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La Vie du Rail
– 22 juin 2011


«T
out le monde savait que
c’était impossible à faire. Puis un
jour quelqu’un est arrivé qui ne
le savait pas, et il l’a fait.»
C’est
en se référant à Churchill
qu’Alain Bocquet (PCF), pré-
sident de la Commission d’en-
quête parlementaire sur la fi-
lière ferroviaire française, et
Yanick Paternotte (UMP), rap-
porteur, ont appelé, en pré-
sentant leur rapport, le
15juin, à la création d’un
consortium ferroviaire euro-
péen. Impossible? Les indus-
triels l’ont dit. Nécessaire pour-
tant, répondent les députés.
Ils voient les pays émergents
se doter d’industrie ferroviaire
exportatrice: aujourd’hui la
Chine, demain pourquoi pas
l’Inde ou le Brésil? L’Europe,
elle, reste techniquement et
politiquement morcelée. La
Commission d’enquête s’est
rendue à Bruxelles, où on l’a
reçue
«poli-
ment».
Mais,
déplore Yanick
Paternotte,
«il
n’y a pas d’en-
vie»
du côté
d’une Commis-
sion euro-
péenne qui a pensé à ouvrir
les marchés sans consolider
l’industrie. L’unification régle-
mentaire et la standardisation
de la sécurité ne progressent
pas. Or, sans elles, il ne peut
y avoir de massification de la
production. De plus, alors
que, pour l’ensemble des mar-
chés publics (tous secteurs
confondus), l’Europe ouvre la
porte à un chiffre d’affaires de
312milliards
d’euros, les
États-Unis l’en-
trebâillent avec
34milliards, et
le Japon la
laisse quasi-
ment close avec
22milliards. Une situation
particulièrement grave dans le
ferroviaire. Or le terme de ré-
ciprocité était jusqu’à présent
tabou dans le langage com-
munautaire. Sur ce point, on
sent enfin, relève Alain Boc-
quet, un frémissement récent.
Les députés ne s’en tiennent
pas à cet appel à l’Union eu-
ropéenne. Leur rapport avance
vingt-cinq propositions, avec
un maître mot: visibilité. Sans
visibilité, les constructeurs
souffrent et les sous-traitants
meurent. Aussi demandent-ils
à la SNCF,
«mère poule ayant
abandonné ses petits poussins»,
d’être à la hauteur du pilotage
de fait qu’elle exerce sur la fi-
lière ferroviaire, en donnant
d’ici à six mois des perspec-
tives sur ses prochaines com-
mandes au cours des cinq pro-
chaines années.
F. D.
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Industrie ferroviaire.
Les députés réclament un consortium
européen
Sans visibilité ni
perspective, les
constructeurs
souffrent et les sous-
traitants meurent.
C’est une innovation majeure: en septembre prochain, tous les
voyageurs des trains Thalys pourront utiliser le Mobile Ticketing.
Cette technique permet au voyageur de prendre le train muni de son
seul portable sur lequel figure un code-barres qui peut être scanné
par le «train manager», suffit comme titre de voyage et sert de
preuve d’achat. Dans le SMS adressé au client, une fois son billet
acheté par le biais d’Internet, figurent également son nom et la
référence du dossier relatif au voyage.
Si le Mobile Ticketing, la technologie mobile qui «fait passer le ticket
du distributeur à nos poches», est en plein développement, c’est la
généralisation de son offre à l’ensemble de ses voyageurs qui rend
l’initiative de Thalys particulièrement innovante. Elle est d’ailleurs le
résultat d’une longue démarche amorcée avec le Ticketless, c’est-à-
dire l’accès sans billet papier, progressivement depuis 2004.
Généralisé en 2008, ce Ticketless accessible par le biais d’une carte
de fidélité, ou en imprimant
un E-mail, représente déjà
plus de 20% des ventes.
Le Mobile Ticket, billet
dématérialisé qui nécessite
juste l’envoi d’un SMS et
une connexion avec
Internet, a d’abord été testé
auprès de 400clients
«business». Depuis le
15juin, la possibilité est élargie à l’ensemble des 140000 fidèles
possédant «Thalys The Card». Et, sauf improbable problème dans
les deux mois à venir, la possibilité sera donc offerte aux 6,5millions
de voyageurs reliant par le train rouge à grande vitesse Paris à
Bruxelles, Cologne et Amsterdam, à la rentrée.
Pour Franck Gervais, tout nouveau patron de Thalys depuis le 12mai,
cette arrivée annoncée pour tous du Mobile Ticketing est une
illustration du fait que «l’innovation au service du client, dans un
monde ferroviaire marqué par la concurrence internationale, est dans
l’ADN de Thalys». Dans la lignée de la mise en place de l’ERTMS
(système européen de surveillance du trafic ferroviaire), un gros
challenge bouclé en un temps record. Ou encore de celle du WiFi
(connexion Internet sans fil) compris dans le prix du billet en
Confort1. Une réponse à une réelle attente: plus de 35% des
voyageurs concernés l’utilisent.
Pascal GRASSART
�
Prendre Thalys, simple comme un écran de portable
Thalys
L
ancée le 14juin, la Conver-
gence nationale des Collec-
tifs pour un service public
ferroviaire de qualité voit
large. Rassemblant usagers,
cheminots, salariés, syndi-
cats, associations, élus, col-
lectivités territoriales…, elle
vise à
«enclencher une mobili-
sation et pour cela créer une
structure nationale pour mettre
en mouvement tous ceux qui
sont engagés en faveur d’une
certaine conception du service
public ferroviaire»,
comme le
souligne le plus médiatique
de ses animateurs, Didier Le
Reste, secrétaire général de la
CGT Cheminots de 2000 à
2010.
Cet
«outil de rassemblement
de toutes les luttes pour mieux
résister, créer, inventer»
veut
ainsi donner plus de force
aux actions locales, établir
des alternatives concrètes, y
compris de type législatif.
«Toutes les luttes au plan local
ont leur pertinence mais leur
portée est limitée. Notre vo-
lonté, c’est de les faire converger
et de peser sur
les décideurs po-
litiques. Et pour
cela s’informer
mutuellement
des problèmes,
des luttes, de
leurs formes, des
acquis, des reculs…»,
résume
l’un des autres fondateurs,
originaire de Millau et
«mili-
tant»
de la ligne Béziers –
Neussargues.
Dans cet esprit, la Conver-
gence nationale va avant tout
s’appuyer sur les collectifs
existants. Une trentaine d’as-
sociations sont déjà parties
prenantes: collectifs du triage
de Villeneuve-Saint-Georges,
de Bourgogne, de Sotteville-
lès-Rouen, du site de Somain,
membres des associations Ur-
gence Polt…
Et les postes
de responsabi-
lité de la
Convergence
seront tenus
par des per-
sonnes issues
de ces collectifs.
Une fois les statuts déposés,
le Collectif aura son siège à
Villeneuve-Saint-Georges,
symbolique nœud ferroviaire,
et une première initiative
d’envergure est déjà annon-
cée pour l’automne prochain.
Tout comme la volonté de
peser
«au cœur du débat poli-
tique»
alors que les élections
présidentielles se profilent en
2012.
«Afin qu’il y ait un vé-
ritable débat national pour sa-
voir ce que les citoyens veulent
faire de leur chemin de fer»,
souligne Didier Le Reste.
Avec, en ligne de mire des
promoteurs de la Conver-
gence,
«la casse»
du réseau
existant de fret ferroviaire, les
retards de plus en plus fré-
quents et la politique tarifaire
incohérente, le
«dépeçage»
de la SNCF en interne, pré-
parant les futures privatisa-
tions partielles ou totales…
En résumé, tout un pro-
gramme.
Pascal GRASSART


La Vie du Rail
– 22 juin 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
Rassemblement.
Bientôt un collectif pour un service public
ferroviaire de qualité
Lors de la signature du contrat, fin 2001, 500 AGC étaient prévus.
Mais ce sont finalement 700 de ces rames électriques, diesel ou
bimodes qui auront été livrées dix ans plus tard à toutes les
régions TER, plus l’Île-de-France. Pour célébrer la sortie d’usine
du 700
et dernier AGC,
Bombardier a organisé pour
son personnel et ses invités
un repas de fête sur son site
de Crespin (Nord), avec la
SNCF et la région Nord-Pas-
de-Calais, à qui la rame en
question est destinée. Le
15juin, les trois dernières
rames auront quitté le site,
en unités multiples. Mission
accomplie? Seule ombre au
tableau pour la plus grande
série livrée ces dernières
décennies à la SNCF: «L’AGC
n’a pas été vendu hors de
France», a rappelé Jean
Bergé, directeur de
Bombardier Transport France, ne manquant pas de souligner un
certain manque de soutien sur certains marchés à l’exportation.
Petite consolation: la 700
rame est équipée pour rouler aussi en
Belgique.
�
TER : Le 700
e
et dernier AGC est livré
A�n qu’il y ait un
véritable débat
national des citoyens
sur le chemin de fer
en France.
Patrick LAVAL/ PHOTORAIL


La Vie du Rail
– 22 juin 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
T
ous les passages à niveau sont
dangereux si le code de la route
n’est pas respecté. Et sur le ter-
ritoire d’Aquitaine-Poitou-
Charentes, on dénombre
1850PN. À l’occasion de la
journée mondiale de sécurité
routière aux passages à niveau,
c’est celui du Teich en Gironde
qui, le 9juin, a été choisi pour
une opération de sensibilisation.
Y ont participé RFF, la SNCF, la
gendarmerie, la Prévention rou-
tière, les collectivités…
L’opération a consisté à abaisser
les barrières à intervalles régu-
liers, le temps de distribuer des
tracts tout en rappelant aux au-
tomobilistes les règles d’ap-
proche à respecter. Pour Phi-
lippe Gauzence de Lastours,
responsable des PN à la direc-
tion régionale de RFF,
«ces ac-
tions de prévention sont béné-
fiques. La politique menée porte
ses fruits. Outre les suppressions,
des aménagements sont réalisés.
Ce PN par exemple est équipé
d’îlots séparateurs de chaussée,
empêchant les véhicules de passer
en chicane. Toutefois dès l’an pro-
chain les travaux vont être entre-
pris pour le remplacer par un
pont-route, lequel devrait être opé-
rationnel en 2014.»
Alors que le PN67 de Morcenx
a été supprimé, neuf passages
à niveau sont encore jugés
préoccupants: six en Aquitaine,
trois en Poitou-Charentes. À
Terrasson, en Dordogne, le
chantier qui va permettre de
remplacer le PN79 et de sup-
primer le 78 a débuté. Les
études sont en cours pour cinq
autres. La suppression dans un
avenir plus ou moins proche
reste problématique pour ceux
de Bergerac, en raison de
controverse avec les collectivi-
tés. Même chose à Chaniers,
compte tenu de l’état du terrain.
François-Xavier POINT
Aquitaine.
Opération de prévention au PN du Teich
Île-de-France.
L’information visuelle et sonore
débarque dans les rames de Transilien
A
près des essais sur deux
rames à deux niveaux type
Z20500 de Joncherolles
(ligneD) et des Ardoines
(ligneC), l’équipement de série
du système d’information voya-
geurs embarqué (Sive) vient de
débuter au Technicentre de
Saint-Pierre-des-Corps qui as-
sure depuis plusieurs années la
rénovation des Z 2N de Tran-
silien. Dans son volet sonore, le
Sive indique la desserte dans les
gares de bifurcation ainsi que
l’approche de chaque arrêt.
Pour son volet visuel, il a fallu
installer des afficheurs lumineux
à diodes et menu déroulant: un
sur chaque plateforme au ni-
veau de la main montante tri-
branches et deux à chaque ex-
trémité des salles. De la même
façon, les messages lumineux
indiquent en alternance la des-
tination, la desserte et la pro-
chaine gare desservie.
Simultanément, ces rames re-
çoivent un équipement de vi-
déoprotection embarquée à rai-
son de huit caméras par voiture.
Toutes les rames Z2N en cours
de rénovation reçoivent ces
équipements. Pour celles déjà
traitées, une chaîne spéciale va
se mettre en place cette année.
L’ensemble du parc des Z2N de
l’Île-de-France doit être traité
d’ici 2016.
Marc CARÉMANTRANT
�
Nouveaux tarifs
pour les TER
Midi-Pyrénées
La région Midi-Pyrénées
souhaite augmenter la
fréquentation de ses TER.
Après avoir, en dix ans,
plus que doublé le nombre
de trains et la
fréquentation (de 5 à
11 millions de voyages),
elle veut aller plus loin,
avec des tarifs mieux
adaptés aux attentes de la
clientèle. Elle a investi
379 000 euros pour mener
des études et promouvoir
les nouvelles offres
conçues non plus en
fonction du statut de
l’usager mais de la
fréquence des
déplacements.
Dès le mois de juin,
Tikémouv’ offrira aux
usagers occasionnels, sans
carte ni abonnement,
un tarif forfaitaire de
2,50 euros tous les 40 km
sur les trains les moins
fréquentés (100 TER sur
356). C’est une première
en France.
Pour les usagers réguliers,
les démarches seront
simplifiées. Proposé à
partir de la rentrée, le
« pack liberté » s’adresse
aux voyageurs fréquents,
le « pack illimité » aux
usagers quotidiens, avec
une déclinaison pour les
moins de 26 ans, des
formules à la semaine, au
mois ou à l’année. Un
Toulouse – Montauban en
pack illimité annuel
coûtera 1,87 euro par trajet
quotidien, contre
8,90 euros en plein tarif.
La région espère générer
900 000 voyages
supplémentaires par an
d’ici 3 ans.
Catherine SANSON-STERN
Un afficheurs lumineux à diodes
et menu déroulant.
L’opération sensibilisation a consisté à abaisser les barrières à intervalles réguliers, le temps de
distribuer des tracts tout en rappelant aux automobilistes les règles d’approche à respecter.
F. X. POINT

La Vie du Rail
– 22 juin 2011
UNE SEMAINE DANS
LA VIE DU RAIL
en vigueur à la SNCF en pre-
nant le RH0077 comme base
de la négociation. Pour autant,
cette future convention collec-
tive ne devra pas être
a minima,
mais adaptée aux besoins de
qualité et d’efficacité du service
public. Rien n’empêche
chaque exploitant de complé-
ter ces dispositions conven-
tionnelles par des accords d’en-
treprise. Un tel processus de
discussion a déjà été mené à
bien pour le fret.
Tout cela, la fixation du cadre
des négociations et ensuite les
discussions, doit naturellement
se faire dans le cadre des orga-
nisations professionnelles,
c’est-à-dire de l’Union des
transports publics et ferro-
viaires (UTP).
Nous sommes prêts à nous in-
vestir rapidement dans ce dia-
logue indispensable.
LVDR.
Que vous inspire vo-
tre expérience en Allemagne,
notamment du point de vue
social?
F.G.
Le cas de l’Allemagne
nous semble intéressant pour
faire progresser toutes les par-
ties prenantes. Notre expé-
rience nous montre que la
qualité de service a progressé
avec une augmentation du tra-
fic et allégement de la charge
des collectivités. Sur le plan so-
cial le transfert de personnel
s’est fait sur la base du volon-
tariat avec un processus adap-
tatif. La Deutsche Bahn elle-
même s’est mise à travailler
différemment.
LVDR.
Êtes-vous satisfait de
la possibilité d’accéder aux
ateliers de maintenance de la
SNCF?
F.G.
Il faut tout d’abord souli-
gner que nous avons la capa-
cité d’assurer nous-même la
maintenance qui touche à no-
tre cœur de métier. Cela dit
notre attitude est pragmatique
et à la recherche de la meilleure
efficacité au bénéfice du ser-
vice public. Nous sommes
prêts à recourir aux services et
aux compétences de la SNCF.
Si les installations de la SNCF
sont accessibles et efficaces,
pourquoi s’en priver? Cela
suppose un contrat avec l’opé-
rateur historique.
Il faut savoir que l’accès aux
ateliers de maintenance est dé-
Un rapport en demi-teinte,
par Jacques Malécot, délégué général de l’association
française du rail (Afra)
P
ublié le 18mai dernier après deux ans de tra-
vaux, le rapport du sénateur Francis Grignon
préparant l’ouverture à la concurrence des ser-
vices de transport express régional représente
sans aucun doute une avancée significative mais
très prudente de la libéralisation du transport
ferroviaire régional de voyageurs en France. Il
établit un cadre global qui va servir de base aux
futures discussions pour engager la réforme des
services publics ferroviaires après des années
d’inertie.
Sur le fond, l’Association française du rail (Afra)
regrette que le rapport proroge, voire élargisse, le
modèle actuel –pourtant critiqué de toutes
parts– et n’incite aucunement la SNCF à se ré-
former. Ce point risque de rendre plus difficile la
réussite de cette libéralisation.
L’Afra partage le vœu d’aller plus avant dans le
sens de l’intérêt général. Elle constate que l’ouverture à la concur-
rence régulée n’a jusqu’à présent jamais manqué d’atteindre cet
objectif.
�
Les enjeux européens
de la concurrence régulée
En jetant les bases d’une concurrence régulée, Francis Grignon
devrait permettre à notre pays de tenir les deux objectifs ma-
jeurs que l’Union européenne a fixés à l’ensemble
des États membres: une augmentation de la part
de marché du transport ferroviaire par rapport
aux autres modes de transport et une maîtrise
des coûts de fonctionnement, alors que les pou-
voirs publics sont confrontés à des problèmes de
restriction budgétaire.
�
Pour le recours
à l’allotissement
En optant pour la mise en place d’un système de
concurrence «pour le marché» –qui invite les
opérateurs retenus à exploiter l’ensemble des
lignes concédées (ils ne peuvent en aucun cas
abandonner les lignes déficitaires au profit des
lignes rentables)–, le rapport Grignon s’inscrit
dans la tradition de la délégation de service pu-
blic à la française, adoptée par la très grande majorité des col-
lectivités territoriales organisatrices de transports publics (AOT).
Saluons que le rapport préconise la mise en appel d’offres par les
régions
«d’un groupement de lignes cohérent territorialement et
équilibré économiquement».
Toutefois, la taille des lots doit per-
mettre aux opérateurs de déployer une stratégie industrielle
complète (recherche de synergies, action marketing,etc.), et aux
AOT de constater l’ensemble des bénéfices résultant de la mise
en concurrence.
Jacques Malécot:
«La taille des lots doit permettre
aux opérateurs de déployer une
stratégie industrielle complète.»


La Vie du Rail
– 22 juin 2011


Il apparaît dès lors très réducteur de vouloir limiter l’expérimenta-
tion à
«la création de lignes nouvelles ou à la réouverture de lignes sup-
primées»
comme semble le suggérer le rapport. Considérant l’ex-
périence mondiale des futurs compétiteurs (des leaders mondiaux
de la mobilité tels que Veolia-Transdev, DB/Arriva ou Trenitalia), il
n’est pas hasardeux de s’engager sur des périmètres importants.
Aussi, l’Afra constate avec satisfaction que le rapport Grignon invite
les nouveaux entrants à assurer, en plus de l’exploitation des lignes
concédées, la gestion des gares à vocation régionale et la distribution
de leurs titres de transport.
�
Ne pas transférer à la concurrence
les lourdeurs du monopole actuel!
Si l’institution d’un «Comité national de suivi» chargé d’établir
un cahier des charges pour la mise en œuvre et le suivi de l’expé-
rimentation apparaît utile, l’exclusion des entreprises ferroviaires
nouvelles entrantes de sa composition est tout à fait inadéquate: le
comité se priverait ainsi de l’expertise, du savoir-faire et des conseils
des principaux acteurs de l’expérimentation et perdrait en trans-
parence.
Sur les aspects sociaux évoqués dans le rapport, l’Afra s’oppose à la
proposition d’un détachement possible d’agents de la SNCF chez les
nouveaux entrants. En outre, elle n’est pas favorable
a priori
à un tel
transfert de personnel. Elle ne l’accepterait que si des raisons tech-
niques, politiques ou sociales l’imposaient et sur la base d’une pro-
cédure et d’un certain nombre de critères à négocier avec la région
concédante. En toute hypothèse, l’Afra rappelle qu’une approche
consistant à appliquer aux nouveaux entrants les équilibres propres
à la SNCF –négociés au cours du temps et déconnectés des réali-
tés d’un marché concurrentiel– serait la négation même du prin-
cipe de concurrence. C’est pourquoi le surcoût lié au statut spéci-
fique actuel des cheminots doit être pris en charge par l’État ou
par l’opérateur historique. Quant à la future convention collective
relative à l’organisation du travail dans le transport ferroviaire, l’Afra
souhaite qu’elle résulte d’une négociation menée au sein de l’Union
des transports publics et ferroviaires. Elle refuse en outre que cette
convention corresponde peu ou prou à la généralisation des règles
actuellement en vigueur à la SNCF.
�
S’inspirer des expériences étrangères
Les entreprises ferroviaires concurrentes de l’opérateur historique
sont prêtes à mettre leur expérience et leur savoir-faire acquis par-
tout dans le monde au service des régions et les aider à améliorer les
performances et l’offre de service de leur réseau de transport.
Les exemples européens plaident en leur faveur. Par exemple, de-
puis 1996, le transport ferroviaire régional allemand a bénéficié
d’une augmentation de la fréquentation de 45% (46milliards de
voyageurs-km en 2008 contre 12milliards en France) et les sub-
ventions des collectivités territoriales aux opérateurs ferroviaires
ont diminué dans le même temps de 20 à 30% selon les régions.
�
Il appartient aux régions françaises
de choisir les modes de transports
les plus performants
Aux régions maintenant de faire émerger un nouveau modèle de
transport, performant et durable en remplacement du système
actuel, trop coûteux et peu efficient.
Autant de sujets qui pourront être approfondis lors des réunions
de concertation entre les différentes parties prenantes que Thierry
Mariani, secrétaire d’État aux Transports, souhaite voir se tenir ra-
pidement dans la perspective des nombreux renouvellements de
conventions, en 2014. 40% des services doivent alors être re-
nouvelés!
fini dans le document de réfé-
rence du réseau. Dans sa ver-
sion actuelle, ce document ne
répond pas aux nécessités de
service des nouveaux entrants.
Chaque année, ce document
doit être rediscuté. Nous pro-
fiterons de ces discussions
pour mettre en avant nos at-
tentes.
LVDR.
Faut-il que les régions
deviennent propriétaires du
matériel roulant?
F.G.
C’est logique. C’est de-
venu, sur le principe, un non-
sujet pour la SNCF. Il reste à
modifier les textes du point de
vue juridique.
LVDR.
Que pensez-vous de
la solution recommandée
pour la distribution des bil-
lets?
F.G.
Les canaux de distribu-
tion des billets représentent un
système évolutif. Nous
sommes convaincus que les
solutions de distribution sont
«multicanaux». C’est le cas
aujourd’hui dans les réseaux
urbains. Les réseaux vendent
leurs titres chez leurs déposi-
taires, dont la SNCF par exem-
ple. Comme la distribution est
en train de se dématérialiser,
on peut imaginer des modes
combinés.
LVDR.
Qu’attendent, selon
vous, les régions de cette ex-
périmentation?
F.G.
Notre sentiment est que
les régions attendent des ga-
ranties de qualité de service et
une offre commerciale inté-
grant de nombreux paramè-
tres: voyageurs, service, ac-
cessibilité, billetterie… Nous
pensons qu’elles attendent des
coûts maîtrisés mais plus de
transparence. Et nous obser-
vons que les collectivités sont
soumises à des contraintes fi-
nancières durables. Le ferro-
viaire étant coûteux, il s’agit
donc d’offrir plus de service et
de qualité pour le même prix.
Cela dynamisera le trafic. Nous
sommes convaincus que nous
pourrons répondre aux at-
tentes des régions en dimi-
nuant sensiblement la charge
pour les collectivités locales
tout en augmentant la qualité
de service.
Propos recueillis par
Marie-Hélène POINGT
lundi 27 juin
12.15
Les Guignols de l’info (C)
12.20
Mon oncle
Charlie, Le grand saut, série (C)
12.45
Infos midi (C)
13.00
Zapping (C)
13.10
Le globe-cooker avec Fred
Chesneau (C)
14.05
Tennis en direct, Wimbledon
18.20
Groland. con (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Les Guignols de
l’info, Best of (C)
20.15
Le grand journal, la suite (C)
Travaux immobiliers: arnaque à tous les étages
Dix millions de ménages français entreprennent chaque
année des travaux de rénovation dans leur habitation. Un
marché florissant qui brasse 30 milliards d’euros. Mais le
plaisir d’embellir son intérieur peut vite se transformer en
cauchemar : retards de livraison, artisans qui partent avec
l’argent sans réaliser le devis promis…
22.15 La tête en friche
23.35 L’œil de links/ 0.05 Les Tuche, la
rencontre
(C)
/ 0.25 Film socialisme
CANAL +
14.35
Les routes de l’impossible
15.45
Les secrets des
tribus, Mariage chez les Rendille, doc.
16.35
La route
des épices, Noix de muscade et clous de girofle, doc.
17.35
C l’info
17.45
C dans l’air, mag.
Film de Milos Forman
Emprisonné pour viol, McMurphy est transféré dans un
hôpital psychiatrique. Sous les soins de l’infirmière
Ratched, il s’oppose vite par sa trop forte personnalité aux
méthodes répressives de cette dernière. Sévèrement puni,
il tente de l’étrangler. Une lobotomie le transformera en
légume, avant qu’un détenu ne l’étouffe par pitié.
22.50 Il était une fois… vol au-dessus d’un nid
doc.
23.45 Wayne McGregor
danse
FRANCE 5 ARTE
10.05
Falcon Beach
10.50
La petite maison dans la
prairie, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
La caissière de Popstar, téléfilm
15.30
C’est ma
vie, Ma fille ne comprend pas que j’aime les hommes
plus jeunes
16.10
C’est ma vie, Notre bébé du bout du
monde
17.35
Un dîner presque parfait
18.45
Mag
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Saison 6Épisode 3
De l’ouverture des courriers de leurs prétendantes, au
choix des 10 lettres favorites, de la première rencontre
lors d’un speeddating, à l’invitation à la ferme pour deux
d’entre elles, nous découvrirons plus amplement nos
5 derniers agriculteurs et leurs prétendantes, dans leurs
débuts de vie à la ferme.
22.30 Belle toute nue
2 épisodes
1.30 Prison Break
série
/ 2.25 Tout le monde
peut jouer
jeu
/ 2.55 M6 Music
mag.
M6
20.55
Spécial
investigation
20.45
Vol au dessus d’un
nid de coucou
20.45
L’amour est
dans le pré
18.05
360°-Géo, Himalaya, la jeune fille à l’arc, doc.
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Vivre avec l’animal, Deux gorilles à la maison, doc.
ARTE
CANAL+
ÉMOTION
Eyes wide shut
– 23h00
CANAL FAMILY
Gamines
– 23h15
PARIS PREMIÈRE
The descent
– 23h20
CINÉ STAR
Le tigre du ciel
–
23h35
TPS STAR
Anatomie –
CINÉ FAMIZ
Les enfants du pays
– 23h40
CINÉ PREMIER
La bande à Baader
– 23h50
CINÉ CLASSIC
La proie des
vierges.
Séries
20h45
-CANAL DÉCALÉ-
Cold case .
/ 21h10
-TF6-
Smallville .
/ 21h20
-SÉRIE CLUB-
Affaires d’États .
/ 21h25
-13e RUE-
The listener
-CANAL
DÉCALÉ-
Cold case .
/ 22h00
-TF6-
Smallville
-SÉRIE CLUB-
Affaires
d’États .
/ 22h05
-CANAL DÉCALÉ-
Cold case .
/ 22h10
-13e RUE-
The
listener .
/ 22h45
-TF6-
Smallville .
/ 23h25
-SÉRIE CLUB-
Entourage
/ 23h50
-SÉRIE CLUB-
Entourage .
/ 00h00
-RTL 9-
Fantasmes .
/
00h20
-SÉRIE CLUB-
Entourage .
/ 00h30
-CANAL SPORT-
XIII, la série
-NRJ12-
Vincent Mc Doom à la conquête d’Hollywood .
/ 00h35
–
RTL 9-
Fantasmes .
/ 00h40
-SÉRIE CLUB-
Genesis : L’origine du
crime .
/ 01h05
-RTL 9-
Libertinages .
Doc.
Film
Divertissement
parmi les auditeurs de France
Inter – mené par un auteur cé-
lèbre, cette année l’écrivain
d’origine libanaise Amin Maa-
louf (
Léon l’Africain, Baldassare).
« Un homme charmant, ouvert, très
abordable, une belle personne »,
commente Marie-Christine. Le
jury devait départager dix ro-
mans français parus depuis la
rentrée littéraire de septembre
2010. Le vote a eu lieu le 5
juin, dans les locaux de France
Inter.
« Eva Bettan, responsable
du prix, et son équipe nous ont
accueillis chaleureusement, nous
mettant immédiatement à l’aise. »
Après six heures de délibéra-
tions
(« Un vrai huis clos ! »),
c’est le roman d’Olivia Rosen-
thal
Que font les rennes après
Noël ?
qui a été élu. Mais l’aven-
ture ne s’arrêtait pas là… Le
lendemain, avec Amin Maalouf,
tous les jurés ont participé à
l’émission Comme on nous
parle, qui était consacrée à l’évé-
nement, puis ont assisté au Fou
du roi, l’émission de Stéphane
Bern, et à 5/7 Boulevard, de
Philippe Collin.
« C’était génial
de découvrir les coulisses, de voir
en direct comment on “fait” une
émission de radio. J’ai été épaté
par le professionnalisme et la ri-
gueur des journalistes et anima-
teurs. Dans les studios, il règne un
fouillis apparent, mais il n’y a au-
cun raté, tout s’enchaîne à la per-
fection… »
, souligne Olivier qui,
par ailleurs, s’amuse de pouvoir
mettre enfin des visages sur des
voix qu’il entend à la radio de-
puis des années. Lui aussi, qui
estime que les livres lui ont
« toujours apporté plus »
qu’il
ne leur demandait, gardera
« un grand souvenir de ces deux
journées. »
Anne JEANTET-LECLERC
Inter 2011
Photos DR
mardi 28 juin
6.30
8.25
Téléshopping, mag.
9.15
Merci patron
11.05
Dirty sexy Money
12.00
Les douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Les feux de l’amour, série
14.50
Rivalité maternelle, téléfilm
16.30
Parenthood
17.20
Ghost whisperer, Auto-portrait, série
18.20
Une
famille en or, Jeu
19.00
Le juste prix
20.00
Le journal
20.30
C’est ma terre, météo
20.45
Dr House
Permis de tromper
Le docteur House est très intéressé par sa patiente du
jour. Celle-ci a contracté un mariage libre, autrement dit
son mari et elle s’autorisent à se tromper ouvertement, ce
qui semble donner quelques idées à Taub… Sam et
Wilson se disputent, très largement aidés par House qui
sème la zizanie en jouant sur la maniaquerie de Wilson…
21.30 Dr House
2 épisodes
23.15 Enquêtes et révélations/ 2.20
Reportages
mag.
/ 3.00 La baie des Chaleurs…
TF1
9.55
C’est au programme
10.55
Motus, Jeu
11.25
Les
Z’Amours, Jeu
12.00
Tout le monde veut prendre sa
place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire
15.15
Comment ça va bien !, mag.
16.15
Le Renard
17.10
Côté match, mag.
17.15
En toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas les
paroles
20.00
Journal de 20 h
Code de la route: à vous de jouer Avant les départs en
vacances, il est temps pour vous de réviser votre code.
Rendez-vous avec Julien Courbet et Samira Ibrahim pour
participer à la plus grande auto-école de France ! Le code
a changé, les règles aussi ! Nouvelles questions, nou-
veaux thèmes (éco-conduite, développement durable,
citoyenneté, comportements), nouvelles signalisations…
FRANCE 2
8.20
Ludo vacances
11.15
Plus belle la vie
11.45
12/13
12.55
Midi en France
13.45
En course sur
France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au
Gouvernement, mag.
16.10
Nous nous sommes tant
aimés
16.50
Slam
17.30
Des chiffres et des lettres, Jeu
18.05
Questions pour un champion
18.45
Le 19/20
20.00
Tout le sport
20.10
Plus belle la vie, série
Téléfilm de Williams Crepin
Avec
Elsa Lunghini•Mathilda May
La vie tranquille d’Alice bascule lorsque sa mère frappe à
la porte, après vingt ans de rupture. Son mari et ses
enfants découvrent qu’elle leur a menti sur toute la ligne
et qu’elle est loin d’être l’ordinaire jeune femme qu’elle
prétendait.
FRANCE 3
Série
20.35
Code de la route :
à vous de jouer
Div.
20.35
Les nuits d’Alice
FR2
FR3
Sport
14h00
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
/ 17h45
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon.
/ 20h45
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon .
Cinéma
20h40
CINÉ PREMIER
Quelqu’un de bien
– 20h45
CANAL CINÉMA
Sexy
dance 3 : the battle
– 20h50
CANAL FAMILY
Shrek 4, il était une fin
–
22h05
CINÉ FAMIZ
Wayne’s world
– 22h15
VIRGIN 17
Hudson Haw,
gentleman et cambrioleur –
CINÉ CLASSIC
La révolte des dieux
rouges –
TPS STAR
Les beaux gosses –
CANAL DÉCALÉ
Les petits ruis-
seaux
– 22h20
CINÉ PREMIER
Espion(s) –
CINÉ FRISSON
True romance
– 22h30
CINÉ STAR
Under fire –
CINÉ CLUB
Francesco –
CANAL CINÉMA
Splice
– 22h40
Direct 8
Salsa
– 22h55
CINÉ ÉMOTION
7 ans de
mariage
– 23h00
CANAL SPORT
Blanc comme neige
– 23h40
CINÉ
22.40 La grande traque
doc.
0.15 Journal de la nuit/ 0.35 La fabrique des
sentiments
/ 2.10 Toute une histoire
mag.
22.10 Soir 3
22.35 La corde raide
/ 0.25 Tout le sport
mag.
/ 0.30 Questions cribles au Sénat
Sélection câble et satellite
Téléfilm
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
ENCENSURANTUNROMAN
AMOURIRANIEN
ROSE
ÉGYPTE
ENVERS
DUDÉCOR
CIMETIÈRESDEBATEAUX
LESGRDEPICARDIE
� La sélection de la Bibliothèque centrale
de prêt par correspondance du CCE.
Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy,
75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19.
LIVRES
LE COUP DE CŒUR
� Annie Girardot : le tourbillon de la vie
D’Agnès Grossmann (Hors Collection).
Dans les années 1970, à
l’époque où les stars de cinéma se veulent inaccessibles, Annie
Girardot va incarner les « madame tout-le-monde » et elle le fera
comme personne… Cette biographie retrace la vie intense, parfois
dramatique, de cette actrice pleine de talent.
ET AUSSI…
• A Téhéran, comment tomber amoureux alors que la
République islamique a instauré une rigoureuse sépara-
tion des sexes ?
Shahriar Mandanipour
• Paris, sous le second Empire, les grands travaux du baron
Haussmann vont commencer. Rose, veuve de 60 ans, re-
çoit un avis d’expropriation.
Tatiana de Rosnay (EHO)
• Un état des lieux doublé d’une analyse �ne de la situation
contemporaine, politique et sociale de l’Egypte.
Sophie
Pommier (Ed. La Découverte)
• Des bateaux abandonnés sans vie mais qui sont char-
gés de souvenirs… Un recueil de photos beau et émou-
vant.
Klaod Roparz (P. Galodé)
• Itinéraires de balades autour des trois axes que forment
l’Aisne, l’Oise et la Somme, des rivières qui ouvrent aux
randonneurs les portes de la Picardie.
(FFRP)
Gare centrale
sur grand écran
Dans le cadre de l’opération
Cinéma en plein air, l’abbaye
de Maubuisson, site d’art
contemporain du Val-d’Oise,
organise le 1
er
juillet la projection
du film
Gare centrale,
de Youssef
Chahine (1958). Toute l’action se
déroule dans la gare du Caire.
Kennawi, le crieur de journaux de
la gare, est amoureux de la
vendeuse de limonade, Hanouna.
Mais celle-ci est courtisée par un
porteur de bagages, Abou Serih,
qu’elle doit épouser. Kennawi
prépare sa vengeance…
Le 1
juillet, à 22h30, dans le parc
de l’abbaye de Maubuisson,
avenue Richard-deTour,
95310 Saint-Ouen-l’Aumône.
Tél. : 01 34 64 36 10. Tarif : 6
L’Harmonie du Nord
en concert
L’Harmonie du Nord, orchestre
affilié à l’UAICF et dirigé par Benoît
Boutemy, donnera un concert le 26
juin à 12h à Luzarches (Val-d’Oise),
sous la halle du marché, près
de l’église. Au programme,
des standards de jazz (
What a
wonderful world,
de Louis
Armstrong), de la variété (Signé
Gainsbourg), des sambas, des airs
russes, des musiques de films…
www.harmoniedunord.org
Découvrir la cime des
arbres en Touraine
L’antenne 45 de Fleury-les-Aubrais
du CE SNCF organise, en
partenariat avec la CMCAS
EDF-GDF, une sortie inter-CE pour
les 15-18 ans « Grimpe dans les
arbres », à l’île de Nazelles-
Negron, près d’Amboise. Encadrée
par l’association Canopée
Enchantée, cette activité d’accro-
branche permet de découvrir les
arbres (et le panorama) sous un
autre angle et en prenant de la
hauteur, en toute sécurité. 25
Réservations avant le 1
juillet
auprès de l’antenne,
45, 02 38 62 17 33. R.V.
mardi 28 juin
10.50
Henry, film
12.15
Les Guignols de l’info (C)
12.20
Mon oncle Charlie (C)
12.45
Infos midi (C)
13.10
Ne dites pas à ma mère… avec Diego Bunuel (C)
14.05
Tennis en direct
18.05
L’album de la semaine (C)
18.20
Groland. con (C)
18.45
Le JT de Canal+ (C)
19.05
Le grand journal (C)
20.00
Les Guignols de
l’info, Best of (C)
20.15
Le grand journal, la suite (C)
Film de Pascal Rabaté
Avec
Daniel Prévost
Émile
•Philippe Nahon
Edmond
•Bulle Ogier
Lucie
Depuis qu’il est veuf et retraité, Émile coule des jours pai-
sibles ponctués de parties de pêche sur les bords de la
Loire avec son vieux copain Edmond, et les discussions
au bistrot du village.
22.25 L’arbre et la forêt
0.00 Ça peut chemar
spectacle
/ 1.30 White
material
/ 3.10 Copie conforme
CANAL +
14.35
Les lourds dossiers du light, doc.
15.45
À la
poursuite des pierres précieuses, L’ambre de la
République Dominicaine
16.40
Au cœur des tribus,
Sibérie, doc.
17.35
C l’info
17.45
C dans l’air, mag.
Documentaire
D’après les conclusions du Congrès américain, l’un des
principaux responsables de ce désastre écologique est la
multinationale BP. Les dégâts massifs sur l’écosystème
de la région, que l’on impute au groupe, sont dus, pour la
plupart, à de simples négligences, ou au non-respect des
règles de sécurité élémentaires.
21.45 Carbonisés
Les pétroliers ennemis du climat
22.30 Twin Peaks
3 ép.
/ 0.45 Agenda coup de
cœur/ 0.50 Die Nacht / La nuit
mag.
FRANCE 5 ARTE
8.50
M6 Boutique
10.05
Summerland, Une nouvelle
vie, série
10.50
La petite maison dans la prairie, 2 ép.
12.45
Le 12 45
13.00
Scènes de ménages
13.45
Innocence suspecte, téléfilm
15.30
C’est ma vie,
2 reportages
17.35
Un dîner presque parfait, mag.
18.45
100% Mag
19.40
Météo des plages / Météo
19.45
Le 19 45
20.05
Scènes de ménages, série
Dixième prime en direct: la finale !
Divertissement présenté par
Sandrine Corman
Ils ne sont plus que 2 à se produire sur la scène du
Lendit. Ce soir plus que jamais les finalistes vont devoir
défendre leur place dans la compétition. Quel juré
emmènera l’un de ses candidat jusqu’à la victoire ? Quel
candidat recèle en lui le fameux X Factor ?
23.25 Le jury dans tous ses états
divertissement
1.10 Burn notice
série
/ 2.00 M6 Music
mag.
M6
20.50
Les petits ruisseaux
20.40
BP en eaux
troubles
20.45
X Factor
19.00
Arte Journal
19.30
Globalmag, mag.
19.55
Vivre avec l’animal, Quand les loups font leur cinéma,
doc.
20.35
Thema: La malédiction de l’or noir
ARTE
CANAL+
CLASSIC
La fille des prairies –
TPS STAR
La mauvaise éducation –
CINÉ
FAMIZ
La fiancée qui venait du froid
– 00h00
CINÉ PREMIER
Les sol-
dats du désert
– 00h10
CANAL CINÉMA
8 fois debout
– 00h20
CINÉ
FRISSON
Boulevard de la mort.
Séries
20h40
-TF6-
Magnitude : 10.5
-SÉRIE CLUB-
October road : Un nou-
veau départ .
/ 21h30
-SÉRIE CLUB-
October road : Un nouveau
départ .
/ 22h10
-TF6-
Magnitude : 10.5
-SÉRIE CLUB-
October road
: Un nouveau départ .
/ 22h20
-CANAL FAMILY-
Heartland
-NRJ12-
Attila le Hun .
/ 22h30
-PARIS PREMIÈRE-
Caméra café .
/ 22h50
–
SÉRIE CLUB-
October road : Un nouveau départ .
/ 23h00
-CANAL
FAMILY-
Heartland .
/ 23h40
-SÉRIE CLUB-
Genesis : L’origine du
crime .
/ 00h30
-NRJ12-
Vincent Mc Doom à la conquête
d’Hollywood
-SÉRIE CLUB-
Genesis : L’origine du crime .
/ 01h05
–
TF6-
Numb3rs .
/ 01h10
-RTL 9-
Libertinages .
/ 01h30
-RTL 9-
Brigade du crime .
/ 02h05
-13e RUE-
P.J. .
/
Film
Doc.
Div.
La FGRCF Union
AFN-OM au Pays catalan
La Fédération générale des
retraités des chemins de fer Union
AFN-OM a ouvert les inscriptions
pour son assemblée générale, qui
se tiendra le 25 septembre 2011 au
centre Azureva d’Argelès-sur-Mer
Dernière minute.
Festival de théâtre
UAICF à Paris
La programmation du festival de
théâtre UAICF Ile-de-France se
poursuit jusqu’au 26 juin au théâtre
Traversière à Paris, près de la gare
de Lyon, avec plusieurs
représentations. Le 22 juin, à 20h,
la troupe de Chambly (« Moun Lot
Bô »). Le 24 juin, à 20h30, la section
Jeunes de Villeneuve-Saint-
Georges, à 21h15 la section Adultes
(« Le Passage à l’acte »). Le 25 juin
à 20h30 et le 26 juin à 15h30, les
comédiens de Paris-Saint-Lazare
(« Le Théâtre du non lieu »).
Théâtre Traversière, 15, rue
Traversière, 75012 Paris.
La chorale Traversière
en concert
La chorale Traversière, affiliée
à l’UAICF Paris-Sud-Est et dirigée
par Patrick Le Mault, chantera
le 25 juin, à 17h, au temple des
Batignolles (44, bd des Batignolles,
Paris 17
), en compagnie du chœur
d’hommes allemand Opladen.
Le lendemain, dans l’après-midi,
la chorale participera au festival
Voix sur Berges, le long du canal
Saint-Martin (Paris 10
).
http://choraletraversiere.free.fr
(Pyrénées-Orientales). Du 25 au 29
septembre, des visites sont prévues
en France et en Espagne :
Perpignan, Estartit, Empuries, etc.
Une sortie à bord du Train Jaune
est également au programme.
Le tout en pension complète
(5 jours/4 nuits), au prix
de 395 euros par personne.
Renseignements et inscriptions
avant le 30 juin auprès d’Antoine
Antonini. Tél. : 05 62 89 46 42,
ou 06 83 55 51 92.
lls sauvent un château médiéval
association des
Amis de Rochebaron
poursuit ses efforts à Bas-en-
Basset (Haute-Loire) pour restaurer le château de Rochebaron (XII
s.),
l’un des vestiges les plus imposants d’Auvergne.
« L’été prochain,
ex-
plique Jean-Marc Pierre, cheminot à Bourg-en-Bresse, membre des
Amis de Rochebaron,
nous organiserons de nouveau un chantier de
restauration avec de jeunes bénévoles français et étrangers de l’associa-
tion Rempart, spécialiste en la matière. »
Contact :
Les Amis de Rochebaron, Château de Rochebaron,
43210 Bas-en-Basset. Tél. : 04 71 61 80 44. www.rochebaron.org
mercredi 29 juin
6.30
11.05
Dirty sexy Money
12.00
Les
douze coups de midi
13.00
Le journal
13.55
Julie
Lescaut
15.35
Le journal de Meg, 3 épisodes
18.20
Une famille en or, Jeu
19.00
Le juste prix, Jeu
19.50
Impossible n’est pas français
19.55
Météo
20.00
journal
20.30
C’est ma terre, météo, Bus a Panneaux
solaires
20.45
Esprits criminel
Mauvaises influences
Série d’Anna Foerster
Avec
Joe Mantegna
David Rossi
•Matthew Gubler
Docteur Spencer Reid
L’équipe se rend dans l’Oregon afin d’enquêter des
meurtres commis par un gang de Porland qui fait, chaque
nuit, une nouvelle victime.
21.30 Esprits criminels
2 épisodes
23.15 Flashforward
3 ép.
/ 1.35 50 mn inside/
2.35 Tous ensemble/ 3.25 Santander…
TF1
9.35
Amour, gloire et beauté
10.00
C’est au programme
11.00
Motus, Jeu
11.30
Les Z’Amours, Jeu
12.00
Tout
le monde veut prendre sa place
13.00
Journal de 13 h
14.00
Toute une histoire, mag.
15.10
Comment ça va
bien !
16.15
Le Renard
17.15
En toutes lettres
17.55
On n’demande qu’à en rire
18.55
N’oubliez pas les
paroles
20.00
Journal de 20 h
20.30
Tirage du Loto
Épisode 3/4
En rejoignant sa rédaction après un long mois d’enquête
à l’étranger, Paul Pratt, grand reporter, apprend la mort du
journaliste, Gilles Ferreux, son vieil ami et mentor. Son
couple avec Delphine sa femme a beau être au bord de
l’explosion, Paul décide de revenir sur les lieux de son
enfance pour enterrer Gilles. Mais il n’y va pas seul.
FRANCE 2
11.05
séance
11.15
Plus belle la vie, série
11.45
12/13
12.55
Midi en France
13.45
En course sur
France 3
14.05
Inspecteur Derrick
14.55
Questions au
Gouvernement
16.10
Nous nous sommes tant aimés
16.45
Culturebox, mag.
16.50
Slam
17.30
Des chiffres
et des lettres, Jeu
18.05
Questions pour un champion
18.45
Le 19/20
20.10
Plus belle la vie, série
Passion patrimoine de l’Auvergne à la Lorraine
Magazine culturel présenté par
Louis Laforge
Connue pour ses volcans, l’Auvergne est la région des
grands espaces. Au sud du département de la Haute-
Loire, Gilbert Cochet, enseignant en biologie, consacre
tout son temps libre à la préservation d’une des dernières
vallées sauvages de France: les gorges de l’Allier.
FRANCE 3
Série
20.35
Le repaire
de la Vouivre
Série
20.35
Des racines
& des ailes
FR2
FR3
Sport
14h00
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon en direct .
/ 17h45
-CANAL
SPORT-
Tennis : Wimbledon en direct .
/ 18h00
-SPORT +-
Basket ball
en direct .
/ 20h00
-SPORT +-
Volley ball : France / Corée en direct
/ 20h45
-CANAL SPORT-
Tennis : Wimbledon en direct .
Cinéma
20h40
CINÉ PREMIER
Baron rouge
– 20h45
CANAL FAMILY
X-men origins
: Wolverine –
CANAL CINÉMA
Rabia –
CANAL DÉCALÉ
Les petits ruis-
seaux
– 22h10
France 4
Icarus
– 22h15
CANAL DÉCALÉ
Bliss –
TPS STAR
Le plan b
– 22h20
RTL 9
Haute sécurité
– 22h25
CANAL FAMILY
Sexy
dance 3 : the battle –
CINÉ PREMIER
Les soldats du désert
– 22h30
CINÉ STAR
Duo à trois
– 22h45
CINÉ FRISSON
L’ombre blanche –
CINÉ
CLASSIC
Blow up
– 22h50
CINÉ CLUB
Frost/nixon, l’heure de vérité
–
21.25 Le repaire de la Vouivre
Épisode 4/4
22.25 Une maison peut en cacher une autre/
0.15 Journal de la nuit/ 0.25 Météo
22.30 Soir 3
22.55 Ces gens qui nous sauvent/ 0.25 Tout le
sport/ 0.35 Couleurs outremers
mag.
Sélection câble et satellite
Mag.
LVDR
+
LA VIE DES ASSOCIATIONS
POUR UN BON USAGE DU TÉLÉPHONE PORTABLE
� Comment se préserver des ondes de
son téléphone portable, au moins par
précaution.
�
Utiliser le haut-parleur ou un kit mains
libres a�n de diminuer la quantité d’ondes
absorbée par le corps.
�
Limiter les conversations en mouvement
(métro, voiture, train) car le portable émet
de manière plus forte pour chercher les an-
tennes relais avoisinantes. Et quand on
capte mal, le téléphone cherche à com-
penser en envoyant des ondes plus puissantes.
�
Téléphoner au maximum depuis un téléphone �xe. Les téléphones sans-
�l (aussi appelés DECT) émettent environ dix fois moins en puissance.
�
Privilégier SMS et mails : de cette manière, on maintient le portable loin
de l’oreille.
�
Eviter de garder son portable près de soi, car il émet à intervalles très rap-
prochés pour rester en contact avec le réseau. Mieux vaut le laisser sur le
bureau que dans la poche, dans le salon que sur la table de chevet.
�
Acheter un téléphone avec un petit indice DAS (Débit d’absorption spé-
ci�que). L’indice DAS donne la quantité d’ondes absorbée par les tissus hu-
mains pour une émission maximale. Limité à 2 W/kg en Europe, il est me-
suré par le fabricant lui-même et doit �gurer sur la notice. Certains sites
Internet (www.danger-sante.org/das-telephone-portable) répertorient ces
valeurs a�n de permettre les comparaisons.
A. J.-L.
� Chaque semaine, quelques conseils pour
vivre mieux et rester en forme.
SANTÉ
Guillaume LEBORGNE
Lutter contre l’anorexie mentale
P
endant des années, Jacques
Laville a souffert d’un mal
étrange et tenace, qui naît aux
confins du corps et de l’esprit,
l’anorexie mentale. Il en a souf-
fert au point de considérer cette
période de sa vie comme un en-
fer. Celle-ci ne l’a pourtant ja-
mais empêché d’exercer ses res-
ponsabilités professionnelles de
chef d’établissement exploita-
tion en gare de Montpellier.
Seules une soudaine prise de
conscience et la compétence
d’un médecin de Montpellier lui
ont permis de s’en sortir il y a
une dizaine d’années. Aujour-
d’hui, il exprime sa reconnais-
sance envers ses collègues, qui
l’ont toujours soutenu, et n’a de
cesse, à travers l’
association ACT
sur les troubles du comporte-
ment alimentaire, d’aider ceux
qui en souffrent.
« Il y a souvent,
à l’origine de ce mal, des pro-
blèmes relationnels remontant à
l’enfance et l’adolescence. Les pa-
rents ne doivent pas culpabiliser
mais plutôt explorer les pistes qui
permettront de rétablir un véri-
table lien. »
Paul GENELOT
Contact :
www.sudtca.fr
Jacques Laville.
VOS SOIRÉES DU 25 JUIN AU 1
ER
JUILLET
20.30Les aventuriers du
monde perdu
téléfilm
23.00Louise contre
attaque… Solidays
Avec
Christian
Clavier,
Michel
Serrault,
Arielle
Dombasle
TMC
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40Les Simpson : le
prime
6 épisodes
23.50Menu W9
1.00Météo
20.40Legend of the Seeker :
l’épée de vérité
série
6 épisodes
1.45En mode Gossip
TMC
TMC
TMC
20.40
Film
20.40
Film
20.40
Mag.
20.40
Mag.
Ça nous ressemble
Albert est méchant
Hitman
90’ Enquêtes
Présenté
par Julie
Taton.
Présenté
par Carole
Rousseau
Avec
Timothy
Olyphant,
Dougray
Scott, Olga
Kurylenko
20.35Le zap Direct Star
Émission
22.30Star report
23.30Extrême star
20.35Got to dance, le
meilleur danseur 2010
Émission
22.15Mon ami Finn
20.35Échappées belles
22.05Je ne devrais pas être
en vie
doc.
22.55Les secrets des tribus
20.10Le zapping
20.40Football
sport
22.40Présumé innocent
0.20Morandini la 1000
20.35Trahie !
téléfilm
22.25Alice Nevers, le juge
est une femme
0.05Famille d’accueil
20.35Fantôme avec
chauffeur
film
22.002h moins le quart
avant Jésus-Christ
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40Les compères
film
Avec Gérard
Depardieu
22.35L’illusion du péché
20.40Les fous du stade
film
Avec Gérard Rinaldi
22.15Les Charlots font
l’Espagne
20.35Star story 3
23.35Nuit spéciale Festival
Musilac : L’immersion
pop rock
20.35Le bleu de l’océan
série
22.15Total wipeout made in
USA
emission 2 ép.
20.35Au cœur de la terre
22.00Une maison, un
écrivain
doc.
22.30Teum teum
20.40Laisse aller, c’est
une valse
film
22.30La bataille de San
Sebastian
film
20.35Coup de foudre à
Bollywood
film
Avec Sonali Kulkarni
22.35Tellement Vrai
NT1
FRANCE 4
W9
DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40Enquêtes criminelles :
Le magazine des faits
divers
mag.
Plusieurs reportages
20.40Un pont trop loin
film
Avec Dirk Bogarde
23.40Man vs Wild : seul
face à la nature 2
doc.
20.35La prison hantée
22.10The prophecy 3 : the
ascent film
23.40Nuit de charme
20.35Total wipeout made in
USA
émission 2 ép.
22.10Madame la proviseur
Série
20.35Dangers dans le ciel
21.25Histoire de l’Amérique
22.10C dans l’air
23.20Avis de sorties
20.40Quartier général
22.30Quartier général
0.15Morandini !
1.2024 h Buzz
20.35La vie d’aujourd’hui
Mag. 2 épisodes
0.00Les anges de la télé,
magazine
20.35Les keufs
film
22.10Taratata
23.45La fièvre du Dance
Floor
NT1
FRANCE 4
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DIRECT STAR
GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40La gloire de mon père
Avec Julien Ciamaca
22.40Enquête d’action
1.30Météo
19.35Moundir, l’aventurier
de l’amour
20.40Tous différents
mag.
3 épisodes
20.35Donjons et dragons –
la puissance suprême
22.15Hudson Hawk, gentle
man et cambrioleur
20.35La balade des
éléphants
22.15Kirikou et les bêtes
sauvages
20.35L’eau en partage
doc.
21.30Une idée simple et
révolutionnaire
doc.
22.25C dans l’air
20.40On va s’aimer
film
Avec Julien Boisselier
22.40Salsa
film
0.40Morandini !
20.35Attila le Hun
2 ép.
0.00Les anges de la télé
0.30Vincent Mc Doom à la
conquête d’hollywood
TMC
TMC
20.40
Genre
Le grand bêtisier
Présenté
par Sandra
Lou
20.35Sniper 3
film
Avec Tom Berenger
22.10Icarus
film
Avec Dolph Lundgren
NT1
FRANCE 4
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NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40Hard Luck
(Middleman)
film
Avec Wesley Snipes
22.20Jeu fatal
téléfilm
20.40Bébé à bord
téléfilm
22.20Ali Baba et les
40 voleurs
téléfilm
1.40Jeux Actu
20.35Le zap Direct Star
Émission
22.30Star report
23.30Enquête très spéciale
20.35L’instit
série 2 ép.
23.35Corneil et Bernie
23.55Le monde fou de Tex
Avery
20.35La maison France 5
21.20Silence, ça pousse !
22.05C’est notre affaire
22.40C dans l’air
18.45Morandini !
20.0024 h Buzz
20.40Présumé innocent
0.50Morandini !
20.35Les Cordier, juge et
série 2 ép.
0.00Les anges de la télé,
le mag
20.40
Film
La plus belle victoire
Avec
Kirsten
Dunst, Paul
Bettany,
Sam Neill
20.35Band of brothers
3 ép.
23.40Heroes
série 3 ép.
1.50Francofolies La
Rochelle
NT1
FRANCE 4
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GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
20.40Le médaillon
film
22.10Aftershock :
tremblement de terre
à New York 1 et 2/2
0.40Road House 2
téléfilm
22.15Le baiser mortel du
dragon
Avec Jet Li
20.35Mad dog and glory
22.25Les associés
film
Avec Nicolas Cage
0.35Festival Glastonbury
20.35Y’aura pas école
demain
téléfilm
22.10Le bleu de l’océan
23.45Corneil et Bernie
21.30Des îles et des
hommes
22.25C dans l’air
23.30Été 36 les premières…
20.40A chacun son
histoire… Magazine.
0.10Morandini !
1.2024 h Buzz
20.35Tellement Vrai
22.30Tellement Vrai
0.00Les anges de la télé,
le mag
TMC
20.40
Film
Une femme d’honneur
Avec
Corinne
Touzet
20.35Lasko : le protecteur
22.50Kill speed
film
0.40New York 911
série
2 épisodes
NT1
FRANCE 4
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GULLI
NRJ12
DIRECT 8
FRANCE 5
18.30Buffy contre les
vampires
19.30Ma famille d’abord
20.40Enquête d’action
20.40Catch américain
Smack Down 2011-
sport
22.20Catch américain Raw
20.35Black Thunder
téléfilm
22.15Perdues dans la
tourmente
téléfilm
23.55Star story
20.35L’amour à la dérive
Téléfilm
22.05Got to dance, le
meilleur danseur 2010
20.35La véritable histoire
de…
doc.
21.25Nathalie Baye, en
toute liberté
20.40Qu’est ce que sexe ?
Spectacle
22.20Vendredi mag
mag.
0.10Morandini !
20.35Les secrets du
mariage du Prince de
Monaco
22.25La vie d’aujourd’hui
SAMEDI
DIMANCHE
LUNDI
MARDI
MERCREDI
JEUDI
VENDREDI
20.35L’amour sur un
plateau
spectacle
22.20Les Chevaliers du Fiel
mettent le feu
«A
u début, c’était Disney-
land! »
Alain Estève
est encore tout ému quand il
évoque les premières semaines
du Gautrain, l’année dernière.
« Les gens venaient, surtout le
week-end, juste pour faire un
tour »,
raconte ce cadre de la
RATP qui en dirige l’exploita-
tion. Dans une Afrique du Sud
qui avait oublié que des trans-
ports publics pouvaient être
performants, le nouveau RER
de Johannesburg est très vite
devenu une attraction, avant
que la curiosité ne retombe peu
à peu.
« La question que l’on se pose
maintenant,
poursuit M.Estève,
c’est: est-ce qu’on aura la même
chose avec la deuxième phase,
jusqu’à Pretoria? Nous, nous
pensons que non… »
Il redoute
quand même un peu que des
foules de badauds ne découra-
gent ceux qui viendront essayer
le train parmi les centaines de
milliers de personnes qui font
quotidiennement la navette en
voiture entre Johannesburg
(une agglomération de 4mil-
lions d’habitants) et Pretoria
(plus de 2millions), lorsque
l’ensemble de la ligne sera mis
en service le 28 juin. Ce sont
ces derniers qu’il vise, et il en
attend environ 100000 par
jour.
De nombreux habitants de la
région sont encore incrédules
quand on évoque l’achèvement
du Gautrain. Il faut dire que ce
projet un peu fou revient de
loin: on l’a d’abord qualifié de
doux rêve, on s’est ému de son
coût, on a évoqué des surcoûts,
on s’est demandé s’il ne valait
pas mieux rénover les infra-
structures existantes, on a
trouvé les billets trop chers, on
s’est interrogé sur la sécurité,
on a estimé que les Sud-Afri-
cains ne sauraient jamais quit-
ter leur sacro-sainte voiture (du
moins, ceux qui en ont une)…
Derrière le Gautrain –dont le
nom est un amalgame de Gau-
teng, la province qui englobe
les deux villes, et de train–, on
trouve la ténacité d’un homme
qui
a priori
n’avait pourtant pas
le profil dans le paysage poli-
tique actuel: un Blanc, un Afri-
kaner nommé Jack Van der
�
La Vie du Rail
– 22 juin 2011
NOUVELLE LIGNE
Afrique du Sud.
Super-RER, le Gautrain
gagne Pretoria
Depuis quelques mois, les automobilistes coincés dans les bouchons entre Johannesburg et Pretoria
ont tout le loisir d’assister aux essais du Gautrain, sur la voie ferrée toute neuve qui longe
l’autoroute la plus encombrée d’Afrique du Sud. La mise en service complète de ce super-RER exploité
par la RATP est annoncée pour le 28 juin. Le pari est audacieux, mais les résultats de la première
phase, qui conduit à l’aéroport depuis un an, sont encourageants.
La moitié du trafic concerne
des banlieusards faisant
la navette entre Rhodesfield
et Sandton.
La Vie du Rail
– 22 juin 2011


Merwe, qui a étonnamment ré-
sisté à toutes les oppositions et
a su naviguer à travers les cou-
rants du Congrès national afri-
cain (ANC), qui contrôle tant
le pays que la province et les
villes. Il lui a fallu une douzaine
d’années pour convaincre et
construire. La fin d’un gros
chantier pour Bouygues et
Bombardier, les principaux ac-
tionnaires du consortium Bom-
bela qui a décroché le contrat
en 2005, et le début des choses
sérieuses pour RATP Dev, leur
associé pour l’exploitation.
Long de 77 km –dont 15 km
de tunnels et 10 km de via-
ducs–, le Gautrain comprend
deux lignes. La principale, en
rouge sur les plans, sera mise
en service le 28 juin. D’orien-
tation nord-sud et longue de
61,8 km, elle relie le centre his-
torique de Johannesburg à Pre-
toria en passant par les quar-
tiers d’affaires et commerciaux
de Rosebank et Sandton, et la
zone en plein essor de Mi-
drand, située entre les deux
villes. La seconde, plus courte,
a ouvert le 8 juin 2010, trois
jours avant le coup d’envoi de
la Coupe du monde de foot-
ball. Longue de 19,8 km, elle
se détache de l’axe principal
pour rejoindre l’aéroport, à l’est,
en passant par la zone indus-
trielle de Rhodesfield, tout près
de ce dernier: les cinq rames
affectées à ce service depuis la
gare souterraine de Sandton
ont deux missions simulta-
nées: la navette de l’aéroport –
indiquée en jaune sur les
plans– est assurée par deux
voitures dédiées, dont les
portes ne s’ouvrent pas à Rho-
desfield. Les portes des deux
autres voitures, destinées à la
desserte locale –en bleu– ne
s’ouvrent pas au terminus de
l’aéroport.
« Il y a eu des tas de problèmes
techniques, comme dans tous les
projets, mais on est plutôt
contents »,
se réjouit Alain Es-
tève. Côté fréquentation, la
branche de l’aéroport du Gau-
train transportait après près
d’un an d’existence entre 8000
et 10000 passagers par jour.
« C’est conforme aux prévisions »,
relève le responsable de la
RATP, qui note que la moitié
du trafic concerne des banlieu-
sards faisant la navette entre
Rhodesfield et Sandton. Ces
premiers résultats sont consi-
dérés comme encourageants.
Du coup, il faudra sans doute
songer à agrandir certains par-
kings-relais. En revanche, les
sept lignes de bus de rabatte-
Une concession de quinze ans pour le consortium Bombela,
qui regroupe Bouygues Travaux publics, Bombardier
Transport, le groupe de BTP sud-africain Murray & Roberts
et le partenaire noir SPG Concessions, ainsi que les
partenaires financiers Absa Capital (groupe Barclays) et J&J
Group. RATP Dev est associé pour l’exploitation.
Un investissement officiellement chiffré à 25,2 milliards de
rands (2,55 milliards d’euros).
77 km de lignes électrifiées, dont 10 km en tunnel à voie
unique.
15 km de tunnels, 10,5 km de viaducs.
Des voies à écartement normal de 1,435 m (contre 1,067 m
pour le reste des chemins de fer sud-africains).
Dix gares dont quatre en correspondance avec le réseau
Metrorail (trains de banlieue) et cinq avec les futurs bus en
site propre de Johannesbourg et Pretoria. Les emprises ont
été réservées pour deux autres stations.
D’importants projets immobiliers autour des stations,
notamment à Rosebank, Sandton et Hatfield.
Deux lignes: Park Station – Rosebank – Sandton – Pretoria
– Hatfield (62 km) et Sandton – aéroport O.R. Tambo (20 km,
avec dans les mêmes trains des voitures dédiées pour la
desserte de l’aéroport et des voitures réservées à la
desserte suburbaine, jusqu’à Rhodesfield).
Park Station – Pretoria en 35 minutes, Sandton – Pretoria
en 27 minutes, Sandton – aéroport en un quart d’heure.
Un service assuré pour l’instant de 5h30 à 20h30. La
province du Gauteng demande maintenant une fin de service
plus tardive.
Des fréquences de 12 minutes aux heures de pointe (de
5h30 à 8h30 et de 16h30 à 19h30), de 20 minutes le reste de
la journée, de 30 minutes le week-end et les jours fériés.
Le Gautrain dispose de 94 voitures fabriquées par
Bombardier, formant a priori 24 trains (mais des formations
plus longues sont possibles) : 9 sont destinés à la desserte
de l’aéroport, et 15 à la ligne principale entre Johannesburg
et Pretoria.
Les voitures destinées à la navette aéroportuaire sont
relativement spacieuses (avec quatre sièges de front et des
porte-bagages), et les autres sont plus capacitaires avec
cinq sièges de front (3+2).
24 lignes de rabattement en bus, desservies par une flotte
de 125 bus modernes.
Les billets seront plus chers que les cars, taxis collectifs
et trains de banlieue actuels, mais, assurent les autorités,
moins chers que l’usage individuel de la voiture. 41 rands
(4,15 euros) de Sandton à Pretoria, ou 49 rands (4,95 euros)
sur le plus long trajet possible de Park Station à Hatfield,
par exemple. Et de 105 à 125 rands (10,60 à 12,65 euros) sur
la navette aéroportuaire.
Des abonnements hebdomadaires (10 voyages dans les
sept jours) et mensuels (44 voyages dans les 35 jours)
permettront d’économiser de 10 à 20 % aux usagers
réguliers.
F. E.
�
Le Gautrain en chiffres
François Enver


La Vie du Rail
– 22 juin 2011
NOUVELLE LIGNE
ment sont désespérément
vides… ou presque.
« On en est
à environ 1400 voyageurs par
jour»,
note M.Estève, qui pré-
fère relativiser:
« On avait dé-
marré à 300! »
L’idée était pour-
tant séduisante d’organiser des
correspondances –depuis
Sandton, surtout– pour pou-
voir commencer ou achever
son trajet dans cette ville où
l’on ne marche pas, ou très peu.
Mais il est impossible d’ache-
ter un ticket dans le bus, et
nombreux sont ceux qui ont
peur de devoir attendre sur un
bout de trottoir… La plupart
des utilisateurs du Gautrain
sont donc surtout allés le pren-
dre en voiture, éventuellement
en taxi.
« D’un point de vue poli-
tique, ça a été mal ressenti, ces
bus vides à longueur de journée »,
regrette Alain Estève. Plus po-
sitif dans le bilan de la première
phase: il n’y a eu aucun acci-
dent, et, ajoute-t-il,
« au niveau
insécurité, qui était une grande
préoccupation ici, rien! Ça se
passe super-bien, et on espère que
ça sera pareil pour la seconde
phase ».
La marche à blanc de cette se-
conde phase a débuté le 8 mars
entre Rosebank et la gare de
Pretoria, la zone d’essais ayant
été étendue le 17 mai à l’en-
semble de la ligne, de la gare
de Johannesburg (Park Station)
à Hatfield, le quartier universi-
taire de Pretoria. Non sans
quelques difficultés, puisque les
trains ont commencé à circu-
ler régulièrement avant que la
voie ne soit entièrement livrée.
Après des problèmes d’infiltra-
tions d’eau dans les tunnels, les
techniciens de Bouygues ont
notamment eu maille à partir
avec le désenfumage des puits
d’évacuation ou la maîtrise des
courants vagabonds venus des
voies ferrées classiques à Pre-
toria…
« On tue beaucoup de
pintades sauvages »
dans la tra-
Le Gautrain fait figure d’ovni dans le paysage ferroviaire sud-africain. Et pas seulement parce que ses
voies sont plus larges (à écartement normal, contre 1,067 m pour le réseau classique) et électrifiées
différemment (avec du 25 kV alternatif, contre du 3000 V continu pour les autres trains de
banlieue)… Mais parce que les chemins de fer du pays sont en assez mauvais état. Des pans entiers
du réseau ont été abandonnés ces dernières années et sont peu à peu envahis par la végétation,
tandis que les grandes lignes, assurées par l’agence publique Shosholoza Meyl, ont été suspendues
en août 2010 pour cause de conflit entre l’exploitant et le gestionnaire des rails (lui aussi public).
Elles n’ont repris que progressivement depuis novembre. Les touristes regretteront l’arrêt en
décembre dernier de l’Apple Express, un train à vapeur à voie étroite qui circulait aux environs de
Port Elizabeth. L’Outeniqua Choo-Tjoe, un autre train à vapeur qui longeait la côte sud, a de même
cessé de rouler en juin 2009. Quant aux trains de banlieue, qui transportent plus de 2millions de
personnes par jour (essentiellement entre le centre des grandes villes et les townships noirs), ils
sont très lents, irréguliers, victimes des pannes récurrentes des systèmes de signalisation et des
vols de câbles, et réputés dangereux. Mais ils sont bien moins chers que les bus et les taxis
collectifs… Les autorités ont toutefois annoncé des milliards d’investissements. On parle de
modernisation des infrastructures, de renouvellement du matériel, de réouverture de lignes, de
construction de nouvelles liaisons, et même d’un TGV entre Johannesburg et Durban. À suivre…
F. E.
�
Un réseau classique en triste état
Le Gautrain devrait profiter de la mise à péage des autoroutes de la région (ici, en périphérie de Pretoria, la voie longe l’autoroute).
Photos François Enver
La Vie du Rail
– 22 juin 2011
�
versée du peu de campagne
qu’il reste au nord de Johan-
nesburg, remarque aussi Didier
Lescloupé, le responsable des
essais. Malgré ce petit carnage
de volatiles, les rames de type
Electrostar fournies par Bom-
bardier tiennent sans problème
le 160 km/h, un record en
Afrique.
« Nous ouvrirons la seconde
phase quand nous serons prêts,
ne cesse de répéter Jack Van
der Merwe, le père du projet.
Cette fois, nous n’avons pas
d’échéance à respecter comme
nous l’avions avec le foot! »
L’ob-
jectif du 28 juin a toutefois été
confirmé, même si l’inaugura-
tion devrait être assez discrète.
Finalement, le projet n’aura eu
que trois mois de retard, ce qui
n’est somme toute pas énorme
compte tenu des difficultés ren-
contrées: certains terrains ont
été libérés en retard, le sous-sol
s’est révélé plus compliqué que
prévu à l’arrivée sur Pretoria,
certains plans étaient faux à
proximité de zones militaires…
Du coup, on parle de surcoûts.
Mais l’équipe de M.Van der
Merwe s’en tient aux 25,2 mil-
liards de rands (2,55 milliards
d’euros au cours actuel) du
contrat passé avec le consor-
tium Bombela. Du moins, pour
l’instant.
« Le Gautrain est un
projet à prix fixe. Le coût n’a donc
pas changé »,
souligne sa porte-
parole, Barbara Jensen. Un
éventuel contentieux pourrait
se régler devant les tribunaux,
une fois le projet livré,
« mais
cela pourrait prendre du temps ».
Malgré certaines petites écono-
mies –le tunnel sous Johan-
nesburg a été percé à voie
unique au sud de Sandton, un
rebroussement est nécessaire
en gare de Pretoria pour accé-
der à la partie terminale vers
Hatfield, la région a préféré ser-
rer les passagers plutôt que
d’acheter davantage de voi-
tures…–, l’ampleur du projet
ne cesse de surprendre. Car on
passe sans transition d’un vide
absolu à un équipement quasi
luxueux: après
dix-sept ans de
« nouvelle»
Afrique du Sud,
l’héritage de
l’apartheid est
toujours bien
présent dans les
déplacements. La plupart des
employés noirs font toujours la
queue le long des routes pour
attendre le taxi collectif qui les
ramènera dans leur township;
les Noirs sont toujours les seuls
à prendre des trains de ban-
lieue, particulièrement lents et
réputés dangereux; les trans-
ports urbains sont toujours
aussi peu efficaces; et les Blancs
–désormais imités par la classe
moyenne noire émergente–
prennent plus que jamais leur
voiture, contribuant à faire de
l’autoroute Johannesburg – Pre-
toria l’une des plus chargées du
monde.
D’où le concept du Gautrain,
priori
logique
pour désengor-
ger cet axe et
enfin desservir
convenablement
Sandton et Ro-
sebank, ces an-
ciennes ban-
lieues devenues le véritable
cœur de Johannesburg depuis
que la criminalité a fait fuir les
Blancs et l’essentiel de l’activité
économique du centre histo-
rique.
« Nous anticipons environ
100000 passagers par jour pour
commencer »,
estime Jack Van
der Merwe, qui s’est désormais
aligné sur les prévisions de tra-
fic de la RATP. Il nous avait as-
suré l’an dernier pouvoir
« compter sur 165000 à
180000 voyageurs par jour »
sans doute pas pour tout de
suite…
Reste à voir si les automobi-
listes sauront se convertir au
train. Ils pourraient être d’au-
tant plus incités à laisser leur
auto au garage –ou dans un
parking pendant quelques
heures– que la plupart des au-
toroutes de la région devraient
être mises à péage dans
quelques mois.
Quid des bus de rabattement,
dont le nombre de lignes pas-
sera à 24?
« Ils vont prendre tout
leur sens, maintenant. Du moins,
on l’espère! »,
sourit Alain Es-
tève. Le responsable de la
RATP avoue cependant n’avoir
« aucune idée »
de leur futur
remplissage.
« C’est comme la
marche à pied, il y a toute une
éducation à faire, ça va prendre
un peu de temps… »
Il faudra
aussi régler les connexions
avec les bus en site propre
(BRT) en construction ou en
projet. Pour l’instant, la pre-
mière ligne de Johannesburg
ouverte l’an dernier ne passe
pas par la gare, ce que M.Es-
tève juge
« absurde ».
Avant même que le Gautrain
soit entièrement ouvert, on lui
imagine déjà des prolonge-
ments. Le ministre régional des
Transports, Ismael Vadi, a évo-
qué fin mai des extensions tous
azimuts, dans Pretoria, vers les
banlieues est et ouest de Jo-
hannesburg, vers le mythique
township de Soweto (au sud-
ouest), et même vers la conur-
bation du « triangle du Vaal »,
à 60 km au sud.
Il a aussi annoncé un schéma
directeur des transports pour
les vingt-cinq prochaines an-
nées. Le précédent datait de
François ENVER
100000 voyageurs par
jour sont attendus
à partir du 28 juin
par son exploitant,
la RATP
Long de 77 km, dont 15 km de tunnels et 10 km de viaducs,
le Gautrain comprend deux lignes.
�
La Vie du Rail
– 22 juin 2011
VIENT DE PARAÎTRE
P
our son numéro d’été,
Loc
Magazine
propose une
nouvelle série de reportages
consacrée aux
«trains de l’ex-
trême».
Des convois… hors
normes. En commençant par
ces trains longs d’Amérique
du Nord et par la mythique
ligne minéralière de Maurita-
nie.
Dans ce troisième nu-
méro, les lecteurs déjà
fidèles du très branché
magazine des ma-
chines retrouveront
leurs rubriques habi-
tuelles: les nouvelles
du trimestre, le carnet
de commandes, Inter-
net, le jeu des sept er-
reurs et… le tour du
monde de la grande vi-
tesse. Il y sera question
cette fois des trains fré-
quentant la fourchette
des 200 à 250km/h,
zone intermédiaire qui,
pour certains, est déjà
de la
«grande vitesse».
Loc Magazine n° 3.
Plus longs, plus lo
Même si de plus en plus de
spécialistes la font justement
démarrer
à 250km/h.
Deux familles de locomotives
sont à l’honneur ce trimestre.
En Europe, les Euro de Voss-
loh sont les locomotives die-
123456789
VII
VIII
HORIZONTALEMENT
VERTICALEMENT
MANIÈRE
ALLONGEA
VOILIERS
PLACÉE
PLEINE
NOTE
VILLE DU
NIGERIA
ROI DE
SUÈDE
CINQ HL
CHIM-
PANZÉ
PASCAL
VILLE DE
SUISSE
CHUTA
LA VIE DU
RAIL EN
EST UN
OPUS
JULIEN
VIAUD
NAGEUSE
ÉTAT
D’ASIE
PROBLÈMES
CONÇUS
PAR
L’AUTEUR
RAD
RIVIÈRE
D’ÉTHIO-
PIE
DEUXIÈME
ABBÉ
CLUNY
SUCCES-
SEUR DE
L’IRIA
RÖNTGEN
MESURAIS
COUPELLE
EN TERRE
ARTICLE
DÉFENDRE
JUSTICE
MOQUE-
RIE
PUISSAN-
CE D’UNE
AMPOULE
LIVRE
ÇA FAIT
NÉNÉS!
DIRECTION
D’UNE
MANIÈRE
DOUCE
POSSÉDÉE
RIVIÈRE
DES
PYRÉNÉES
MIENNE
ISOLÉ, IL
EST TRIÉ
IRIDIUM
PRONOM
RELATIF
POINT
MÉTAL
RÉTRO
CHIFFRE
GÉNÉRAL
SUDISTE
LA TERRE
MÈRE
COULÉE
DE LAVE
RIVIERE
SUISSE
DIGNES
D’UN ROI
PARTIE
DU SON
BACILLE
DE KOCH
APPROU-
VÉ ?
SÉPARER
PAR
LAVAGE
EMPÊCHA
DE DIRE
HOMME
SERVILE
MONNAIE
BULGARE
AFFLUENT
DE LA
SEINE
FIT FEU
CONSEIL
DES …
I.
Telle une voie de la SNCF (d’).
II.
Lu-
nette, de borgne ?
III.
Psychiatre français.
Moyen de transport écolo. Elle relie.
IV.
Grosse tuile (ODS). Train.
V.
Train.
LGV.
VI.
Remis dans un fauteuil. Fin de
fin de semaine.
VII.
Qui gêne des voies.
VIII.
Tête d’un train facultatif. Réduction
du temps.
IX.
Qualifie un os. Fin d’anti-
viral.
X.
Ligne E du RER. Ancien
diplôme.
XI.
Moyen de transport écolo.
Train.
1.
Poser les caténaires.
2.
Prendra un
TGV. Lac des Pyrénées.
3.
Queue de train.
Ville sur la Volga. Bout de rails.
4.
Train
pour Nantes. Voies de RFF.
5.
Posséda.
Voie unique temporaire.
6.
Chemin de
fer. Ville de Roumanie.
7.
En ville. Pos-
sèdent. Il voyagea en soucoupe.
8.
Sans
déguisement. Train allemand.
9.
Parties
de trains.
Solutions du numéro précédent
�
La Vie du Rail
– 22 juin 2011
Les mots croisés et la
e
grille de mots fléchés
de Michel Baudoin
Z
E
L
E
R
I
A
SEE
NRE
RITE
EEE
IRE
TE
SAS
SDA
AFFE
IFFE
LGUTA
O
U
A
V
E
F
739
481
391
JEUX
Cette grille contient des groupes alphanumériques non signalés.
La Vie du Rail
– 22 juin 2011


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Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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7310
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PAR TÉLÉCOPIE
PAR INTERNET
PAR COURRIER
VDR
L’O
BJET
du mois
de la
BOUTIQUE
Réf.: 230 372
Coffret de deux wagons
céréaliers HJ 6022
(Jouef)
58
�
Coffret de deux wagons
céréaliers Guyomarc’h.
1 wagon à parois latérales
plates, 1 wagon à parois
latérales bombées.
Époque V.
Longueur : 370 mm.
Échelle 1/87 (HO).
NOUVEAUTÉ