel il
serait illusoire d’imaginer des
solutions miracles. Autant de
cas dans lesquels la SNCF n’y
serait – presque – pour rien.
Mais qui surviennent dans un
contexte de tarifs toujours à
la hausse, alors que la Cour
des comptes a dénoncé la ges-
tion du réseau francilien, des
retards quotidiens pour cer-
tains usagers et la montée au
créneau d’abonnés. Certains
évoquent aussi une commu-
nication inaudible, d’autres les
conséquences d’une gestion
au plus juste. Et d’autres en-
fin, plus perfides, en ces
temps où l’on parle volontiers
de rémunération «aux résul-
tats», préconisent son appli-
cation… jusqu’aux plus
hautes strates de la commu-
nication, en fonction des son-
dages… Mais dans un climat
social relativement apaisé,
alors que les élections profes-
sionnelles se profilent à la fin
du mois, les plus philosophes
font le gros dos, espérant que
le Yo-Yo lors du prochain son-
dage avant l’été, même mo-
destement, reparte dans l’au-
tre sens.
Pascal GRASSART
«La SNCF souffre plus généralement de la
dégradation continue de l’image de tout le
secteur public»
U
ne augmentation des vi-
tesses se traduira, bien évi-
demment, par un accroisse-
ment des charges dynamiques.
Les efforts exercés sur la voie
lors du franchissement d’une
courbe sont proportionnels à
la masse, au carré de la vitesse,
et inversement proportionnels
au rayon de courbure. Les STI
(spécifications techniques d’in-
teropérabilité) fixent à 17t la
charge maximale à l’essieu des
trains à grande vitesse. Ce sont
les Français qui ont été à l’ori-
gine du choix de cette valeur.
Au départ, les Allemands pré-
conisaient, au contraire, des
charges plus élevées, de l’or-
dre de 19t. Les 20t sont d’ail-
leurs pratiquement atteintes
sur les essieux des motrices
des générations ICE 1 et ICE
2. En parallèle, de substantiels
progrès accomplis sur l’infra-
structure ont permis de com-
penser l’augmentation des
charges dynamiques. S’il est
vrai qu’ont autrefois roulé à
200km/h en service commer-
cial des locomotives BB 22200
(dont la charge à l’essieu est
égale à 22,5t!) avec des bo-
gies et suspensions bien moins
élaborés que ceux des mo-
trices TGV et, a fortiori, ceux
de leurs remorques, le consen-
sus s’est logiquement établi sur
le chiffre des 17t pour les
trains à très grande vitesse.
Faudrait-il aujourd’hui re-
mettre en question cette
norme européenne?
«Qu’on
nous apporte donc la preuve que
le 17t à l’essieu est mauvais
pour la voie, car alors il ne faut
plus que les STI l’autorisent!»,
commente François Lacôte.
«Mais si la charge à l’essieu
était un réel problème, pourquoi
en trente ans d’exploitation de
la grande vitesse en France per-
sonne ne l’a vu? Pourquoi n’a-t-
on pas constaté non plus de dé-
gradation particulière sur la
section du TGV Méditerranée
autorisée à 320km/h?»
D’ail-
leurs, sait-on vraiment ce qui
fatigue le plus la voie: beau-
coup d’essieux faiblement
chargés ou peu d’essieux da-
vantage chargés? Vaut-il
mieux seize bogies aux es-
sieux chargés à 15 et 16t
(comme sur le Velaro) ou bien
douze bogies à 17t (comme
sur l’AGV)? Àlongueur et ca-
pacité équivalentes, l’AGV (à
onze voitures) rempli de voya-
geurs se trouve être plus léger
que le Velaro à vide. La charge
à l’essieu est-elle alors le cri-
tère le plus dimensionnant?
De toute évidence, les études
correspondantes restent à me-
ner…
La France a-t-elle vraiment besoin de trains roulant à 360km/h?
Suite et fin cette semaine de notre dossier consacré aux questions
que pose la mise en œuvre d’une vitesse aussi élevée.
360km/h.
Vitesse limite
(Suite et fin)
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La Vie du Rail
– 16 mars 2011
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La limite des 17 t pour la charge à l’essieu doit-elle
être revue à la baisse ?
Une rame ICE 3 franchit le viaduc
de la Moselle, sur la LGV Est.
RFF / RECOURA Christophe
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
C
ontrairement à ce qui a pu
être dit, le Duplex ne fatigue
pas davantage la voie qu’un
TGV à un seul niveau. Grâce à
une véritable «chasse aux ki-
los» entreprise pour alléger ce
matériel au stade même de
son développement (avec le
recours à des solutions inno-
vantes comme les planchers
«nid-d’abeilles» en alumi-
nium, les caisses construites
dans le même métal, les ar-
matures de sièges en magné-
sium, les essieux forés, ou en-
core les isolations à base de
matériaux composites…), au-
cun de ses essieux ne dépasse
les 17t, ceux des deux bogies
porteurs en extrémité de tron-
çon étant d’ailleurs, comme à
l’accoutumée, encore moins
chargés. Le Duplex ne saurait
donc s’avérer plus agressif
pour la voie qu’un TGV à un
seul niveau. Qui plus est, en
charge moyenne à l’essieu, il
se révèle même meilleur! Par
ailleurs, un essai entrepris avec
un Duplex dont les essieux du
tronçon avaient été chargés à
18t à l’aide de gueuses a mon-
tré que les charges dyna-
miques mesurées sur ces es-
sieux porteurs étaient
moindres que celles exercées
par les essieux à 17t des mo-
trices… Si, pour le Duplex, la
motorisation concentrée res-
tera indubitablement le meil-
leur choix, il semble qu’elle
conserve aussi un certain ave-
nir pour les rames à un seul
niveau. En Europe, où la lon-
gueur des quais est générale-
ment limitée à 400m, l’opti-
misation de la capacité milite
pour la motorisation répartie,
même si celle-ci est plus déli-
cate en maintenance. Mais si
cette contrainte sur la lon-
gueur de rame s’efface, la mo-
torisation concentrée peut
alors présenter des avantages.
C’est le cas, en particulier, des
environnements avec présence
de sable, où il est bien sûr plus
facile de protéger les appareil-
lages en les regroupant sur des
motrices stricto sensu que l’on
peut équiper de centrales de
filtration…
La Vie du Rail
– 16 mars 2011
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Rame Duplex
sur LGV à Crisenoy.
Marc Carémantrant – Photorail – la Vie du Rail
L
a rame articulée a beaucoup
de vertus. Elle minore la ré-
sistance à l’avancement pro-
venant du roulement et celle
liée à l’aérodynamisme, ce qui
diminue déjà la dépense éner-
gétique alors que la puissance
à installer à bord du train va-
rie comme le cube de la vi-
tesse. Elle offre aussi une meil-
leure sécurité en cas de
déraillement. Mais un autre
avantage non négligeable de
la rame articulée est son
«grand» bogie. Avec un em-
pattement de 3m, celui-ci va
moins abîmer la voie, à
grande vitesse, qu’un bogie
d’empattement 2,50m
comme celui des ICE, qui est
justement tenu par quatre
amortisseurs antilacets parce
qu’il tend plus facilement à
manifester de l’instabilité. En
outre, le bogie à empattement
court subit certainement da-
vantage de contraintes méca-
niques, ce qui n’est bon ni
pour la voie ni surtout pour
les essieux. La rame articulée
qui, de surcroît, compte
moins de bogies qu’une rame
conventionnelle d’égale lon-
gueur, devrait donc à l’évi-
dence moins fatiguer la
voie…
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�
L’architecture articulée des rames
françaises est-elle plus agressive
pour la voie ?
7
�
Le Duplex fatigue-t-il davantage
l’infrastructure q’un TGV à un seul niveau ?
À
350km/h, on s’approche
très probablement des limites
de la voie ballastée. D’après
l’expérience de RFF sur la ligne
à grande vitesse Est-euro-
péenne, des difficultés appa-
raîtraient dès 320km/h. La vi-
tesse peut être assurément l’un
des facteurs intervenant dans
la dégradation plus rapide des
voies de cette ligne nouvelle,
mais est-ce le seul? Rien n’est
moins sûr… Très économique
à poser (à partir du moment
où existent des carrières adé-
quates pas trop éloignées), la
voie ballastée se règle facile-
ment, mais elle a tendance
aussi à générer des «envols de
ballast» avec certains types de
matériels roulants. De plus, en
période de neige, on ne sait
pas rouler à grande vitesse sur
une voie ballastée: les blocs de
glace détachés des bas de
caisses sous le souffle de trains
croiseurs chutent entre les rails
en entraînant des projections
de ballast, ce qui nécessite
alors l’instauration systéma-
tique de limitations tempo-
raires de vitesse hautement
préjudiciables à la régularité.
La voie sur dalle, elle, coûte
certes nettement plus cher à la
pose, mais elle ne «bouge»
pas dans le temps et son com-
portement dynamique reste
impeccable. Sa maintenance
est également beaucoup moins
onéreuse. En revanche, elle né-
cessite une très bonne exécu-
tion de la plate-forme, faute de
quoi la dalle peut se fissurer
ultérieurement en cas de tas-
sements différentiels des ter-
rains, et il ne reste plus alors
qu’à tout casser…
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La Vie du Rail
– 16 mars 2011
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À 360 km/h, la voie ballastée sera-t-elle encore
acceptable ?
Voie ballastée, caractéristique
des lignes à grande vitesse
françaises.
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La France a-t-elle vraiment besoin
de rouler à 360 km/h ?
C
ôté RFF, l’heure n’est pas à
la promotion des 360km/h,
et la Chine ne doit en aucun
cas être prise comme un
exemple à transposer tel quel
chez nous.
«Nous nous posons
la question de la pertinence
d’une vitesse aussi élevée pour
les faibles densités d’habitants
que nous connaissons en France,
en dehors de Paris,
explique
Alain Sauvant.
Ne sommes-
nous pas en train d’atteindre
tout simplement la limite éco-
nomico-environnementale?»
Pour Alstom et François La-
côte, il en va tout autrement:
«C’est un crime contre l’envi-
ronnement de continuer à pren-
dre l’avion sur des distances de
1 000 kilomètres. Les Chinois
l’ont bien compris qui, après
avoir essayé la sustentation ma-
gnétique, ont choisi de miser à
fond sur le rail. Et ils risquent
maintenant de nous passer de-
vant…»
, note le directeur
technique du grand construc-
teur.
«On va bientôt rouler à
350km/h sur Pékin – Shanghai
et sur Moscou – Saint-Péters-
bourg. Nous, nous avons déjà la
technologie qui le permettrait.
Cette technologie se trouve d’ail-
leurs pour partie dans les mains
de nos grands équipementiers,
et elle peut donc se trouver dis-
ponible pour les Chinois…»
Les 360km/h à l’intérieur de
nos frontières seraient-ils
aussi le prix à payer pour pré-
server à l’exportation l’excel-
lence ferroviaire de la «Mai-
son France»?
Philippe HÉRISSÉ
RFF / CAPA / Jean-Baptiste Vetter (TOMA)
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
La Vie du Rail
– 16 mars 2011


T
rois ministres, ceux de l’In-
térieur, de l’Écologie, des
Transports, et deux présidents,
ceux de la SNCF et de RFF,
ont annoncé le 3mars leur
plan de sécurisation des voies
aux points les plus critiques:
40millions pour les 18 mois à
venir, 30 pour RFF, 10 pour
l’État. Une intensification des
efforts dans un climat marqué
par la recrudescence des vols
de cuivre et autres sabotages,
et leurs lourdes conséquences
sur le trafic. Le précédent pro-
gramme, en cours d’achève-
ment, avait mobilisé 12mil-
lions entre2008 et2010.
Cependant, on peut relativiser
les chiffres qui viennent d’être
annoncés… pour 30000km
de lignes. Surtout si l’on consi-
dère le rythme actuel de réno-
vation du réseau (autour de
1,8 à 2milliards par an),
«qui
représente déjà beaucoup de
chantiers»
, estime le patron de
RFF, Hubert Du Mesnil.
«En
dix ans, avec une vingtaine de
milliards d’euros, on doit pouvoir
rénover la moitié du réseau qui
concentre 90% des trains»
profitant de ces chantiers les
câbles seront enterrés, voire
pourront bénéficier de fibre
optique, avec marquage des
matériaux, surveillance vi-
déo…
En attendant, il faut tenter de
sortir «par le haut» de ces af-
faires de vols de cuivre, grâce à
ce nouveau plan. Tout en étant
bien conscient que ces vols,
même s’ils ont coûté 30mil-
lions à RFF et à la SNCF et
provoqué en 2010 plus de
5800heures de retards cu-
mulés des trains, n’occasion-
nent qu’entre 1,4% et 2,6%
des retards, selon les diverses
estimations. Toutefois, dans
certaines régions, comme le
Nord-Pas-de-Calais, proches
de filières d’écoulement du
cuivre et de grands ports,
comme l’a précisé Guillaume
Pepy, les vols peuvent entraî-
ner deux à trois points d’irré-
gularité sur dix. C’est
«gigan-
tesque»
, dit le président de la
SNCF.
Pascal GRASSART
Sécurisation du réseau.
Un plan de 40millions sur 18 mois
�
17,2 millions
pour l’ancrage et l’enfouisse-
ment des câbles dans les zones les plus expo-
sées et la télésurveillance de zones sensibles.
�
19,5 millions
pour la protection
des sites sensibles: dispositifs d’alarme et de
télésurveillance des bâtiments et de leurs
abords, (postes d’aiguillage, sous-stations,
parcs de stockage); installation de clôtures
et d’éclairages; renforcement de leur
surveillance par la SUGE.
�
3,3 millions
pour des innovations
technologiques de prévention comme le mar-
quage des câbles permettant leur identification et
une certaine traçabilité, même lorsqu’ils ont été
fondus, ou la mise en place d’un dispositif de lo-
calisation des points de coupure dans les câbles,
avec alerte automatique par GSM, RFID, GPS.
La surveillance aérienne des voies dans les
zones les plus exposées est prévue, depuis la
signature d’une convention avec la
gendarmerie, à l’aide d’hélicoptères équipés de
moyens de vision nocturne, mais dont le coût
n’est pas compris dans ce plan.
L
es chauffeurs de taxis d’Avignon sont furieux de l’arrivée d’un
transporteur à bas coût, Easy Take, né en 2010 de la réforme des ser-
vices touristiques. Ses prix forfaitaires
«défiant toute concurrence»,
ainsi que la conjoncture économique, auraient fait perdre jusqu’à
30% de leur activité aux chauffeurs traditionnels.
La nouvelle concurrence des taxis
à bas coût
�
La pollution de l’air,
liée en particulier au trafic routier, a un impact direct sur l’espérance de vie, selon les conclu-
sions d’un programme mené durant trois ans dans 12pays européens et présenté le 2mars. L’espérance de vie
dans les grandes villes européennes pourrait augmenter jusqu’à 22mois pour les personnes âgées de 30ans et plus
si la valeur préconisée par l’Organisation mondiale de la santé pour les particules fines était respectée.
�
CMA-
CGM
a annoncé fin février avoir renoué avec les bénéfices en 2010: plus de 1,6milliard de dollars. Cela permet au
numéro trois mondial du transport maritime par conteneurs de réduire son endettement.
�
L’Association internationale
du transport aérien
estime que les bénéfices du secteur seront divisés par deux en 2011 par rapport à 2010. L’or-
ganisation met en cause l’envolée des prix du pétrole.
�
Aer Lingus
affiche un bénéfice de 46,58millions d’euros pour
son exercice 2010. La compagnie irlandaise renoue ainsi avec les profits après deux années consécutives de pertes.
Périscope
Un grand projet logistique à Calais
Un projet logistique, présenté comme le plus grand au
nord de Paris, d’une surface de 280000m
, doit sortir de
terre d’ici 2013 à Calais, entre le port et le tunnel sous la
Manche. Il devrait créer un millier d’emplois directs. Ses
promoteurs envisagent notamment un terminal d’auto-
route ferroviaire.
Surveillance et protection


La Vie du Rail
– 16mars 2011
D
ouze morts, huit blessés: c’est le bi-
lan de l’incendie survenu le 6no-
vembre 2002, peu après 2heures du ma-
tin à Nancy, dans la voiture-lit du train
de nuit Paris-Munich. Après plus de huit
ans d’instruction, la DB, la SNCF et le
steward allemand mis en cause sont
maintenant renvoyés devant le tribunal
correctionnel de Nancy pour homicides
et blessures involontaires. L’ordonnance
de renvoi évoque des
«maladresses, im-
prudences, inattention, négligences ou man-
quement à une obligation de sécurité ou de
prudence imposée par la loi ou le règle-
ment»
Le procès de cette catastrophe devait
s’ouvrir le 14mars pour deux semaines.
Dès le 4mars, lors d’une conférence de
presse, des responsables de la Deutsche
Bahn ont voulu expliquer pourquoi ils
considéraient que la DB, qui a
«scrupu-
leusement respecté les normes nationales et
internationales»
n’est pas coupable. De
quoi choquer la SNCF, qui préfère at-
tendre le procès.
�
Des vêtements laissés
sur une plaque
chauffante
À l’origine de l’incendie, des vêtements
laissés par le steward au-dessus d’une
plaque chauffante. Et qui s’embrasent
dans la kitchenette de sa cabine, située
en tête de ce train de nuit qui vient de
passer la gare de Nancy. Réveillé, il sort
de la voiture-lit pour aller chercher le
chef de train. En raison du dégagement
de fumées, ils ne pourront plus y péné-
trer. À l’extérieur, des agents de la SNCF
repèrent les fumées, alertent par radio le
conducteur qui stoppe le train. Trop tard
déjà pour douze passagers: un enfant,
cinq femmes, six hommes, de nationa-
lité allemande, tchèque, américaine, hon-
groise, russe et grecque. Huit autres, qui
sont asphyxiés ou brûlés, vont pouvoir
sortir par les fenêtres, utilisant les mar-
teaux briseurs de vitres ou ce qu’ils trou-
vent à portée de main, comme les
échelles.
�
Trois accusations
à l’encontre de la DB
Le système de fermeture des portes.
Munies de crochets anti-intrusion, pour
empêcher les agressions nocturnes de
voyageurs, elles ne pouvaient être ou-
vertes de l’extérieur. Cela a ralenti l’in-
tervention des secours. Pour M
Vincent
Asselineau, avocat de la DB, ce système
est «légitime et conforme à la loi». Par
ailleurs, il souligne que si la voiture en
cause a été construite en 1964, elle a été
depuis régulièrement modifiée et certi-
fiée, inspectée quelques jours plus tôt.
La présence d’un seul extincteur, au
lieu de deux, dans le compartiment.
Pour l’avocat de la DB, les extincteurs
sont souvent volés et ont pu l’être gare de
l’Est, point de départ de ce train où il est
resté une nuit. En cause, aussi, la «ronde
de sécurité» qui aurait pu signaler cette
absence avant le départ. Cette question
sera un point central lors des débats.
Une signalisation insuffisante de
l’emplacement des marteaux brise-vi-
tres
Contestée par la DB, qui précise:
«Conformément aux normes UIC, nous
avions non seulement des marteaux dans
les corridors, mais aussi dans chaque
compartiment, dans des armoires à glace.
Et des inscriptions en quatre langues
pour indiquer leur présence.»
�
La SNCF, responsable
du convoi
S’il comportait une voiture-lit allemande,
la SNCF avait la responsabilité de ce
convoi international. Elle pourrait être
engagée pour avoir laissé partir un
convoi dans lequel il y avait, selon l’avo-
cat de la DB,
«une absence de communi-
cation absolue entre le conducteur du train
et les voitures françaises
»(N.D.L.R.: au-
tres que la voiture-lit, placée juste der-
rière la locomotive). En cause, la for-
mation du train et le câblage différent
entre voitures allemande et française qui
aurait nécessité la mise en place d’un
câble adaptateur.
« Très surprise»
par la tenue d’une
conférence de presse par la DB,
quelques jours seulement avant le pro-
cès, la SNCF a évoqué
«des déclarations
contestables et des contrevérités, notam-
ment en ce qui concerne les agissements
du préposé de la DB, l’organisation des ser-
vices internationaux et la conformité des
matériels».
Mise en cause plus de sept
ans après le début de l’instruction, elle
«s’attachera à démontrer qu’aucune faute
ne saurait être reprochée ni à elle-même
ni à ses agents».
�
Le steward mis
en cause
Il est reproché à cet employé d’ERS, fi-
liale de la DB, de ne
«pas avoir eu le
comportement adéquat»,
et, lorsqu’il a
constaté le début de sinistre, de ne pas
avoir alerté les voyageurs dans les com-
partiments voisins avant d’aller cher-
cher le secours du chef de train puis de
revenir. Trop tard.
Pour la Fédération nationale des vic-
times d’accidents collectifs, partie ci-
vile, il est important que soient recon-
nues les fautes des deux compagnies.
L’enjeu de ce procès, c’est
«que le tribu-
nal ne se contente pas de condamner un
simple lampiste».
Pascal GRASSART
Incendie du Paris-Munich.
Plaidoyer de la DB
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
À quelques jours de l’ouverture du procès qui, huit ans après les faits, doit établir les
responsabilités dans l’incendie d’un wagon-lit du Paris-Munich, la DB a expliqué à la presse
pourquoi elle estime ne pas être coupable.
La Vie du Rail
– 16mars 2011


Les voitures qui composent la rame du Pacific Vapeur Club sont
identiques à celles qui formaient ces trains express, pendant
plus de trente ans, et leur vue fait toujours ressurgir des
souvenirs émus chez ceux qui les revoient lors des sorties.
un fourgon à bagages «ÉTAT» construit en 1930.
un «wagon-poste ambulant», construit en 1929, transformé
en voiture-exposition de gravures, photos et objets ferroviaires
historiques.
cinq voitures de 2
classe de type «OCEM» des années 1930.
une voiture de 1
classe de même type.
un véhicule mixte B 4 d Sud-Est (4 compartiments de 2
classe
et un demi-fourgon) transformé en bar.
Comme la loco, quatre de ces voitures sont classées parmi
les monuments historiques au titre du mobilier.
Ce sont: la voiture de 1
classe, la voiture postale,
et 2 voitures de 2
classe.
La capacité totale de la rame est de 448 places pour un poids de
448 tonnes.
�
Les voitures
L’équipe voiture.
Anciens de la SNCF,
de Peugeot, de
Renault, de la SAGEM
ou d’entreprises
artisanales, tous
passionnés de trains
anciens.
Peinture de
la voiture-bar.
Guy Rey peaufine
le lettrage.
ON SE DONNE DES NOUVELLES
«E
t si les peintres des clubs ar-
tistiques cheminots venaient plan-
ter leurs chevalets à Collonges-
la-Rouge, en Corrèze ?
lance Jean-
Louis Paquet.
C’est un des plus
beaux villages de France et je se-
rais heureux de les y recevoir. »
Jean-Louis Paquet est contrô-
leur à Brive. Il traverse réguliè-
rement la France du nord au
sud, entre Brive et Cerbère et
entre Brive et Lille. Mais c’est
dans le village de grès rouge de
Meyssac – voisin de Collonges –
qu’il a, il y a une vingtaine d’an-
nées, élu domicile. Et c’est là
qu’il déploie ce goût du contact
qui l’habite naturellement. Un
penchant qui l’a sans doute
conduit à devenir contrôleur.
« C’est un métier de relation,
dit-
Mais c’est devenu de plus en
plus stressant. Alors, quand je
rentre chez moi après des décou-
chés, j’apprécie de me ressourcer
dans un village. »
Un retour au calme qui n’est pas
synonyme d’inaction. Dès son
installation à Meyssac, Jean-
Louis est devenu sapeur-pom-
pier.
« Je suis chef d’agrès, c’est-
à-dire que je gère la flotte de
véhicules incendie. Actuellement,
je m’apprête à laisser peu à peu la
place aux jeunes. Mais cela m’a
permis de découvrir la région et
ses habitants. »
C’est ainsi qu’il
en est venu peu à peu à s’inves-
tir dans la vie municipale et as-
sociative. Dans la défense de
l’environnement, par exemple,
à travers une des commissions
de cette commune de 480 ha-
bitants qui reçoit 400 000 per-
sonnes par an.
« Le tourisme gé-
nère beaucoup de nuisances. Si
Collonges est une ville propre au-
jourd’hui, c’est grâce à la présence
permanente de trois cantonniers. »
Mais Jean-Louis Paquet va plus
loin :
« Nous devons tout faire
pour que cette commune ne de-
vienne pas un village musée. Nous
multiplions les animations dans
lesquelles s’investissent les habi-
tants. »
C’est dans le cadre du
Foyer rural qu’il préside que
sont lancés concours de pé-
tanque et de belote mais aussi
un salon du livre, un salon de
la BD, des représentations théâ-
trales en été.
« On se prend au
jeu,
dit-il,
et on a la chance de ren-
contrer des gens très intéressants. »
Alors, si vous lui demandez
comment il fait pour gérer tout
cela, le contrôleur sourit :
« Je
“tape” sur mes congés. Et puis, il
faut un bon agenda…»
Christine CARTIER
Profil.
Jean-Louis Paquet,
contrôleur et défenseur du patrimoine
Cette page vous est dédiée. Donnez-nous de vos nouvelles. Contact: 0149701240
VISDERECHERCHE
Aider ceux
qui en ont besoin
L’association d’éducation
populaire Montparnasse
Rencontres, installée dans le
XIV
arrondissement de Paris,
recherche des bénévoles pour
renforcer ses rangs. L’association,
qui a reçu un Coup de cœur de la
Fondation SNCF en 2009, œuvre
dans différents domaines : aide
à la recherche d’emploi, écoute
et soutien psychologique, distri-
bution de colis alimentaires,
conseils pour demandes de
logement social, alphabétisation
et animation linguistique,
accompagnement de la scolarité
du CP à la terminale.
Contact : Montparnasse Rencontres,
92 bis, bd du Montparnasse,
75014 Paris. Secrétariat (9h-12h30
et 14h-17h) : 01 43 22 75 89.
E-mail : montparnasseren-
contres@yahoo.fr
« Collonges-la-Rouge ne doit pas être un village musée »
75 %.
C’est, d’ici à 2030, la
proportion de récifs coralliens
menacés de dégradation
et de disparition en raison des
activités humaines.
(Source : World Ressources
Institute)
17.
C’est le nombre de pays
qui ont déposé des dossiers
pour la construction
de centrales nucléaires.
(Source : Agence internationale
de l’énergie)
10 000.
C’est, en milliards
d’euros, le montant du
patrimoine des Français,
composé à 60 % d’immobilier.
(Source : Le Monde)
13 millions.
C’est le nombre
de retraités du régime général
qui sera atteint, en 2011,
en France.
(Source : Caisse nationale
d’assurance vieillesse)
Ça se passera demain.
Voyage imaginaire avec Corto Maltese
La Pinacothèque de Paris accueillera du
17 mars au 21 août une exposition des
œuvres d’Hugo Pratt, l’un des plus
grands noms de la BD, décédé en 1995.
Cette rétrospective offre de découvrir
toute l’étendue du talent du créateur de
Corto Maltese, l’un des héros les plus re-
marquables du 9
art… Hugo Pratt avait
un tel talent d’aquarelliste que ses créa-
tions dépassaient le cadre de la BD, et c’est justement l’objet
de cette exposition : elle réunit plus de 150 aquarelles, pour
la plupart peu connues du grand public, ainsi que des
planches historiques, notamment la totalité des 164 planches
de la mythique
Ballade de la mer salée,
dont la publication
débuta en 1967 en Italie. Depuis la rétrospective au Grand
Palais en 1986, c’est la première fois que Paris accueille une
exposition consacrée à l’œuvre de cet artiste hors norme qui
était considéré comme l’inventeur de la bande dessinée
littéraire.
A. J.-L.
Rens. : 01 42 68 02 01.
La Vie du Rail
– 16 mars 2011
mardi 22 mars
10.45
Le refuge, film
12.10
Les Guignols de l’info (C)
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
La révélation, film
15.40
Un autre midi (C)
16.30
Océans, doc.
18.10
L’album de la semaine (C)
18.20
Les Simpsons (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Les Guignols de l’info, divertissement (C)
20.15
Le grand journal, la suite, divertissement (C)
Film de Roman Polanski
Un célèbre “nègre” littéraire anglais accepte d’achever les
mémoires de l’ancien premier ministre Adam Lang. Mais
le projet semble d’emblée marqué par la fatalité: le
“nègre” apprend ainsi que son prédécesseur, fidèle
bras droit d’Adam Lang, est mort dans un mystérieux
accident…
22.55 Les nègres, l’écriture en douce
doc.
23.50 L’autre Dumas
/1.35 Les yeux de sa
mère, la rencontre /1.55 Away we go
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo docteurs
15.05
Expédition Yangtse
15.35
Planète insolite
16.30
L’aventure amazonienne, Une vallée à risque, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Comment les multinationales transforment l’eau
en argent
En France, Veolia et Suez gèrent 80% de l’approvision-
nement en eau dans le cadre de partenariats public-privé
(PPP) qui voient les communes rester propriétaires des
infrastructures et déléguer l’exploitation aux entreprises
privées.
21.55 L’eau en bouteille pour qui ?
doc.
22.25 Fortunes
2 ép.
/ 0.05 Agenda coup de cœur
/0.10 Au cœur de la nuit
mag.
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 Boutique
10.15
Wildfire, Photo Finish (2/2),
série
11.00
Desperate Housewives, 2 ép.
12.45
Le 12
13.00
Scènes de ménages, série
13.40
Météo
13.45
Femmes d’exception, téléfilm
15.45
L’île de la
seconde chance, téléfilm
17.40
Un dîner presque parfait,
Spéciale Experts 2, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19
20.05
Scènes de ménages, série
Présenté par
Sandrine Corman
et
Jérôme Anthony
Plus les auditions avancent et plus nos 4 jurés sont com-
plices. Mais la compétition qui va bientôt les opposer est
aussi dans tous les esprits. Stratégies, calculs, alliances:
chacun pose déjà ses pions pour la suite. Car le niveau
des candidats est très élevé et chacun veut être sûr d’avoir
les meilleurs dans sa future catégorie !
23.05 Nouveau look pour une nouvelle vie
2 ép.
1.05 Les 4400
2 ép.
/ 2.35 Météo /2.40 M6 Music
mag.
M6
20.50
The Ghost Writer
20.40
Water makes
money
20.45
X Factor
19.00
Arte Journal
19.30
Gobalmag, mag.
19.55
Expédition 50°, Le Kamtchatka, doc.
20.35
Thema:
Marchands d’eau
ARTE
CANAL+
Le dernier vol
– 01h50
CANAL FAMILY
Le secret de Moonacre –
CANAL
DECALE
Mr nobody –
CINE PREMIER
Enfermés dehors
– 01h55
CINE STAR
Alexandre le Bienheureux.
Séries
20h45
-CANAL DECALE-
The promise.
/ 21h10
-TF6-
Terminator : les
chroniques de Sarah Connor.
/ 21h20
-SERIE CLUB-
FBI : duo très
spécial.
/ 21h55
-TF6-
Terminator : les chroniques de Sarah Connor.
/ 22h05
-SERIE CLUB-
FBI : duo très spécial.
/ 22h20
-NRJ12-
Stargate
Universe .
/ 22h45
-SERIE CLUB-
24 heures chrono.
/ 23h05
-NRJ12-
Stargate Universe .
/ 23h40
-SERIE CLUB-
24 heures chrono.
/ 00h00
-NRJ12-
Stargate Universe .
/ 01h40
-COMEDIE-
H.
/
02h05
-13e RUE-
P.J.
-COMEDIE-
H .
/ 02h15
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 03h10
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 04h00
-RTL 9-
L’enquêteur.
/
04h25
-CANAL FAMILY-
Ma tribu.
/ 04h55
-RTL 9-
Charly la malice
-CANAL FAMILY-
H .
/ 05h45
-13e RUE-
Adresse incon-
nue.
Film
doc.
Div.
Télé Programmes
reproduction interditeTél. 04 91 27 01 16
Sarbacane et handisport pour les
Enfants
des cheminots
L
e 26 janvier, la ville de Li-
moges accueillait une compéti-
tion interrégionale de sarbacane,
organisée par le comité régional
handisport du Limousin. Parmi
les 60 compétiteurs, quatre ti-
reurs venus du Centre médical
infantile de Romagnat, que gère
l’association
Les Enfants des
cheminots
. Ces jeunes ont pris
part à la compétition aux côtés
d’autres participants des dépar-
tements voisins et même du
Cher. A l’issue du concours gé-
néral, Yannick Delpuech (vice-
champion de France 2010) du
CMI de Romagnat était en tête
avec 269 points sur 300. Ses
trois complices du CMI ont fini
groupés aux 5
et 7
places.
Cela a valu à l’équipe du CMI
de terminer 1
avec 222 points
de moyenne.
Lors des concours de l’après-
midi (par élimination directe),
Paul Theillard (7 ans) a gagné
la consolante et Paul Gauthier a
terminé second avec des scores
de 74 et 72 sur 90. Pour les
« grandes finales », Bryan Salmon
a terminé 4
et Yannick Del-
puech a remporté la finale avec
un total de 140 sur 150 points.
Les résultats obtenus sont ex-
cellents et laissent entrevoir des
potentiels bien supérieurs. Le
championnat de France 2011
est d’ailleurs en vue pour cer-
tains d’entre eux.
Contact :
CMI, Christiane
Mialon, 04 73 62 76 00.
Yannick Delpuech, du CMI,
vainqueur de la compétition.
Les randonnées
de l’
ATC
Les sections parisiennes de l’
As-
sociation touristique des chemi-
nots
vous donnent rendez-vous en
gare pour partir en balade dans les
environs de Paris et au-delà.
Dans les Yvelines :
de La Verrière
à Saint Rémy-les-Chevreuse, le 26
mars (21 km). Départ de Paris-
Montparnasse : 8h26 (direction
Rambouillet). Possibilité d’achats
à la ferme de Coubertin au retour à
partir de 16h. Retour par le RER B.
Rens. : 01 47 25 50 25.
Dans l’Oise :
de Nanteuil-le-Hau-
doin à Crépy-en-Valois, le 23 mars
(20 km). Départ de Paris-Nord : 8h
(RER B). Rens. : 06 68 50 85 01.
Dans la Marne :
autour d’Eper-
nay, le 26 mars (16 km). Départ
de Paris-Est : 8h35. Rens. :
06 68 50 85 01.
Contacts :
ATC Paris-Sud : 01 43
07 42 42. ATC Paris-Nord : 01 55
31 10 27. ATC Paris-Est-Ouest :
01 58 20 55 29, 01 46 07 56 65.
mercredi 23 mars
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
The Promise,
Le serment: Partie 1
15.20
Surprises
15.30
Ne dites
pas a ma mère que je suis reparti avec Diego Bunuel
16.25
Alice au pays des merveilles
18.20
Les Simpson
(C)
18.4018.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand
journal (C)
20.00
Les Guignols de l’info (C)
20.15
grand journal, la suite (C)
Le CGLPL et les contrôleurs dans le film.
Jean-Marie Delarue, Contrôleur général des lieux de pri-
vation de liberté. Bernard Bolze, ancien journaliste, est le
fondateur de l’Observatoire international des prisons.
Betty Brahmy, psychiatre, a notamment été dix ans méde-
cin chef du Service médico-psychologique régional du
centre pénitentiaire de Fleury-Mérogis.
22.35 A Serious Man
0.15 Concert privé Keren Ann/ 1.20 Ultimatum/
3.00 Au voleur/ 4.35 Surprises/ 4.50 Ted X
doc.
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé
14.30
Allo docteurs
15.05
Expédition Yangtse
15.35
Titanic, mission
secrète, doc.
16.30
Sifaka, drôle d’acrobate, doc.
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!, mag.
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire
Au procès de Nuremberg, la Gestapo a été la seule
organisation policière incriminée dans les crimes
nazis et jugée à ce titre. La police régulière est-elle
vraiment restée l’amie et alliée du citoyen comme elle en
avait acquis la réputation sous la République de
Weimar ?
21.35 Max Windmüller
doc.
22.40 Clean, shaven/ 23.55 SMS de Shangri-La
/ 1.15 Fortunes/ 2.00 Fortunes
série
FRANCE 5 ARTE
9.15
M6 Boutique
10.15
Cashmere Mafia, L’esprit de
compétition, série
11.00
Desperate Housewives,
2 épisodes
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages,
série
13.40
Météo
13.45
Vacances en famille
15.45
Melrose place-Nouvelle génération, 2 épisodes
17.40
Un dîner presque parfait
18.45
100% Mag
19.45
Le
20.05
Scènes de ménages, série
De la petite épicerie aux courses sur Internet
Le lieu d’achat, la façon d’acheter, la nature et la taille des
commerces, le choix des produits, les prix, les moyens
de paiement et évidemment aussi la proximité avec le
commerçant, tout a changé entre l’époque des épiciers de
l’après-guerre et le magasin virtuel mondialisé du
troisième millénaire.
22.30 50 ans qui ont changé notre quotidien
0.30 Urgence disparitions/ 1.40 100% Poker/
2.40 M6 Music
mag.
M6
20.50
À l’ombre de la
république
20.40
Hitler et sa police
20.45
50 ans qui ont changé
notre quotidien
19.00
Arte Journal
19.55
Expédition 50°, Le Canada,
doc.
ARTE
CANAL+
02h05
CANAL FAMILY
Fanfan la tulipe
– 02h10
CINE FRISSON
Dobermann
– 03h45
CINE EMOTION
France boutique
– 03h50
CINE
FRISSON
Robocop 3
– 04h50
TPS STAR
L’anniversaire.
Séries
20h40
-TPS STAR-
The Killing
-SERIE CLUB-
Stargate Atlantis
-TF6-
Magnitude 10.5 : l’apocalypse
-13e RUE-
Enquêtes réservées.
/
21h20
-VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 21h25
-SERIE CLUB-
Stargate
Atlantis.
/ 21h40
-TPS STAR-
The Killing
-13e RUE-
Enquêtes réser-
vées.
/ 22h05
-VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 22h10
-TF6-
Magnitude
10.5 : l’apocalypse .
/ 22h15
-SERIE CLUB-
Stargate Atlantis
–
13e RUE-
New York District.
/ 22h20
-NRJ12-
Commissaire Moulin
/
22h35
-13e RUE-
New York District.
/ 22h50
-SERIE CLUB-
Stargate :
SG-1
-VIRGIN 17-
Dead zone.
/ 23h00
-13e RUE-
New York District.
/
23h35
-SERIE CLUB-
Stargate : SG-1
-VIRGIN 17-
Nuit de charme.
/
00h15
-SERIE CLUB-
Stargate : SG-1.
/ 01h30
-COMEDIE-
H.
/ 01h55
-COMEDIE-
-13e RUE-
P.J.
/ 02h10
-RTL 9-
Libertinages.
Doc.
Doc.
Mag.
Télé Programmes
reproduction interditeTél. 04 91 27 01 16
SOS Voyageurs Marseille
de plus en plus sollicitée
SOS
Voyageurs Marseille
tenu son assemblée générale le
11 février sous la présidence
d’Anne-Marie Salles. L’année
2010 a été intense pour les
35 bénévoles qui ont œuvré
303 jours et accueilli quelque
10 550 personnes dont 62 %
de voyageurs. Le nombre de
ceux qui sont aidés dans le
cadre de l’urgence sociale, soit
2 750, est en augmentation. La
permanence a reçu 52 mineurs
non accompagnés, confrontés
pour la plupart à des pro-
blèmes familiaux. Elle a rendu
plus de 16 000 services allant
du simple renseignement à
l’hébergement d’urgence.
Les bénévoles ont bénéficié de
formations spécifiques auprès
du Secours catholique et par-
ticipé à des réunions d’infor-
mation et d’échanges. Les tra-
vaux menés lors du dernier
congrès de Rennes ont ouvert
de nouvelles perspectives dans
les relations avec les partenaires
et notamment avec la SNCF.
Des pistes nouvelles de déve-
loppement sont apparues suite
à la restructuration entamée
avec l’arrivée de la concurrence.
La Journée européenne de la
solidarité organisée le 16 avril
en gare de Marseille-Saint-
Charles aura pour thème « la
gare, lieu de rencontre ».
Alexis GAETTI
Mutuelle Entrain
rencontre
ses adhérents
Mutuelle Entrain prépare son
assemblée générale du 8 juin à
Paris. Elle invite les adhérents de
ses sections à participer aux
réunions d’information et
d’échanges organisées au mois de
mars en prélude aux assemblées
de section. Ces réunions sont un
moyen développer la proximité
avec les adhérents, de les informer
et de prendre en compte leurs
attentes. Le calendrier est le
suivant : Lyon et région, 17 mars,
Aquitaine Sud, 6 avril, Aquitaine
Nord, 7 avril, Bretagne-Mayenne,
Marseille et région, Tours et
région, 8 avril, Limoges et région,
Région parisienne, 9 avril, Poitou-
Charentes, 13 avril, Auvergne-
Nivernais, Nancy-Metz et région,
région de Dijon, 14 avril, Midi-
Pyrénées et Languedoc-Roussillon
16 avril.
www.mutuelle-entrain.fr
jeudi 24 mars
6.45
8.25
Téléshopping
9.15
Sœur Thérèse. com
11.05
Carré ViiiP
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour
14.50
Une
élève trop parfaite
16.35
Brothers & sisters, Au bout de
la route, série
17.25
Ghost whisperer, La loi du destin,
série
18.15
Carré ViiiP
19.05
La roue de la fortune
20.00
Le journal
20.35
C’est ma terre
20.45
Section de
recherches
Sauveteurs
Un sauveteur en mer est retrouvé, à l’aube, échoué sur
une grande plage des Landes. La situation est aussi dra-
matique que curieuse car il s’agissait d’un champion de
natation… La veille, il avait secouru une magnifique
jeune femme avant de partir subitement, visiblement bou-
leversé, sans donner d’explication…
21.40 Section de recherches
2 épisodes
23.40 Confessions intimes / 1.35 Carré ViiiP /
2.25 Reportages / 3.45 Sept à huit
mag.
TF1
6.30
Télématin
9.10
Des jours et des vies
9.35
Amour,
gloire et beauté
9.55
C’est au programme
11.00
Motus,
Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut
prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une
histoire
15.10
Comment ça va bien !
16.20
Le Renard
17.20
En toutes lettres
18.00
On n’demande qu’à en rire
19.00
N’oubliez pas les paroles
20.00
Journal de 20 h
BTP, le scandale des décharges illégales:
Depuis cinq ans, dans le sud de la France, les déchets du
BTP fleurissent en pleine nature. Des gravats, de la fer-
raille, du plastique et parfois des matières dangereuses.
Robert Badinter, l’épris de justice.
Tunisie: entreprises françaises, des affaires en
eaux troubles.
FRANCE 2
9.50
Avocats et associés
10.50
Midi en France
11.45
Le 12/13
13.00
Patinage artistique: Championnats du
monde en direct
13.45
En course sur France 3
14.00
Keno
14.05
Inspecteur Derrick
15.05
Bonhomme de
chemin
16.40
Slam
17.20
Des chiffres et des lettres
17.55
Questions pour un champion
18.40
Le 19/20
20.00
Tout le sport, mag.
20.10
Plus belle la vie, série
Film de Wolfgang Petersen
Au terme d’une saison de pêche décevante, Billy Tyne,
capitaine de l’”Andrea Gail”, décide de tenter sa chance
autour du Cap Flemish. Mais au même moment, trois
fronts dépressionnaires arrivent sur la zone. Prévenu trop
tard, l’équipage du bateau va devoir livrer seul son com-
bat contre les éléments déchaînés…
FRANCE 3
Téléfilm
20.35
Envoyé spécial
Magazine
20.35
En pleine tempête
FR2
FR3
Sport
16h30
-SPORT +-
Golf européen en direct.
/ 20h45
-SPORT +-
Basket
ball en direct.
Cinéma
20h35
TEVA
Coup de foudre et conséquences
– 20h40
CINE STAR
Brubaker
– 20h45
CANAL CINEMA
L’immortel
– 22h25
CINE FRISSON
Layer cake –
CANAL FAMILY
Arthur et la vengeance de Maltazard
–
22h30
CINE EMOTION
Pile & face
– 22h35
TPS STAR
Sunshine cleaning
CINE PREMIER
Duplicity
– 22h40
CANAL CINEMA
Valhalla Rising
–
22h50
CINE STAR
Notre histoire
– 23h20
CANAL SPORT
The children
–
23h50
TF6
Versus (l’ultime guerrier)
– 23h55
CANAL FAMILY
Le dernier
vol
– 00h05
TPS STAR
Demain des l’aube –
CINE EMOTION
Un amour
infini
– 00h10
CANAL CINEMA
Lebanon
– 00h15
13e RUE
Hold up
–
22.50 Infrarouge
Histoire d’un condamné à mort
0.10 Infrarouge
Au tribunal de l’enfance
/ 1.05
Journal de la nuit /1.30 Faites entrer l’accusé
22.45 Soir 3
23.10 Ce soir (ou jamais !) / 0.35 Tout le sport /
0.45 Le match des experts
mag.
Sélection câble et satellite
Film
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
� A lire en ce moment pour prendre
soin de votre jardin ou de votre potager.
JARDINAGE
POUR JARDINER SANS FINIR
FAUCHÉ COMME LES BLÉS
�Si vous pensez que l’herbe est tou-
jours plus verte dans le jardin du voisin
et qu’avoir un beau jardin faisant pâlir
d’envie vos amis n’est pas à la portée
de votre bourse, ce petit livre plein de
malice est fait pour vous ! L’auteur,
Jean-Paul Collaert ingénieur agronome
et jardinier, ex-rédacteur en chef de la
revue de la Société nationale d’horti-
culture de France, vous livre les vraies
bonnes combines d’expert – près de
100 au total ! – pour jardiner sans vous
ruiner, en conjuguant bon sens et res-
pect de la nature. Pour faire les achats d’arbustes et de plantes, par
exemple, il explique comment avoir l’œil et bien acheter, l’intérêt de se
débrouiller entre jardiniers pour obtenir des prix de gros. Il indique
également comment faire son compost afin d’enrichir sa terre sans y
laisser sa peau… Mais aussi les bons gestes de récupération et de
recyclage (carton, moquette, boîte d’œufs, bouchons de liège…), les
astuces qui marchent ultra-économiques (cendres, consoude, bicar-
bonate et Cie)… Autant de remèdes efficaces sans débourser un euro
de trop.
Le Jardin du radin !, de Jean-Paul Collaert. Ed. Larousse. 4,90
�
(en
vente en librairie)
S’informer sur la MIF
à Marseille
La section des Bouches du Rhône
de la Mutuelle d’Ivry-la-
Fraternelle organise son
assemblée générale le 31 mars,
à 17h, au siège de la permanence,
99 bis, rue de Crimée, 13003
Marseille. Chacun est invité
à exprimer ses aspirations. A. G.
Contact :
Guy Carle,
Projets d’évasion pour
l’Amicale de Rémilly
L’assemblée générale de l’Amicale
des cheminots de Rémilly et
environs (Moselle) s’est tenue le 28
janvier sous la présidence de Guy
Caletti et en présence du maire,
Jean-Marie Stablo, de Philippe
Poinsignon, chef de gare,
et de René Vigreux, président
de l’Association pour la défense et
la découverte du patrimoine
ferroviaire lorrain. Les rapports
moral et financier ont été
approuvés à l’unanimité.
Salon d’honneur pour
la MGC de Metz
La section de Metz de la Mutuelle
générale des cheminots s’est
réunie en assemblée générale le
4 février au salon d’honneur de la
gare, sous la présidence de
Dominique Génin, administrateur.
Guy Proth, président de la section,
a présenté le rapport moral et
diverses informations relatives à la
section. Le rapport financier a été
approuvé à l’unanimité. Verre de
l’amitié et repas amical ont conclu
la manifestation.
F. T.
Permanences les jeudis et
vendredis, de 15h à 18h,
11, rue Ausone, 57000 Metz.
Tél. : 03 87 63 81 45
Au programme 2011 : repas annuel
le 13 mars, sortie des enfants au
parc Walibi ou au zoo en avril,
sortie des adultes en mai à Reims
ou Mulhouse, loto le 30 octobre,
fête de Saint Nicolas
le 4 décembre, arbre de Noël
le 17 décembre.
jeudi 24 mars
9.45
Funny people, film
12.10
Les Guignols de l’info
(C)
12.20
L’édition spéciale (C)
14.00
I love you Phillip
Morris, film
15.30
Surprises
15.40
Detroit 1-8-7, 2 ép.
16.25
In the air, film
18.10
L’album de la semaine (C)
18.20
Les Simpson (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Les Guignols de l’info
(C)
20.15
Le grand journal, la suite (C)
Sainte Brigitte
Série de James Manos Jr
Cole Harmon, le responsable de la sécurité de Jordan
Chase, est victime d’un accident de la route. Son pick-up
transportait des barils contenant des cadavres de
femmes ; Dexter est dépêché sur place. La Criminelle est
désormais chargée de l’affaire.
21.40 Dexter
Tic-tac, tic-tac
22.30 United states of Tara
3 ép.
/ 23.45 Mon
oncle Charlie
2 ép.
/ 0.25 Ma vie pour la tienne
CANAL +
13.35
Le magazine de la santé, mag.
14.30
Allo
docteurs, mag.
15.00
Expédition Yangtse
15.30
Artisans du changement
16.25
La face cachée des sur-
gelés
17.25
C l’info
17.30
C à dire ?!
17.45
C dans l’air
Film de Suzanne Bier
Jacob consacre sa vie au développement d’un orphelinat
en Inde. Un donateur, Jorgen, demande à Jacob de
rentrer au Danemark pour effectuer une transaction
financière qui permettrait de sauver l’orphelinat menacé
de fermeture. Arrivé sur place, Jorgen l’invite au mariage
de sa fille prévu le lendemain.
22.40 Pop Queens 80
doc.
23.55 Tracks / 0.30 L’incroyable alligator / 5.00
Restes humains au musée: La restitution
doc.
FRANCE 5 ARTE
9.05
M6 Boutique, mag.
10.10
Météo
10.15
Cashmere
Mafia, La revanche des amantes, série
11.00
Desperate
Housewives, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de
ménages, série
13.40
Météo
13.45
Sans l’ombre d’une
trace, série
15.45
Une dernière volonté, série
17.40
dîner presque parfait, Spéciale Experts 2, mag.
18.45
100% Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages
Protéger et trahir
Avec
Tim Roth•Kelli Williams•Brendan Hines
L’agence Lightman est engagée par les Affaires Internes
pour enquêter sur la police antigang après un incident
survenu entre les inspecteurs Farr et Wallowski. L’autorité
administrative compte sur la proximité entre Cal et
Wallowski pour incriminer cette dernière.
21.35 Lie to me
3 épisodes
0.00 Des enquêtes d’élite: 6 mois au cœur de la
« crim » / 1.35 Life on Mars
2 ép.
/ 3.15 Météo
M6
20.50
Dexter
20.40
After the wedding
20.45
Lie to me
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, Le magazine de
l’environnement., mag.
19.55
Expédition 50°, L’océan
Atlantique, doc.
ARTE
CANAL+
00h40
CINE STAR
Les longs manteaux –
CANAL SPORT
Cineman –
CINE
PREMIER
Le pacte des loups
– 01h25
CANAL DECALE
Au voleur –
CANAL
FAMILY
Bright star.
Séries
20h35
-France 4-
F.B.I. : Portés disparus.
/ 20h40
-SERIE CLUB-
FBI :
duo très spécial
-COMEDIE-
La chanson du dimanche, la série.
/
21h10
-COMEDIE-
La chanson du dimanche, la série.
/ 21h15
-France
4-
F.B.I. : Portés disparus.
/ 21h30
-SERIE CLUB-
FBI : duo très spé-
cial .
/ 21h40
-COMEDIE-
La chanson du dimanche, la série.
/ 22h00
-France 4-
F.B.I. : Portés disparus.
/ 22h10
-SERIE CLUB-
FBI : duo
très spécial
-COMEDIE-
La chanson du dimanche, la série.
/ 22h45
-SERIE CLUB-
24 heures chrono.
/ 23h10
-CANAL DECALE-
Dexter
-VIR-
GIN 17-
Enquête très spéciale.
/ 23h40
-SERIE CLUB-
24 heures
chrono.
/ 00h50
-RTL 9-
Libertinages.
/ 01h10
-COMEDIE-
H .
/ 01h35
-COMEDIE-
H .
/ 02h20
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 03h10
-RTL 9-
Brigade du crime.
/ 04h05
-RTL 9-
L’enquêteur.
Série
Film
Série
Télé Programmes
reproduction interditeTél. 04 91 27 01 16
A Toulouse, la promo 1960-1963 se retrouve
Jean-Jacques Barraud a réuni le 27 janvier, autour d’un repas
amical au Buffet de la gare de Paris-Austerlitz, quelques
anciens apprentis SES de Toulouse, promo 1960-1963, certains
accompagnés de leurs épouses. Ces retrouvailles, après des
années d’interruption, ont permis de renouer le contact
et tous espèrent renouveler l’opération.
�
Contact :
Jean-Jacques Laliat, 02 47 67 61 99.
La FGRCF de Cagnes lance un appel aux bonnes volontés
Les assemblées générales des sections de Cagnes-sur-Mer de
la Fédération générale des retraités des chemins de fer et du
Refuge des Cheminots ont eu lieu le 10 février. Un vibrant appel
a été lancé aux bonnes volontés désireuses de maintenir le lien
entre anciens collègues et de prendre des responsabilités au
sein de la section.
L. B.
�
Contact :
04 93 20 23 24 (répondeur).
Un goûter musical avec l’AAAMR à Fleury-les-Aubrais
L’Amicale des aiguilleurs et agents mouvement retraités
d’Orléans-les Aubrais propose à ses adhérents un
goûter musical animé par le duo Dany et Guy, le 25 mars
à 14h30, salle François-Villon à Fleury-les-Aubrais.
Participation : adhérent 3 euros, non-adhérent
6,50 euros.
Inscriptions avant le 21 mars.
�
Contacts :
Lucette Teulet, 02 38 73 72 31.
Pierre Sainjon, 02 38 86 75 62.
R. V.
R. V.
L. B.
FGRCF. A Bourg-
en-Bresse, des
adhérents assidus
Environ quarante adhérents de
la section de Bourg-en-Bresse
de la FGRCF étaient présents
à l’assemblée générale du
17 février, sous la présidence
de Jean-Jacques Poutaraud,
président délégué de l’Union
des régions Sud-Est, et en pré-
sence de Mme Guérin, assis-
tante sociale. Celle-ci a fait une
intervention sur la Prestation
spéciale d’accompagnement
(qui intervient en complément
de l’Aide personnalisée d’au-
tonomie), et a ensuite répondu
aux nombreuses questions de
l’auditoire. Parmi les prochains
rendez-vous donnés aux ad-
hérents : le 26 mars, pour le re-
pas annuel. La réunion s’est
terminée par la traditionnelle
dégustation de bugnes, spé-
cialité locale.
DIALOGUE
ans la rubrique «Dialogue»
de
La Vie du Rail
du 16février,
un de vos lecteurs pointe l’in-
commodité des liaisons de la
gare de Paris-Bercy avec le
réseau de métro (lignes 6 et 14)
alors que les missions de cette
gare sont appelées à continuer
à se développer.
Malgré leur proximité, il n’existe
en effet entre les deux gares de
Paris-Lyon et Paris-Bercy aucu-
ne ligne ferrée directe où pour-
raient circuler des navettes,
puisque les voies du RER,
situées en bordure sud du fais-
ceau ferroviaire, constituent un
obstacle à l’aménagement
d’une plateforme continue
dédiée à de telles navettes.
Dans une étude RFF – Systra
d’avril 2006, consacrée à la
Petite Ceinture, qui envisage la
circulation d’un tram-train sur
cette infrastructure, RFF propo-
se d’en implanter le terminus
rue de Bercy, au niveau de la
gare de Lyon, avec une station
intermédiaire, appelée Ministè-
re-des-Finances, entre ce ter-
minus et la gare de Bercy.
Le tram-train quitterait les voies
V4 et V6 en gare de Bercy pour
circuler ensuite sur la voirie
parisienne: rue Corbineau, bou-
levard et rue de Bercy. Une
étude de faisabilité de ce tracé
mériterait d’être engagée, d’au-
tant plus que RFF a reconnu,
dans le rapport d’enquête
publique du 26septembre
2010, consacré à la gare Évan-
gile (sur Eole), que le prolonge-
ment sud du T8 pourrait se
situer sur la Petite Ceinture.
L’Atelier international du Grand
Paris, qui […] a intégré la Petite
Ceinture dans son scénario de
mise en cohérence des infra-
structures, pourrait être chargé
d’une mission sur la liaison
entre les deux gares de Bercy et
de Lyon par le tram-train de la
Petite Ceinture.
Jacques Gauthier
Paris 19
uite à la parution de l’article
«Limoges – Poitiers, une mani-
festation hostile à la LGV», paru
dans
La Vie du Rail
du 2février
dernier, je souhaite apporter les
commentaires contradictoires
suivants.
• Le coût des projets
Le Polt est moins cher que la
LGV. Il permettrait de relier
Limoges à Paris en 2heures35
et Brive à Paris en 3heures30
avec des rames TGV pendu-
laires qui coûtent environ 40%
plus cher que les rames TGV
classiques. La LGV Poitiers –
Limoges permettrait de faire
Paris – Limoges en 2heures et
Paris – Brive en 3heures avec
des rames identiques à celles
des autres TGV.
• La population concernée
Au même titre que le Polt, la
LGV améliorerait les temps de
trajet avec Paris pour toutes les
populations au sud de Limoges
(gain de 1heure avec la LGV
contre 30minutes avec le Polt
pour Brive, Cahors, Périgueux,
Tulle, Rodez, Aurillac, Ussel…).
Par contre, l’ouest de la Creuse
ainsi que l’Indre seraient pénali-
sés par une desserte moins
étoffée qu’aujourd’hui.
Pour le Lot, les habitants de ce
département ont beaucoup
plus à redouter la ligne à grande
vitesse Bordeaux – Toulouse,
qui mettra la Haute-Garonne et
le Tarn-et-Garonne à 3heures
de Paris et, en conséquence,
entraînera la suppression des
liaisons directes Toulouse –
Paris par Cahors et Brive, que la
LGV Limoges -Poitiers qui leur
fera gagner 1 heure avec ou
sans changement à Brive.
• Rejet ou soutien du projet LGV
Des sondages montrent que le
projet de LGV est soutenu par
plus de 85% des habitants de
l’agglomération de Limoges et
par plus de 70% des popula-
tions concernées (Limousin
plus Lot et Dordogne). Par
contre, comme pour toutes les
nouvelles infrastructures, les
personnes et les élus directe-
ment impactés par le tracé de la
ligne sont contre le projet.
Pour le département de la Vien-
ne, déjà relié à Paris et au
réseau TGV par la LGV Tours –
Bordeaux, la LGV Poitiers –
Limoges n’apporterait qu’une
amélioration des relations entre
le Poitou et l’ouest du Massif
central, ce qui explique le peu
d’intérêt suscité par le projet
dans ce département.
• Les tarifs
Par Poitiers, la distance entre
Paris et Limoges est de
470kilomètres contre 400 par
Vierzon et Châteauroux.
Cependant, pour le Polt, dans
le prix du billet, il faudra tenir
compte de l’amortissement des
rames TGV pendulaires qui sont
plus chères, et du nombre plus
important de rames qu’il faudra
acheter compte tenu du temps
de parcours plus long et de la
spécificité des rames.
Raymond Beaune
Limoges (par E-mail)
Pourquoi pas le tram-train pour desservir la gare de Bercy?
LGV Limoges Poitiers ou TGV pendulaire sur la ligne Polt?
La Vie du Rail
– 16 mars 2011
Christophe Recoura / PHOTORAIL
La gare des
Bénédictins, à
Limoges, au centre
de la contestation au
projet de LGV, le
22janvier dernier.
�
La Vie du Rail
– 16mars 2011
CULTURE RAIL
CLUNY (octobre2008)
Au cœur du Charolais, l’art roman écrit sa poésie mystique dans les
vieilles pierres de Cluny. L’influence spirituelle de Cluny semble si forte,
que, dans les prairies, les célèbres vaches charolaises ont l’air de
méditer religieusement en regardant les TGV passer à 300 km à l’heure.
(km 313).
La Vie du Rail
– 16mars 2011
�
LA ROCHE VINEUSE (octobre2008)
Je ne me lasse pas de photographier ce village perché au fil des quatre
saisons, j’aime la dynamique ascensionnelle de ce paysage mariant la
roche au bon vin. (Km 326)
SOLUTRÉ (janvier2011)
Du haut de Solutré, 20000 ans nous contemplent. «C’est la roche à
Tonton», me dit un jour un voyageur bien au fait des pèlerinages de
Pentecôte du président Mitterrand sur ce site, mais il en avait oublié le
nom. «Bon en politique mais mauvais en géographie», s’excusa-t-il en
riant. (km 330).
VALLÉE DU RHÔNE
Le long du fleuve balayé par le mistral à l’allure d’un géant chaussé de
bottes de sept lieues.
Photos Gilles Chabot

La Vie du Rail
– 16 mars 2011
SANTÉ
«
P
arle un peu plus fort, je
ne t’entends pas…»
Une conversation hésitante au
téléphone ou dans un café
bruyant, une conversation qui
vire au dialogue de sourds: le
scénario est de plus en plus ré-
pandu de nos jours. En
France, un peu plus de 5mil-
lions de personnes souffrent de
déficience auditive, soit plus
de 8% de la population totale.
Des chiffres mis en avant lors
de la 14
Journée nationale de
l’Audition, le 10mars dernier.
Variés, les problèmes de sur-
dité touchent un grand nom-
bre de personnes, jeunes et
moins jeunes: 40% des
malentendants ont moins de
55 ans, 10% moins de 18 ans.
«Il n’y a pas d’égalité en la ma-
tière»
, souligne le Pr Frachet,
ORL (hôp. Avicenne), récem-
ment cité dans le quotidien
Figaro
«certaines personnes sont
nettement plus fragiles que d’au-
tres. Simplement, elles ne l’ap-
prendront à leurs dépens qu’une
fois les lésions déjà présentes. »


Pas seulement les
seniors…
Les troubles de l’audition ne
concernent plus uniquement
les seniors. Entre pollution so-
nore, décibels forcés et vieillis-
sement de notre système audi-
tif, nous sommes ou serons
tous confrontés, un jour ou
l’autre, à la fragilité de cet or-
gane si précieux
qu’est notre
oreille. Certes, la
presbyacousie,
liée au vieillisse-
ment naturel de
l’oreille interne,
apparaît après la
cinquantaine
chez l’homme, la
soixantaine chez
la femme. Mais
les autres classes
d’âge ne sont pas
à l’abri. Les prises
de risques incon-
sidérées et évita-
bles sont fré-
quentes comme,
par exemple, le
fait d’écouter de
la musique trop
fort. Ainsi, à 100
dB – un seuil lar-
gement atteint en boîte de nuit
ou en concert si on se trouve
près des haut-parleurs – pen-
dant six heures, il y a déjà des
lésions annoncées par des sif-
flements, des bourdonnements
et une baisse de l’audition. Si
elles persistent plus de
48heures, le risque de séquelle
auditive est très élevé: il faut
vite consulter un ORL.


Se protéger des
nuisances sonores
C’est prouvé: les conséquences
du bruit sont tout sauf bé-
nignes.
« Primo, elles peuvent
être auditives: douleurs, siffle-
ments, acouphènes, surdité… Si-
non (perte d’équilibre, migraine,
stress, forte fatigue), elles peuvent
être la source de véritables diffi-
cultés, aptes à nous gâcher la vie.
Toutes les études démontrent que
les effets du bruit sur notre santé
vont au-delà de la sphère audi-
tive et peuvent affecter l’ensem-
ble de l’organisme»
, rappelle le
Pr Christian Gelis, président du
comité scientifique de la JNA.
Et la toute récente enquête Ip-
sos/JNA montre que pour bon
nombre de personnes, les nui-
sances sonores constituent
«une gêne majeure qui affecte la
qualité de vie: bruits domestiques,
de transport, de voisinage, de loi-
sirs, bruit au travail…»
Ainsi,
à l’extérieur du domicile, 37%
des Français sont gênés par le
bruit, les plus grandes sources
de nuisances sonores étant la
circulation routière, les lieux
publics (gares, bureaux de
poste…), les magasins (avec
musique d’ambiance), la rue,
les transports en commun.
Anne JEANTET-LECLERC
Pour en savoir plus:
www.audition-infos.org
ou 0810200219 (N° Azur).
Prévention.
Pour préserver son audition
au quotidien
Un peu plus de 5 millions de Français souffrant de déficience auditive, des nuisances sonores aptes
à nous gâcher la vie, des problèmes de surdité variés et qui n’épargnent pas les jeunes… Face à la
pollution sonore et au vieillissement de notre système auditif, comment prendre soin de nos si
fragiles et si précieuses oreilles ?
Des chiffres très
parlants…
�
Seulement 14% des 5,1mil-
lions de Français souffrant
d’une déficience d’audition di-
sent utiliser une ou plusieurs
aides auditives.
�
A l’extérieur de leur domicile,
37% des Français sont gênés
par le bruit, plus particulière-
ment celui de la circulation rou-
tière, des lieux publics et des
magasins.
�
La fatigue ou la lassitude sont
les signes les plus fréquemment
ressentis (58%) en cas de nui-
sances sonores, devant l’irrita-
bilité (51%) et les acouphènes,
bourdonnements dans les
oreilles (39%).
�
Les nuisances sonores affec-
tent l’humeur, selon 60% des
personnes interrogées.
(source: enquête Ipsos/JNA)
Après une exposition prolongée au bruit, les
lésions auditives peuvent être irréversibles.
La Vie du Rail
– 16mars 2011
SPORT
es équipes des entreprises
d’Ile-de-France se sont retrou-
vées, le 29janvier, pour la
phase régionale du champion-
nat de France Sport d’Entre-
prise de bowling. Les équipes
de quatre, doublettes mixtes et
doublettes féminines, vingt-six
quadrettes se sont retrouvées
au bowling de Paris-la-
Chapelle.
Parmi elles, une équipe SNCF
composée d’Eric Dingreville
(Direction de l’Immobilier), de
Richard Brunet (Technicentre
de Maintenance TGV Atlan-
tique), d’Hervé Nicolas (Tech-
nicentre de Maintenance de Pa-
ris-Nord) et d’Eric Courrier
(Direction du Matériel).
L’équipe SNCF a terminé à la
place, avec une excellente
moyenne de 208,5 (moyenne
générale du tournoi à 189) et
elle s’est ainsi qualifiée pour la
phase nationale qui aura lieu
du 8 au 10avril à Reims. A no-
ter la performance d’Eric Cour-
rier qui atteint une moyenne
générale de 231 sur les huit
lignes jouées, un niveau de jeu
digne des meilleurs français.
En 2009, cette même équipe
s’était déjà qualifiée pour la fi-
nale européenne à Eindhoven
(Pays-Bas) et elle est bien par-
tie pour participer à l’Euro
Corpo qui sera organisée aux
bowlings de Belfort et Wittel-
sheim.
Une équipe SNCF composée
de Monique Weisemburger et
d’Eric Dingreville, participait
aussi à la compétition en dou-
blette mixte. Malgré une 4
place, ils ne seront pas retenus
pour la phase nationale.
Patrick MONIN
Sport d’entreprise.
La quadrette SNCF
d’Île-de-France en finale de bowling
Au cœur de la défense et plus précisément du CNIT,
le Club Sportif des Cheminots de Paris dispose
d’une salle de sport où sont proposées musculation
et gymnastique rythmique, en attendant coin lec-
ture et bibliothèque.
La délocalisation de SNCF Voyages au CNIT a remis
en cause certaines conditions de travail et des né-
gociations, portant principalement sur «l’améliora-
tion au quotidien sur le site», ont eu lieu avec le CE
Clientèle. À une époque où il devient difficile d’ob-
tenir des locaux, la démarche du CE Clientèle a
porté sur l’intégration du sport et de la culture au
plus près du lieu de travail des agents. Au CNIT,
c’est au CSCP GYM (gymnastique, yoga, muscu-
lation) que l’on a confié l’animation de cet espace
sportif, d’environ 100m
. Cette salle permet la pra-
tique dès la pause déjeuner de la gymnastique et de
la musculation. La prochaine étape pour le CE Clien-
tèle sera l’ouverture prochaine d’un coin lecture, en
attendant la création d’une bibliothèque. La dé-
marche culturelle du CE est complétée sur le CNIT,
par l’organisation d’ateliers spécifiques à l’heure du
déjeuner, comme la sophrologie, les huiles essen-
tielles, des ateliers créatifs ou de bricolage.
Contacts salle CNIT3
Musculation:
Corentin Vidal au 0625444237
corentin.vidal@sncf.fr
Gymnastique:
Chantal Carniel au 39 02 78
chantal.carniel@sncf.fr
UCSCP
regroupe 12 clubs (dont le CSCP GYM) repré-
sentant 1200 adhérents répartis sur 16 disciplines.
Contact UCSCP: 0607597947
cscp-sncf@numericable.fr
Challenges
Le
Comité Ile-de-France
l’USCF organise son
challenge
de bowling le 29mars
, au
Bowling d’Orgeval (78). Cette
compétition est ouverte aux
agents en activité ou en retraite
ainsi qu’à leurs ayants droit,
joueurs hommes et femmes
disposant d’une licence de
bowling.
pratique dutir à l’arc
l’un des sports qui pourrait
devenir l’un des challenges
organisés par l’USCF. En
attendant, il fait l’objet de
rencontres USCF entre archers
cheminots. Après le succès de
2010, une seconde compétition
sera organisée le
23avril
, sur
les installations de l’US Métro
(à la Croix de Berny) et les
archers, cheminots et ayants
droit licenciés sont invités à
venir nombreux.
Contact: Alain Philippe
au 0686528825
alphilippe1@free.fr
Association Sportive
des Cheminots de Mulhouse
Riedisheim
(ASCR) propose à
tous, de découvrir
l’aviation
Mulhouse, Belfort et depuis
cette année à Strasbourg.
Promenades aériennes,
voyages et formation de pilotes
sont les principales activités, et
tous les passionnés
d’aéronautique: avion, voltige,
ULM, planeur… sont invités à la
rejoindre en utilisant les avions
et les installations d’un aéro-
club de leurs choix. L’activité se
déroule toute l’année, sur des
avions modernes, de deux à
quatre places et de 120 à
180ch. Les membres
bénéficient d’une école de
pilotage et d’une formation
aéronautique agréée par la
Fédération Française
Aéronautique.
Contact: Alexandre Reithinger
au 0619973283
min68@free.fr
http://ascmr.free.fr
La quadrette de bowling de l’Ile-de-France, 2
de la phase régionale de Sport
d’entreprise.
En attendant la bibliothèque et le coin lecture, la salle de
sport flambant neuve est prête.
L’Union des Clubs Sportifs des Cheminots de Paris a une salle au CNIT
Patrick MONIN
SOUTIF
TIFS
LUI
DÉESSE
FAIRE
CUIRE
ABRIS DE
TOILE
PAS CRUES
RELATIF
À DES
PHILOSO-
PHES
DIFFICILE
ELLES
ŒUVRENT
AUX
LOGIS
À LE
C’EST LA
BARBE
RECOIN
QUI EST
TRIPLE
ÉCHELLE
DE SENSI-
BILITÉ
POISSON
ROUGE
PAS EUX !
OISEAU
ÉTOURDI ?
L’HOMME
INVISIBLE
ASPI-
RANTS
MORCEAU
DE BOIS
BRÛLÉ
TITRE EN
ESPAGNE
SON
CHEMIN
FAIT UN
TABAC !
IL A L’AIR
GRAVE
TROIS
POINTS
DE LA
ROSE
ROMAN
DE ZOLA
LOGE-
MENTS
PAS TROP
CHERS
LINGE
COUVRANT
LE CALICE
OBJET
SERVANT
DE RÉFÉ-
RENCE
CUBITUS
SCAN-
DIUM
VIDÉES
AVANT
XII
CORNER
FLEUR
ROSE
INDÉFINI
RIVIÈRE
D’ALSACE
PAREIL
PLAN-
CHETTE
CARDINAL
PRÉNOM
FÉMININ
UN VERT
ÉCRIVAIN
AMÉRI-
CAIN
CASSE
ELLES
SERONT
JOYEU-
SES ?
FLEUVE
UN VRAI
MÂLE
IMPUDENT
BOUTS
DE BOIS
DEFAITE
NAPOLÉON
DANS
LE COUP
VERSANT
VALLÉE
TRÈS PUR
REPTILE
INOFFEN-
SIF
IL A VU
LE DÉLIT
QUI
DURENT
�
La Vie du Rail
– 16 mars 2011
Les mots fléchés de Michel Baudoin
123456789
VII
VIII
HORIZONTALEMENT
VERTICALEMENT
I.
Fournira son écot.
II.
Prend parfois
place à table.
III.
Missive. À eux ou à
elles.
IV.
Il arrive que l’on soit moins
que lui. Refusa la vérité.
V
Indiquent les
lieux. Satisfait et non remboursé.
VI.
Bases de lancement. Deux tiers de
vie.
VII.
Directions. dans le ton. Révo-
lution sur la terre.
VIII.
Accessoire du
domestique.
IX.
Dans la gamme. A de
jolies formes.
1.
Décorateur de chapeaux.
2.
Se rend
à quelqu’un.
3.
Reconnurent la supé-
riorité.
4.
Cœur de fruit. Sur le plan-
cher des vaches. Terminent le dîner.
5.
Station de radio. Fille d’Harmonie.
6.
Pas à lui. On en saura pas plus.
7.
Rassemblement sportif. Article.
8.
Concerne la mise au vert. Bière de
malt.
9.
Désigne certaines enzymes, en
désordre. Lichen grisâtre.
Les mots croisés
de Alain Giusti
Solutions du numéro précédent
ETRA
AIL
NEP
IOTEURE
AIR
ANA
SPE
ESB
NED
ACHA
TFAIT
ACHE
AVAC
HEQIR
294
861
615
JEUX
La Vie du Rail
– 16 mars 2011


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�
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Locomotive tender
à vapeur 030
Époque III.
Éclairage inversé 1 couleur,
2 feux.
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