Description
BELGIQUE / 13,90
LUXEMBOURG / 13,40
SUISSE / 23FS
ESPAGNE/ 13,90
La Suisse
en voie métrique
www.laviedurail.com/rail-passion
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
4
6
Carte
des Chemins
de fer suisses
8 à 13
Le Montreux –
Oberland Bernois
(MOB):
la Suisse en rame
panoramique
14 à 17
Montreux – Glion –
Rochers-de-Naye
(MOB):
la Suisse
au sommet
18 à 21
Montbovon –
Bulle/Broc (TPF):
fromage et dessert
22 à 24
Aigle – Le Sépey –
Les Diablerets
(TPC):
les Alpes
vaudoises en voie
métrique
25 – 26
Aigle – Ollon –
Monthey –
Champéry (TPC):
du pays vaudois
au pays valaisan
27 – 28
Aigle – Leysin
(TPC):
la Suisse
en pente raide
30 à 33
Nyon – Saint-
Cergue – La Cure
(NStCM):
à travers
le massif jurassien
38 à 41
Centovalli
(Fart/SSIF):
ligne italo-suisse
du Tessin
au Piémont
42 à 47
Brigue – Disentis
(MGB/FO):
un tracé
en altitude
Sommaire
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
5
48 à 51
Zermatt –
Gornergrat
(MGB/GGB):
un chemin de fer à
flanc de montagne
52 à 55
Ligne de l’Albula
(RhB):
de Coire
à Saint-Moritz,
les Grisons
en voie métrique
56 à 59
Ligne de la
Bernina (RhB):
de Saint-Moritz
à Tirano,
un parcours
de haute volée
64 à 67
Interlaken –
Lucerne (ZB):
d’un lac à l’autre
68 à 72
Le Berner
Oberland Bahn
(BOB):
clef du haut pays
bernois…
74 à 77
RigiBahnen (RB):
un classique
indétrônable…
78 à 82
Les Chemins de
fer appenzellois
(AB et TB):
peu connus
mais magnifiques
90 à 93
Sihltal – Zurich –
Uetliberg (SZU):
escapades dans
l’arrière-pays
zurichois
94 à 98
Waldenburgerbahn:
le train le plus
étroit de Suisse
Le Montreux-Oberland-Bernois (MOB)
PAR BERNARD COLLARDEY
Le Montreux-Oberland-Bernois (MOB):
la Suisse en rame panoramique
Reliant Montreux, dans le canton de Vaud, à Zweisimmen,
dans le canton de Berne, ce chemin de fer doit notamment
sa notoriété à ses rames panoramiques, permettant
de découvrir toutes les beautés de la montagne suisse.
Ci-dessous et photos de droite:
« GoldenPass-Panoramic »
et « GoldenPass-Classic »
Montreux – Zweisimmen.
(© MOB.)
Élévation d’une automotrice
double Bhe 4/8.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
Montreux – Glion – Rochers de Naye
(MOB): la Suisse au sommet
De la Riviera vaudoise, cette ligne s’élève, en un tracé vertigineux, jusqu’à près
de 2000m d’altitude, offrant une vue imprenable sur les Alpes suisses et françaises.
Montreux – Glion – Rochers de Naye (MOB)
PAR BERNARD COLLARDEY
Dessin S. Lucas
eprise par le MOB en 1992, cette artère du canton
de Vaud est aujourd’hui exploitée par la compagnie
TMR (Transports de Martigny et Régions). Quittant
Montreux, station climatique réputée établie en cor-
niche sur la Riviera vaudoise, elle dessert les villages de
Glion, siège d’une université de gestion hôtelière, puis
de Caux et s’élève selon un tracé acrobatique à travers
forêts et prairies au-dessus du lac Léman, avec de belles
vues sur le château de Chillon. Elle atteint avec de fortes
rampes avant une dernière boucle la station terminale à
1973m, non loin du sommet à 2042m, exceptionnel
belvédère avec vue somptueuse à 360° sur les Alpes
françaises et suisses, point de départ idéal pour les
amateurs de parapente, d’aile delta et pour de multiples
excursions pédestres. En particulier, les touristes peu-
vent facilement accéder au jardin alpin «La Ramberta»,
à un espace peuplé d’une colonie de marmottes et, par
un tunnel, au restaurant d’altitude Plein Roc, véritable
nid d’aigle. En hiver, les adeptes du ski de fond ont l’em-
barras du choix pour s’adonner à leur sport favori.
Page de droite, de haut en bas:
les fortes rampes de la ligne,
aux Rochers de Naye;
la vue sur le lac Léman depuis
le belvédère de la station
terminale;
automotrice Bhe 2/4 207
et son wagon vus aux Rochers
de Naye dans un paysage
montagnard calcaire des Alpes
septentrionales (juin 2010).
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
Rochers de Naye. L’automotrice 301 va repartir
en direction de Montreux. Sur la droite, un vestige,
le château d’eau qui servait à alimenter
une machine à vapeur qui était en service régulier
sur le réseau en 1992 (17 octobre 2012).
Informations pratiques
En dehors de la ville de Montreux,
possédant de nom-
breux établissements pour l’hébergement et la restau-
ration, les villages de Caux et de Glion offrent une
gamme limitée d’hôtels-restaurants. Aux Rochers
de Naye, le restaurant Plein Roc offre un dépaysement
total dans un univers de moyenne altitude. Le prix
du parcours ferroviaire depuis Montreux est fixé à
33,20 francs suisses l’aller.
Depuis Paris,
les conditions d’accès
Montreux sont
identiques à celles exposées pour l’emprunt du MOB.
Desserte locale
Huit fréquences cadencées, 10 en été mettent 55 min
(Montreux départ à h +47, arrivée h +41) pour atteindre
le terminus à vocation avant tout touristique. En sus,
10 autres font la navette entre Montreux et Caux pour
la clientèle domestique. L’un des trains est assuré par
du matériel Belle Époque avec traction vapeur, certains
week-ends d’été. À Glion, un funiculaire permet
de rejoindre les hauteurs de Territet.
P. Julien
S. Meillasson
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
17
Ci-dessus de gauche à droite: en gare de Glion,
une automotrice bleue de la série 200
stationne sur une voie de débord (6 février 2013);
automotrice Bhe 2/4 207 et son wagon (Rochers
de Naye, juin 2010).
En haut: aux Rochers de Naye,
arrêt à la buvette de Jaman
de l’automotrice en provenance
de Montreux (6 février 2013).
Ci-contre: le chasse-neige rotatif
construit dans les ateliers
du MOB revient du déneigement
dans la partie haute de la ligne.
Il passe en gare de Caux alors
qu’un épais brouillard envahit
la gare (6 février 2013).
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne 10360m.
•
Voie unique à écartement
de 0,80m.
•
Traction électrique 850 V
par caténaires.
•
Nombre de gares et haltes: 14.
•
Nombre de points
de croisement: 6.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale 220mm/m
avec crémaillère à lames
système ABT.
•
Ouvrages d’art: 10 tunnels
cumulant 1509m et un viaduc.
•
Dépôt à Glion.
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
–Glion – Caux par
la compagnie GN (Glion –
Rochers de Naye),
le 02/07/1892;
–Montreux – Glion par la
compagnie MGI (Montreux –
Glion), le 08/04/1909.
•
Électrification en 850 V
le 08/04/1909 dès l’ouverture
de Montreux à Glion,
le 22/07/1938 de Glion aux
Rochers de Naye.
Transports Martigny et Région
Montreux – Rochers de Naye
Prol en long
130
220
220
220
220
0
0
0
0
0
Montreux –
Km 0
Km 2,73/0,00
Rochers-de-Naye –
Km 7,63
Jaman –
Km 5,91
Poccol –
Km 4,32
Caux
Km 2,17
Glion
395
687
1 054
1 430
1 742
1 973
Cotes
altitude
Rampes en mm/m
Infographie Rail Passion
S. Meillasson
Photos P. Julien
’est la ligne empruntée par le célèbre train du Cho-
colat, qui emmène, l’été, les gourmands depuis
Montreux, sur la Riviera vaudoise, jusqu’à Broc-Fa-
brique, où se trouve l’usine Cailler. Établie depuis 1898
sur ce site par Alexandre-Louis Cailler, petit-fils du fon-
dateur de la marque la plus ancienne de Suisse (1819),
cette chocolaterie, aujourd’hui rattachée à l’empire
Nestlé, peut ainsi être visitée au terme d’un périple fer-
roviaire sur les réseaux métriques du MOB (Montreux
Oberland Bernois) et des TPF (Transports publics fri-
bourgeois).
Broc est accessible par un embranchement de 5km
qui se détache en gare de Bulle, au PK 19,46 de la ligne
TPF de 43,5km conduisant de Palézieux à Montbovon
(PK décomptés à partir de Châtel-Saint-Denis, gare de
rebroussement située à 7km de Palézieux en allant
vers Bulle). À côté du train du Chocolat, l’opérateur fri-
bourgeois propose aussi son homologue pour le fro-
Ci-dessus: arrivée
à Montbovon d’un train
de l’ex- GFM (Gruyères –
Fribourg – Morat) en
provenance de Gruyères.
Ci-dessous : élévation d’une
automotrice BDe 4/4 des TPF.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
Montbovon – Bulle/Broc (TPF)
PAR SYLVAIN LUCAS
Montbovon – Bulle/Broc (TPF):
fromage et dessert
En plus des nombreux services voyageurs réguliers, les TPF (Transports publics
fribourgeois) exploitent deux attractions ferroviaires ancrées dans la tradition locale:
le train de la Fondue et le train du Chocolat. Petit tour gastronomique sur une voie
métrique et son antenne où l’on vous propose fromage et dessert…
C. Masse
Dessin S.Lucas
mage: une escapade ferroviaire incontournable dans la
région de la Gruyère! Le train de la Fondue parcourt, la
plupart des week-ends de l’année, l’itinéraire Bulle –
Montbovon. Les voyageurs dégustent en chemin la
traditionnelle fondue dite «moitié-moitié» (gruyère
suisse et vacherin fribourgeois) et le dessert gruérien
(meringue à la double-crème de gruyère). À l’image du
train du Chocolat, le train de la Fondue est assuré, entre
autres, avec des voitures historiques généralement
remorquées par une automotrice Be 4/4 de 1905.
L’an dernier, au mois de juin,
les TPF ont fêté le 100
anniversaire de l’embranchement qui relie Bulle à
Broc-Fabrique. Alexandre-Louis Cailler souhaitait voir
construire une voie à l’écartement normal entre les
deux localités, mais la volonté politique devait en déci-
der autrement. Parmi les propositions qui s’offraient
alors aux Chemins de fer électriques de la Gruyère
(fondés en 1903 et disparus en 1942), le conseil d’État
privilégia la construction d’une voie métrique électri-
fiée. Après attribution de la concession, en mars 1909,
les travaux débutèrent en novembre 1910 et l’embran-
chement fut inauguré le 24 juin 1912.
Les automotrices BDe 4/4 141 et 142,
aujourd’hui
âgées de 40 ans, vivent maintenant leurs derniers
moments. En 2015 et 2016, les TPF doivent recevoir six
nouvelles rames pour la voie métrique. Ces rames se-
ront acquises dans le cadre d’un marché global passé
avec trois autres opérateurs –MOB, MBC (Transports
de la région Morges Bière Cossonay) et Travys (Trans-
ports Vallée de Joux Yverdon Sainte-Croix)–, et qui
porte sur un total de 17 unités pour un coût estimé à
quelque 150 millions de francs suisses (122 millions
d’euros). Confrontés à des besoins de matériel roulant
simultanés en termes de calendrier, ces opérateurs se
sont en effet concertés pour rédiger un cahier des
charges susceptible de satisfaire aux exigences tech-
niques de chacun.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
Ci-dessous:
automotrice Be 4/4 traversant
Albeuve sur la ligne à voie
métrique Bulle – Montbovon
de l’ex-GFM. Avril 2002.
J. Quatorze
Transports Publics Fribourgeois (TPF)
Montbovon – Bulle – Fribourg – Morat
Prol en long
11
27
21
27
12
4
14
24
0
26
16
2
3
23
4
30
19
28
Montbovon –
Km 36,67
Grandvillard –
Km 29,39
Gruyères –
Km 24,01
Bulle –
Km 19,46
Fribourg –
Km 0
Givisiez –
Km 4,02
Belfaux Village –
Km 5,84
Pensier –
Km 9,16
Courtepin –
Km 12,35
Cressier –
Km 16,89
Morat –
Km 22,17
797
738
746
771
629
517
588
551
576
540
448
Cotes
altitude
Rampes en mm/m
Infographie Rail Passion
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
22
Aigle – Le Sépey – Les Diablerets (TPC)
PAR BERNARD COLLARDEY
Aigle – Le Sépey – Les Diablerets
(TPC): les Alpes vaudoises en voie
métrique
Du vignoble vaudois, ce chemin de fer centenaire nous emmène jusqu’aux stations
de ski du vaste domaine de Glacier 3000.
u départ d’Aigle cette ligne créée par la compa-
gnie ASD, entrée dans le giron des TPC (Transports
publics du Chablais) en 1999, serpente au milieu du
vignoble où trône le remarquable château fortifié datant
du XII
siècle abritant le musée de la vigne et du vin,
puis remonte l’étroite vallée de la Grande Eau ou des
Ormonts et rebrousse dans le village du Sépey. Au-delà
dans un cadre boisé elle atteint le terminus des Diable-
rets dans le décor féerique des Alpes vaudoises à l’alti-
tude 1155m. Cette station exploite le domaine skiable
Glacier 3000 avec 125km de pistes, ses cascades de
glace, un snowpark, la plus haute installation de luge
sur rails (Alpine Coaster) sur les pentes nord des som-
mets d’Oldenhorn et des Diablerets (3123m et
3209m). Il est accessible depuis des remontées
conduisant depuis le col du Pillon et Reusch au termi-
nus de Scex Rouge (2940m) proche du restaurant
LeBotta de forme cubique, de la Quille du Diable,
étrange pointe de granit acéré de 40m de haut émer-
geant de l’univers blanc. De là, la vue est sublimissime
et embrasse les grandes cimes alpines de l’Eiger, de la
Jungfrau, du Cervin, du Mont-Blanc. Des ballades ro-
mantiques en traîneaux à chien et de nombreuses ran-
données en ski de fond ou raquettes dans un paysage
d’altitude idyllique et vierge sont proposées. En période
estivale, de multiples promenades sont possibles et
s’adressent à tous les marcheurs chevronnés ou non,
désireux de profiter de la faune, de la flore et de l’at-
mosphère enivrante de la haute et moyenne montagne.
Des manifestations festives animent le site,
tels Mu-
sique et Neige, la Nuit des diables, le Festival du film et
de musique champêtre.
Informations pratiques
Outre Aigle et LeSépey,
on trouve aux Diablerets et à
Ormont-Dessus, village associé, une gamme d’hôtels et
restaurants pour toutes les bourses.
L’accès à la gare CFF d’Aigle
depuis Paris par TGV + IR
est identique aux lignes de Leysin et Champéry.
Une automotrice ASD et
sa remorque viennent
de quitter Aigle, dont on aperçoit
l’imposant château.
Elles roulent en direction
des Diablerets (16 février 2010).
Matériel roulant voyageurs
•
Automotrices BDe 4/4 401-404.
P. Julien
Desserte locale
Temps de trajet de bout en bout: 48min. Le prix d’un
aller simple étant de 11,40francs suisses (9,25 euros).
17fréquences non cadencées régulièrement, toutes
omnibus.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
23
Dessin S. Lucas
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne: 23,34km.
•
Voie unique métrique.
•
Traction électrique par
caténaires 1350 V dès l’origine.
•
Nombre de gares et haltes: 18.
•
Nombre de points
de croisement: 6.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale: 60‰
en adhérence.
•
Ouvrages d’art: six tunnels
cumulant 448m, deux viaducs,
l’un métallique de Vanex (76m),
l’autre des Planches,
en maçonnerie (97m).
•
Dépôt: Les Diablerets.
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
– Aigle- LeSépey
le 22décembre 1913;
– LeSépey- Les Diablerets
le 7juillet 1914.
•
Électrification en 1350V
par caténaires dès l’ouverture,
tension portée à 1500V
ultérieurement.
Photos : P. Julien
M. Lavertu
En haut: un train entre Les Diablerets et Aigle va passer
la petite halte des Échenards près du Sépey,
le 7octobre 2010.
Ci-dessus à gauche: l’intérieur de la voiture-salon
«Chez Rose», voiture de 1966 transformée en 1995.
Ci-dessus à droite: en gare des Diablerets deux trains
au départ pour Aigle, le 16février 2010.
Ci-contre: la motrice 401 ASD à Aigle le 19mars 2010.
Élévation d’une motrice
BDe 4/4 de l’ASD.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
26
Aigle – Ollon – Monthey – Champéry (TPC)
PAR BERNARD COLLARDEY
Informations pratiques
Indépendamment des localités de la plaine
(Aigle, Ol-
lon, Monthey), les stations d’altitude de Troistorrents,
Val-d’Illiez et Champéry disposent d’une large res-
source de possibilités d’hébergement et de restaura-
tion.
Les TGV Paris – Lausanne
conjugués aux trains IR Lau-
sanne – Brigue donnent un accès commode à Aigle
(voir plus haut).
Dessin S. Lucas
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne:
– Aigle – Monthey-Ville,
11,19km;
– Monthey-Ville – Champéry,
12, 96km.
•
Voie unique métrique.
•
Traction électrique
par caténaires 850 V.
•
Nombre de gares et haltes: 25.
•
Nombre de points
de croisement: 6.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale:
– Aigle – Monthey, 70 ‰
en adhérence;
– Monthey – Champéry, 135‰
avec trois sections équipées
de crémaillère Strub: Monthey
bifurcation – Chemex
(2610m), Fayot – Val-d’Illiez
(1080m), La Cour – Champéry
(2010m).
•
Ouvrages d’art: un tunnel
de 93m.
•
Dépôt à Aigle.
Desserte locale
•
Le temps de parcours est de 26 min d’Aigle à Monthey-
Ville et de 59 min d’Aigle à Champéry, le prix d’un billet
aller simple est de 13,60 francs suisses (soit 11 euros).
•
Fréquence horaire: Aigle départ à h +22, de Champéry
à h + 34. De plus, 12 trains circulent d’Aigle à Monthey-
Ville.
Matériel roulant voyageurs
•
Automotrices Be 4/4 101-103, 105.
•
Automotrices BDeh 501-503, 511-514.
•
Automotrices Beh 4/8 591, 592.
B. Collardey
Rame 592 du TPC assurant un Champéry – Aigle sur
la section à crémaillère terminale le 15 mars 2013.
Élévation d’un élément Beh 4/8 de l’AOMC.
P. Julien
Deux générations d’automotrices se côtoient en gare d’Aigle le 7février 2013.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
27
Motrice 312 et remorque 362
sur la liaison Aigle- Leysin,
à Aigle le 17mars 2010.
ntégrée depuis 1999 au réseau des Transports pu-
blics du Chablais, cette courte ligne créée par la
compagnie AL (Aigle-Leysin) établie dans les rues de
la petite ville d’Aigle, avec rebroussement au niveau
du dépôt, musarde au milieu des vignobles étagés
plein sud et atteint la station des Alpes vaudoises de
Leysin située sur un plateau à la cote 1451, havre de
détente et de communion avec la nature. Dès 1960,
le Club Méditerranée y avait installé un village de
vacances et depuis sa fréquentation n’a cessé de se
développer.
Balcon sur la vallée du Rhône et le val des Ormonts
le panorama est extraordinaire sur les dents du Midi, le
Mont-Blanc et le massif des Diablerets. Elle dispose de
17 remontées mécaniques atteignant la Berneuse
(2048m), la tête d’Aï (1912m), la chaîne du Mont
(2205m), d’un snowpark avec half-pipe et du Tobog-
ganing Park.
L’été, les alentours de Leysin
offrent une palette de
loisirs colorés et dépaysants et sont propices à la ran-
donnée dans un univers verdoyant.
Informations pratiques
L’accès à Aigle depuis Paris
s’effectue par les quatre
TGV Lausanne avec correspondance immédiate par IR.
En quittant Paris à 8h03, on atteint Aigle à 12h24.
Les TGV directs Paris- Brigue
saisonniers de plein hiver
et d’été évitent le transbordement à Aigle.
Larges possibilités d’hébergement et restauration
Aigle et Leysin.
Aigle – Leysin (TPC): la Suisse
en pente raide
Au départ d’Aigle, ce chemin de fer à crémaillère donne accès au plateau de Leysin
en plein cœur des Alpes vaudoises.
M. Lavertu
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne 6210m.
•
Voie unique métrique.
•
Double voie sur 700m
de Leysin-Village à Leysin-
Feydey.
•
Traction électrique 1300V
par caténaires.
•
Nombre de gares et haltes: 9.
•
Nombre de points
de croisements: 2.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale: 230‰
avec crémaillère ABT.
•
Ouvrages d’art: quatre tunnels
cumulant 460m, un viaduc
en béton de 128m à Leysin.
•
Dépôt à Aigle.
Matériel roulant
voyageurs
Automotrices :
•
BDeh 2/4 202, 203.
•
BDeh 4/4 301, 302.
•
BDeh 4/4 311-313.
Dessin S. Lucas
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
28
Aigle – Leysin (TPC)
PAR BERNARD COLLARDEY
Desserte locale
Temps de parcours Aigle-
Leysin-Grand Hôtel: 29min
à la montée, 39min
à la descente.
Fréquence horaire: départ
d’Aigle à h + 56, de Leysin
à h + 53.
Le prix du transport
ferroviaire Aigle – Leysin est
de 11,40 francs suisses (10,85
euros) pour un trajet simple.
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
– Aigle- Leysin-Feydey
le 6novembre 1900;
– Leysin-Feydey- Leysin-
Grand-Hôtel le 12septembre
•
Électrification en 600V
dès l’origine, tension portée
ultérieurement à 1300V.
P. Julien
En haut: motrice 312
et remorque 362 à Aigle,
le 17mars 2010 ;
élévation d’une automotrice
BDeh 4/4 de l’AL.
Ci-contre:
une automotrice
en provenance de Leysin
se dirige vers
le dépôt d’Aigle,
le 16février 2010.
M. Lavertu
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
30
’est la seule ligne, gérée par la compagnie NStCM
(Nyon – Saint-Cergue – Morez), se développant
dans le massif jurassien traitée dans le présent hors-
série. Quittant la gare CFF de Nyon, elle suit l’Asse jusqu’à
Trélex, puis contourne les côtes de Genolier en faisant
un vaste crochet dans les sapinières vers le nord, pour
gagner de l’altitude et atteindre la localité typique de
Saint-Cergue, fief de l’horlogerie, nichée au creux d’un
pli de la montagne. Pendant l’ascension, de larges vues
sur le lac Léman et la chaîne du Mont-Blanc sont of-
fertes. Au-delà, elle gagne les champs de neige de La
Givrine, fréquentés par les fondeurs, passe le col épo-
nyme à la cote 1233 et bascule sur le village suisse de
La Cure, proche de la station de ski du Noirmont.
De là, le parcours se prolongeait en France
dans le
département du Jura, desservant Les Rousses, puis dé-
gringolant dans la vallée de la Bienne, touchait le site
de Morez avec un trajet dans les rues de la localité,
avant de remonter au niveau de la gare PLM.
La section française exploitée
par les Chemins de fer
électriques du Jura, remplacée en 1932 par la Régie dé-
partementale du chemin de fer Morez – La Cure, a été
fermée au trafic en 1958, et la plateforme réutilisée par
endroits pour rectifier le tracé de la RD 1005.
Outre la desserte des villages adossés aux contreforts
jurassiens,
ainsi que celle du Paléo Festival Nyon, où
ont lieu des concerts géants de rock, cette ligne est uti-
lisée par les skieurs et randonneurs en hiver. Sa fré-
quentation en hausse a dépassé récemment le million
de voyageurs.
Récemment,
le projet franco-valdo-genevois a lancé
l’hypothèse d’une réouverture au-delà de La Cure pour
desservir la station française des Rousses.
Informations pratiques
Possibilités d’hébergement
et de restauration à Nyon,
Saint-Cergue et les Rousses, à 2km de La Cure. Prix
du billet Nyon – Saint-Cergue et Nyon – La Cure:
4,40 francs suisses (3,55euros).
L’accès à Nyon
se fait avec emprunt des TGV Paris –
Genève assujettis aux trains RE et ICN en correspon-
dance, soit un temps de trajet inférieur à 4 heures.
Une automotrice BDe 4/4
du NStCM stationne en gare
de Saint-Cergue,
le 12 février 2012.
Nyon – Saint-Cergue – La Cure
(NStCM): à travers le massif jurassien
Autrefois franco-suisse, la ligne s’arrête aujourd’hui à la gare-frontière de La Cure
après avoir culminé à 1233m d’altitude. Elle offre de belles échappées sur le Léman
et le massif du Mont-Blanc.
M. d’Oriano
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
31
En haut:
automotrice BDe 4/4
à La Givrine le 1
août 1982.
Ci-contre:
l’automotrice BDE 4/4 221
derrière un soc chasse-neige,
le 12 février 2012.
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne:
Nyon – La Cure, 26,96km;
La Cure – Morez, 12,1km.
•
Voie métrique unique avec
courbes de 70m de rayon,
50m de La Cure à Morez.
•
Traction électrique par
caténaires 2200 V à l’origine
•
Nombre de gares et haltes:
15, de Nyon à La Cure,
8, de La Cure à Morez.
•
7 points de croisement
de Nyon à La Cure,
3 de La Cure à Morez.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale 60‰, avec
point haut au col de la Givrine
à 1233m (64‰ de La Cure
à Morez).
•
Ouvrages d’art:
– Nyon – La Cure, deux tunnels
cumulant 185m,
deux viaducs dont celui
en maçonnerie
de Givrins (Colline) 110m;
– La Cure – Morez, deux
tunnels totalisant 154m.
•
Dépôt à Nyon-les-Plantaz.
M. d’Oriano
M. Lavertu
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
32
Nyon – Saint-Cergue – La Cure (NStCM)
À TRAVERS LE MASSIF JURASSIEN
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
– Nyon – Saint-Cergue
le 12 juillet 1916;
– Saint-Cergue – La Cure
18 août 1917;
– La Cure – Morez
le 7 mars 1921.
•
Électrification par caténaires
2200 V dès l’ouverture, tension
portée à 1500V, le 5 novembre
1985 de Saint-Cergue
à La Cure et le 5 décembre
1985 de Nyon à Saint-Cergue.
•
Fermeture du tronçon français
La Cure – Morez
le 27 septembre 1958.
•
Remplacement du terminus
de Nyon sur la place de la gare
CFF par une gare souterraine
à trois voies dont deux à quai
côté nord le 4 juillet 2004 pour
améliorer la circulation
routière.
Desserte locale
•
Temps de parcours Nyon – Saint-Cergue 37 min, Nyon – La Cure 52 min.
•
Fréquence horaire de Nyon à La Cure, départ à h +52, plus
mouvements intercalés Nyon – Saint-Cergue, départ à h +22.
•
En décembre 2015, l’acquisition d’un nouveau matériel plus performant
du type automotrice bicaisse devrait permettre une desserte au quart
d’heure jusqu’à Saint-Cergue.
Ci-contre:
l’automotrice ABFe 4/4 5,
le 27septembre 1958
à LaCure.
Page de droitede haut en bas:
élévation d’une rame BDe 4/4;
élément BDe 4/4 au terminus
enneigé de La Cure,
10 février 2008.
M. Lavertu
Rame Allegra du RhB au lac
Blanc, au col de la Bernina.
(© Christoph Benz/
Rhaetische Bahn.)
ette artère à vocation internationale très pitto-
resque joint les deux grands axes transalpins du
Simplon et du Gothard. Elle est surnommée «Vigez-
zina» en Italie et «Centovalli» en Suisse.
Elle est aujourd’hui exploitée en commun par la SSIF
(Sociétà Subalpina di Imprese Ferroviarie) côté Italie,
par les Fart (Ferrovie Autolinee Régionali Ticinesi) côté
Suisse.
Au départ de la gare piémontaise de Domodossola,
elle s’engage en lacets dans le val Vigezzo, encadré au
nord dans le lointain par les contreforts des Alpes
pennines aux glaciers étincelants, au sud par le parc
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
Centovalli (Fart/SSIF)
PAR BERNARD COLLARDEY
Centovalli (Fart/SSIF): une ligne
italo-suisse du Tessin au Piémont
Partant de Domodossola, en Italie, le petit train des Centovalli culmine à 831m
pour redescendre, côté suisse, vers la ville de Locarno, au bord du lac Majeur.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
40
Centovalli (Fart/SSIF)
UNE LIGNE ITALO-SUISSE DU TESSIN AU PIÉMONT
FERROVIE AUTOLINEE REGIONALI
TICIHESE (FART)
SOCIETA SUBALPINA DI IMPRESE
FERROVIARA (SSIF)
Locarno – Domodossola
38
10
21
0
39
26
30
60
56
28
28
54
54
45
41
41
42
10
0
0
0
0
0
0
34
45
60
60
53
54
58
30
30
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
0
0
0
17
0
Locarno –
Km 1,84
Locarno San Antonio –
0,51/0,65
San Martino –
1,27
Ponte Brolla –
3,35/0,00
Verscia –
Km 1,94
Intragna –
Km 4,68
Carcadolo –
Km 7,15
Verdasio –
Km 9,52
Codorizo –
Km 11,98
Camedo –
Km 32,34
13,65
Folsogno-Dissimo –
Km 27,63
Re –
Km 29,87
Villette –
Km 24,51
Malesco –
Km 22,52
Santa Maria Maggiore –
Km 19,36
Olgio –
Km 30,08
Druagno –
Km 17,01
Gagnone-Oresco –
Km 15,66
Coimo –
Km 13,93
Marone –
Km 12,16
Verigo –
Km 9,70
Trontano –
Km 8,07
Creggio –
Km 5,77
Masera –
Km 3,97
Domodossola –
Km 0
Cotes
altitude
204
213
222
254
274
338
463
531
546
549
600
660
680
683
751
830
825
816
793
718
595
519
405
297
273
Infographie Rail Passion
Infographie V. Morell/Rail Passion
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne:
52,183km.
•
Voie unique métrique.
•
Électrification par caténaires
1200 V dès l’ouverture.
•
Nombre de gares et haltes:
•
Nombre de points de
croisement: 18.
•
Signalisation automatique.
•
Courbes minimums: 60m
de rayon.
•
Rampe maximale: 60‰
en adhérence.
•
Ouvrages d’art: 30 tunnels
cumulant 3083m, 6 viaducs
dont ceux métalliques de
Ruinacci (120m), d’Isorno
(132m), et ceux en béton
de Valle Ingiustria (110m)
et Ribellasca (145m).
•
Dépôts: Domodossola
Viggezina (SSIF), Locarno
(Fart).
SUISSE
ITALIE
SUISSE
ITALIE
Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART)
Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF)
L
e
T
o
c
e
M
e
l
e
z
z
a
M
a
g
g
i
a
S
S
I
F
CFF
Ancien
tracé
CFF
CFF
CFF
SSIF
S
S
I
F
FART
F
A
R
T
Lac Majeur
S. Meillasson
Informations pratiques
Les localités de Domodossola,
Santa Maria Maggiore,
Re côté Piémont, de Camedo, Intragna et Locarno côté
Tessin offrent de multiples possibilités d’hébergement
et restauration.
L’accès à la ligne des Centovalli
est devenu particuliè-
rement ardu par l’itinéraire du Simplon depuis que
les liaisons EC Genève et Bâle – Milan ne desservent
plus Domodossola. Mieux vaut donc l’aborder
Gothard, car il existe des trains directs IR cadencés de
Bâle à Locarno.
En associant les TGV Paris – Zurich,
avec changement
à Bâle on obtient les possibilités suivantes: départ
Paris 6h15, 8h23, 10h23, 14h23 arrivée Locarno à
14h13, 16h13, 18h13, 22h27 avec changement à
Bellinzone.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
41
Page de gauche, de haut en bas:
arrivée en gare de Camedo de
l’ABe 4/6 54 des Fart. Juin 2007;
véhicule historique ABFe 4/4 17
près de sa remise à Camedo.
Juin 2007.
Ci-contre:
croisement de rames
panoramiques des SSIF,
le 8 février 2013.
Ci-dessous :
élévation d’une rame ABe 4/6
des Fart.
Matériel roulant voyageurs
•
Parc SSIF
–Automotrices ABe 8/8 21-24.
–Automotrices ABe 6/6 33-35.
–Automotrices ABe 4/6 61-64.
–Rames panoramiques quadruples ABe 12-16
avec motrices 81-86.
•
Parc Fart
–Automotrice ADe 6/6 31.
–Automotrice ABDe 6/6 32.
–Automotrices ABe 4/6 52-58.
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
–Locarno San Antonio – Ponte
Brolla (3570m) le 2septembre
1907 par la compagnie LPB
gérant la ligne du Valmaggia
jusqu’à Bignasco (*).
–Locarno gare CFF – Locarno
San Antonio (2650m) par la
compagnie du Tramway de
Locarno le 3juillet 1908.
–Ponte Brolla – Domodossola
(45,99km) le 27novembre
1923, alors que les travaux
avaient été amorcés dès 1912
et stoppés pendant la
Première Guerre mondiale,
permettant la circulation de
trains depuis Locarno.
•
Mise en souterrain
du parcours Locarno San
Antonio – Locarno le
17décembre 1990 pour éviter
28 passages à niveau
sur le tracé primitif faisant une
boucle au sud et longeant
le lac.
•
Électrification par caténaires
1200 V le 27novembre 1923.
(*) La section de ligne Ponte Brolla
à Bignasco a été fermée au trafic
le 29novembre 1965.
Dessin S. Lucas
S. Meillasson
M. d’Oriano
Brigue – Disentis (MGB/FO)
PAR BERNARD COLLARDEY
Le 26 février 2013, remorqué
par l’HGe 4/4 II 102, le « Glacier-
Express » 903 enjambe la Reuss
sur le spectaculaire viaduc
d’Hospental. (S. Faivre)
En médaillon: le même viaduc
aux beaux jours. Septembre
2005. (M. Lavertu)
Brigue – Disentis (MGB/FO):
un tracé en altitude
Longue de près de 100km, l’artère Brigue – Disentis se caractérise par un itinéraire
situé en majorité au-dessus de 1000m d’altitude, avec un point haut à 2033m,
sans parler de l’ex-ligne sommitale désormais à vocation uniquement touristique.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
44
lors que la ligne du VZ Viège – Zermatt est depuis
plusieurs années en exploitation, l’idée de relier le
haut Valais aux Grisons en traversant la partie méri-
dionale du canton d’Uri germe dans les esprits. La
construction de cette ligne en haute altitude, gérée de-
puis 2003 par le Matterhorn-Gothard-Bahn, a été
longue, du fait des difficultés d’exécution, et des ater-
moiements politiques qu’il a fallu aplanir.
Au départ de la gare de Brigue,
le tracé traverse aus-
sitôt le Rhône, puis va se maintenir sur sa rive droite
dans l’étroit val de Conches, en desservant des localités
montagnardes typiques que des rigoles d’irrigation en
bois parcourent. Il est bordé:
•
au nord, par le glacier d’Aletsch, le plus grand de
Suisse avec ses 23km et ses 95km
, dominé par les
sommets d’Aletschhorn (4195m), Nesthorn
(3824m), Wannenhorn (3905m);
•
au sud, par les Alpes lépontines, séparant la Suisse de
l’Italie avec les Monte Léone (3552m), Rheinwald –
horn (3402m), Gufernhorn (3393m), Blinnenhorn
(3374m), Helsenhorn (3274m),etc.
L’ascension aboutit à Fiesch,
puis à Oberwald. Au-
delà, le parcours en forte rampe côtoie après Gletsch le
glacier des Sources du Rhône, encadré par le Dammas-
tock (3638m), le Galenstock (3583m) et le Tieralplis-
tock (3383m). La végétation désormais rabougrie
laisse apparaître à la fonte des neiges une flore alpestre
éclatante. Pour atteindre la gare de La Furka, à la cote
2160, la ligne emprunte un long tunnel de faîte sous le
col éponyme. Tracée dorénavant dans le canton d’Uri,
elle dévale la vallée d’Urseren où coule la Reuss, passe
à Realp et atteint Andermatt (1436m), village ayant
conservé son caractère moyenâgeux. De là, une an-
tenne en forte pente plonge dans l’étroite et sauvage
gorge et touche Göschenen, gare de l’artère du Go-
thard. Continuant vers l’est, la ligne décrit trois doubles
lacets avant Nätschen pour gagner de l’altitude, esca-
lade le col de l’Oberalp à la cote 2033 et descend en
corniche vers le val Tavesch, emprunté par le Rhin
antérieur naissant (Vorderrhein), né au lac de Toma.
Désormais établie dans le canton des Grisons,
la ligne
dessert les localités touristiques de Tschamut, établie
en terrasse, et Sedrun, surplombe les retenues d’eau
artificielles du val Curnera et du val Naps, avant d’at-
teindre son terminus à Disentis, à 1276m. Elle rejoint
là la voie métrique des Rhétiques, ouverte en 1912 et
épousant la vallée de la Surselva empruntée par le Rhin
vers Coire. La localité est réputée pour sa remarquable
abbaye bénédictine d’architecture baroque.
L’idée d’un tunnel de base
sous la Furka entre Oberwald
et Realp germe peu à peu et devient réalité en 1982. Il
permet tout à la fois une accélération des relations, de
s’affranchir des difficultés inhérentes à la traction vapeur
sur la section sommitale, de se protéger des intempéries
(comme le pliage provisoire du viaduc de Steffenbach) et
autorise une exploitation permanente de la ligne.
Brigue – Disentis (MGB/FO)
UN TRACÉ EN ALTITUDE
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne 96,67km
+3750m pour l’antenne
Andermatt – Göschenen.
•
Voie unique métrique.
•
Traction électrique par
caténaires 11kV-16,7Hz.
•
Nombre de gares et haltes: 31.
•
Nombre de points de
croisement: 23.
•
Signalisation automatique.
•
Rampes maximales:
–tronçon Brigue – Furka: avec
quatre sections à crémaillère
ABT en 67‰ entre Grengiols et
Laax (1289m), en 90‰ de
Fiesch à Fürgangen-Bellwald
(2052m), en 110‰ d’Oberwald
à Gletsch (4414m) puis de
Gletsch à Muttbach-Belvédère
(3455m);
–tronçon Furka – Disentis: avec
quatre sections à crémaillère en
110‰ de Furka à Tiefenbach
(2994m), de Tiefenbach à Realp
(2602m) et d’Andermatt à
Nätschen (4165m), en 60‰ de
Nätschen à Oberalppasshöhe
(2880m), en 110‰
d’Oberalppasshöhe à Dieni
(6386m), en 90‰ de Mompé-
Tujetsch à Disentis (3780m);
–tronçon Andermatt –
Göschenen: 168 à 179‰ avec
crémaillère sur 2500m.
•
Ouvrages d’art:
–tronçon Brigue – Disentis:
13 tunnels cumulant 45348m,
dont deux hélicoïdaux:
Grengiols I (592m) et Gletsch
(548m), et un de faîte: Furka
(1858m);
trois galeries paravalanches:
Oberalppass (227m), Calmot II
(835m) et Calmot I (324m);
huit viaducs, dont ceux de Filet I
mixte acier-béton (169m),
de Bugnel en béton (107m), de
Grengiols I en béton (96m);
–tronçon Andermatt –
Göschenen:
– 4 tunnels cumulant 651m et
un viaduc.
•
Dépôts à Brigue-Glisergrund
et à Andermatt.
Matériel roulant voyageurs
Depuis 2003, avec la naissance de la nouvelle compagnie
MGB, le parc de véhicules est utilisé en banalité
complète avec celui émanant de l’ex-BVZ (Brigue –
Viège – Zermatt). Il comprend:
•
les locomotives HGe 4/4 II 1-5, 101-108, HGE 32, 33, 36,
HGM 4/4 61, 62;
•
les fourgons automoteurs Deh 4/4 51-55, 91-96;
•
les éléments automoteurs ABDeh 4/8 2011-2013 et
ABDeh 4/10 2021, 2022;
•
les éléments automoteurs BDeh 6/6 2031, ABDeh 8/8
2041-2043, BDSeh 4/8 2051-2054.
S. Meillasson
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
46
Brigue – Disentis (MGB/FO)
UN TRACÉ EN ALTITUDE
Après avoir obtenu le rachat des installations de la section sommitale auprès
du FO qui envisageait de la déferrer, une association de bénévoles
nostalgiques a obtenu une concession fédérale pour son exploitation.
Aujourd’hui, la DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG) compte quelque
7000 adhérents et est parvenue à remettre en état l’infrastructure (voie,
gares, ouvrages d’art) et rassembler du matériel, à savoir des locomotives
vapeur de récupération et des voitures voyageurs dont des baladeuses. Pour
la saison d’été 1992, le service reprend avec deux allers-retours entre Realp
et Furka, puis, en 2001 les trains poursuivent leur route jusqu’à Gletsch.
Depuis l’été 2011, ils parcourent en 2 heures 10 la totalité de l’ex-ligne
sommitale de Realp à Oberalp. Chaque été, 300 trains transportent 25000
curieux amateurs de panoramas fabuleux de haute montagne. Ils profitent
d’une extraordinaire leçon de géographie à livre ouvert.
– Les horaires sont les suivants:
•
Realp 10h15 – Oberwald 12h25/13h55 – Realp 16h15, tous les jours
du 6 juillet au 19 août;
•
Oberwald 10h30 – Realp 12h40/14h15 – Oberwald 16h30,
les week-ends du 23 juin au 7 octobre.
– Les trains à réservation obligatoire sont accessibles avec des billets
de 1
et de 2
classe:
•
de Realp à Oberwald, 73 (59,30euros) et 121 CHF (98,3 euros) aller,
121 et 200 CHF (162,5 euros) aller-retour;
•
de Realp à Gletsch, 57 (46,3 euros) et 95 CHF (77,2 euros) aller,
94 (76,4 euros) et 156CHF (126,7 euros) aller-retour;
•
de Gletsch à Oberwald, 29 (23,6 euros) et 48 CHF (39 euros) aller, 48 et
79 CHF (64,2euros) aller-retour.
– Le voyage en train vapeur est aussi intégré dans des circuits de 2 ou 3 jours
comprenant des parcours en cars d’époque sur la ligne CFF du Gothard, et
sur celle historique du Lötschberg à bord de la célèbre
Flèche rouge
du BLS.
Realp – Oberalp: le renouveau d’une ligne sommitale
Ci-contre: l’HG 2/3 du DFB en gare d’Oberwald. Août 2010.
Ci-dessous: arrivée à Oberwald d’une course du DFB via la ligne sommitale
de la Furka à l’été 2010.
Photos S. Meillasson
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
47
30
25
32
0
0
67
90
7
7
15
40
0
29
30
0
0
3515
18
0
24
19
0
110
110
31
0
0
40
20
30
0
0
65
0
110
110
0
0
0
0
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40
40
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0
110
0
0
40
110
25
36
90
0
Brigue –
Km 0
Bitsch –
Km 3,85
Mörel –
Km 7,21
Grengiols –
Km 11,59
Lax
Fiesch
Fürgangen
Bellwald
Niederwald
Km 24,40
Biel (Goms)
Km 27,87
Reckingen
Km 30,35
Münster VS
Km 33,28
Ulrichen
Km 37,27
Oberwald
Km 41,33
Gletsch –
Km 46,20
Muttbach Belvédère
Km 49,87
Furka –
Km 52,05
Tiefenbach –
Km 55,37
Realp –
Km 59,39
Hospental –
Km 65,39
Andermatt
Km 67,94
Nätschen –
Km 72,42
Oberalpsshohe –
Km 77,66
Tacharmut-Selva –
Km 81,52
Dieni –
Km 85,00
Sedrun –
Km 87,77
Tscheppa
Km 89,88
Segnas –
Km 93,72
Disentis-Muster
Km 96,94
672
759
891
1 045
1 062
1 242
1 243
1 283
1 315
1 369
1 347
1 366
1 759
2 118
2 160
1 846
1 553
1 452
1 436
1 843
2 033
1 701
1 452
1 441
1 420
1 276
1 130
696
Andermatt
Steinlecker
Km 1,27
Göschenen –
Km 0
1 215
1 436
1 146
Cotes
altitude
Rampes en mm/m
179
161
0
0
Km 3,71
Km 14,75
Km 17,27
Km 20,40
T
u
n
n
e
l
b
a
s
e
F
u
r
k
a
D
F
B
D
F
B
Brigue – Andermatt – Disentis
Andermatt
Göschenen
MATTERHORN – GOTHARD – BAHN
Prol en long
Infographie Rail Passion
Dessin S. Lucas
Ci-dessus : rame du MGB du côté de Rueras.
Ci-dessous : élévation d’une rame tractée avec loc GHe
4/4.
Matterhorn Gottard Bahn
Historique
•
Ouverture à l’exploitation:
–Brigue – Oberwald (41,33km) le 1
juin 1915, et Oberwald – Gletsch (4,87km) le 1
juillet 1915
par la compagnie BFD (Brigue – Furka – Disentis);
–Andermatt – Göschenen le 12 juillet 1917 par la compagnie SchB (Schöllenen-Bahn), reprise
en 1961 par le FO;
–Gletsch – Disentis (50,47km) le 4 juillet 1926 par la compagnie FO reprenant la BFD.
Vu les amoncellements neigeux et les risques d’avalanche, le service voyageurs est suspendu
de l’automne au printemps d’Oberwald à Sedrun.
De 1930 à 1939, circulation du train de luxe
Glacier-Express
de Zermatt à Saint-Moritz.
•
Électrification de l’antenne Andermatt – Göschenen en 1200 V par caténaire dès son ouverture
(convertie en 11kV-16 2/3 Hz le 17 octobre 1941).
•
Électrification de la ligne FO en 11kV-16,7Hz, tension en vigueur sur les réseaux encadrants VZ et
RHB, réalisée pour obvier les difficultés d’approvisionnement en charbon pendant le conflit 1939-
1945 et augmenter les performances limitées des engins vapeur soumis à de fortes contingences:
–Andermatt – Oberalpsee et Tschamut Selva – Disentis le 20 octobre 1940;
–Oberalpsee – Tschmutt-Selva le 29 mai 1941;
–Realp – Andermatt le 3 octobre 1941;
–Brigue – Niederwald le 11 octobre 1941;
–Niederwald – Oberwald le 14 novembre 1941;
–Oberwald – Realp le 1
juillet 1942.
•
Édification en 1941 des galeries paravalanches d’Oberalppass et Calmot I en aval du col
de l’Oberalp, le long du lac éponyme, pour soustraire la ligne aux congères et permettre
son ouverture hivernale de Disentis à Realp à l’intention de l’armée suisse.
•
En 1945, reprise de la circulation du
Glacier-Express
pendant la saison d’été en traction électrique.
Vu sa vétusté, le viaduc de Filet en aval de Mörel est reconstruit avec poutres acier-béton en 1966.
•
Pour parfaire la lutte contre les avalanches, une 3
galerie dite Calmot II, longue de 835m, est
intercalée entre les deux précédentes dans la descente de l’Oberalp en 1971.
•
Fermeture le 12 octobre 1981 de la section sommitale Oberwald – Realp à tout trafic et dépose
des installations de traction électrique.
•
Ouverture le 26 juin 1982 de la déviation souterraine de la Furka, plus au sud que le tracé primitif,
longue de 18060m avec un viaduc, le tunnel d’Umfahrung (568m) et le tunnel de base, long
de 15407m avec deux évitements.
•
Mise en service le 2 décembre 2007 de la déviation Brigue.
•
Bitsch par la rive gauche du Rhône, éliminant le tracé originel traversant le Rhône, puis le village
de Naters et évitant le rebroussement des trains
Glacier-Express
en gare de Brigue.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
48
ette ligne aux confins du canton du Valais au-
jourd’hui intégrée au MGB depuis 2003 autorise
pour tous une ascension facile au royaume des 4000.
Sa découverte est tout simplement incontournable et
époustouflante.
Alors que la voie ferrée devant toucher Zermatt
ve-
nait tout juste d’être ouverte au public, une concession
a été accordée en 1892 à une autre compagnie privée
le GGB (Gornergrat Bahn) pour desservir depuis cette
commune, le site d’altitude du Gornergrat, un peu plus
à l’est. La gare de départ est placée à la perpendiculaire
de celle du VZ et raccordée à elle par une voie en
Zermatt – Gornergrat (MGB/GGB)
PAR BERNARD COLLARDEY
Zermatt – Gornergrat (MGB/GGB):
un chemin de fer à flanc de montagne
À crémaillère tout du long, la ligne du Gornergrat dépasse rapidement les 2000m
d’altitude pour atteindre 3089m à son terminus. Sensations garanties…
S. Meillasson
B. L./Coll. M. Lavertu
Ci-dessus: la gare d’altitude du Gornergrat.
Ci-contre: la motrice 102, en mars 1959, dans cette même gare.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
53
et deux autres formant boucle pour parvenir au portail
nord, à la cote 1789 du tunnel de faîte de l’Albula,
sous le massif éponyme dont le col culmine à 2312m.
Il a été retenu de préférence par les constructeurs à
celui initial qui devait s’élever jusqu’à l’altitude 2000
avec des rampes de 45‰ et une exploitation suspen-
due en période hivernale.
À son débouché,
la voie plonge sur le Val Bever, planté
de mélèzes, retrouve à cette gare la ligne suivant la
vallée de la haute Engadine vers Scuol Tarasp, dessert
Samedan, village pittoresque – un des plus froids de
Suisse– à l’environnement tonique, dominé par la
Muottas Muragl (2568m), et atteint Saint-Moritz,
joyau des sports d’hiver et du tourisme estival, établi à
l’altitude moyenne de 1800m, jouissant d’un ensoleil-
lement très généreux, baigné par l’Inn, issue du col de
la Maloja. La localité, établie en gradins, avec le cam-
panile incliné de l’église Saint-Mauritius, a organisé
les Jeux olympiques d’hiver en 1928 et 1948, et de
nombreux championnats du monde de ski alpin. Elle
compte de nombreux palaces, qui se sont construits
grâce au chemin de fer. Ses établissements de cure, son
casino, les nombreux festivals musicaux, le marathon
de l’Engadine (ski de fond), la White Turf (course de
chevaux sur neige) et le polo sur son lac gelé attirent
de nombreux touristes de toutes nationalités et de
toutes conditions. Les domaines skiables des Piz Cor-
vatsch (3303m) et Piz Nair (3057m) offrent une
palette de pistes pour tous niveaux. Ses environs avec
les grands lacs d’altitude de Silvaplana et de Segl sont
propices aux randonnées estivales.
Informations pratiques
Possibilités d’hébergement et de restauration
à Coire,
Thusis, Samedan, Celerina et Saint-Moritz.
L’accès à Saint-Moritz,
qui demande depuis Paris un
temps de trajet total de 7 heures 35 a lieu par quatre
des six paires de TGV Lyria quotidiens Paris – Lyon
(départ 6h15, 8h23, 10h23, 14h23) – Zurich, en
correspondance chaque heure avec des trains IC et IR
joignant Coire en 1 heure 12 et 1 heure 31. Les der-
nières liaisons (Paris 16h23, 18h23) ne permettent
pas de dépasser Coire. Par contre, à l’inverse, cinq pos-
sibilités s’offrent au départ de Saint-Moritz vers Paris
(départs à 5h36, 8h02, 10h02, 11h02, 13h02).
Le prix d’un billet simple
classe de Coire à
Saint-Moritz s’établit à 40 francs suisses, soit moins de
25 euros.
Prol en long
CHEMINS DE FER RHÉTIQUES (RhB)
Ligne de l’Albula – Coire – Saint-Moritz
5
16
0
8
0
0
12
14
14
14
20
15
25
17
0
20
20
28
25
25
25
25
35
35
35
35
10
10
18
20
2
2
0
0
0
18
0
0
0
0
0
0
2
32
8
0
0
0
Coire –
Km 13,87 (kilométrage de Landquart)
Felsberg –
Km 17,71
Domat – EMS –
Km 20,15
Reichenau-Tamins –
Km 23,57
Rothenbrunnen –
Km 32,81
Thusis –
Km 41,26
Sils-Im-Damleschg
Km 43,08
Spiels –
Km 49,33
Tiefencastel –
Km 53,95
Surava –
Km 58,13
Alvaneu –
Km 60,78
Filisur –
Km 64,36
Stugl –
Km 70,19
Bergün –
Km 73,14
Muot –
Km 79,30
Preda –
Km 85,71
Spinas –
Km 91,80
Bever –
Km 95,60
Samedan –
Km 97,71
Celerina –
Km 100,32
Saint-Moritz –
Km 102,93
Radels-Realta –
Km 36,58
Cazis –
Km 38,49
Rhäzüns –
Km 28,69
Bonadruz –
Km 27,44
Cotes
altitude
584
569
581
604
659
654
622
640
658
697
735
851
884
939
999
1 080
1 276
1 372
1 575
1 789
1 815
1 710
1 730
1 705
1 775
Infographie Rail Passion
Desserte locale
•
Temps de parcours Coire – Thusis 30 min, Coire – Pontresina 1 heure 48, Coire – Saint-Moritz
2 heures.
•
Fréquences de desserte:
–un train RE semi-direct par heure de Coire (départ h +58) à Saint-Moritz (départ h +02);
–un omnibus à l’heure Coire – Thusis (départ h +48) alterné avec un Schiers – Landquart –
Coire – Rhäzüns.
•
Pour les déplacements touristiques, sont prévus, outre la gamme des trains Glacier-
Express Zermatt – Saint-Moritz énoncés dans le chapitre du réseau Matterhorn – Gotthard
Bahn (ligne de la Furka):
–l’hiver, deux trains directs Bernina-Express Coire – Samedan – Pontresina – Tirano;
–un train direct Davos – Samedan – Pontresina – Tirano;
–en permanence, trois trains directs dont l’un baptisé «Engadin Star» Landquart –
Klosters – Zernez – Bever – Saint-Moritz, empruntant le long tunnel de la Vereina.
•
Par ailleurs, circulent en sus de Bever à Saint-Moritz où Pontresina les trains de la ligne
de l’Engadine de et vers Scuol Tarasp via Sagliains, à fréquence horaire.
•
Pour faciliter le passage en altitude du col de la Bernina, notamment l’hiver, un service de
transport d’automobiles fonctionne en permanence sur la base d’une dizaine de rotations
entre Thusis et Samedan, les véhicules porte-autos étant ajoutés aux trains réguliers.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
55
Caractéristiques
•
Coire – Saint-Moritz: 89,85km.
•
Voie métrique à double voie
de Coire à Reichenau Tamins
sur 9,89km.
•
Voie métrique unique
de Reichenau à Saint-Moritz
sur 79,96km.
•
Rayon minimal des courbes
de 100 à 120m.
•
Exploitation en traction vapeur
à l’origine.
•
Traction électrique par
caténaires 11kV-16 2/3 Hz,
de bout en bout à partir
de 1921.
•
Nombre de gares et haltes: 20.
•
Nombre de points
de croisement de Reichenau
à Saint-Moritz: 20.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale 35‰ avec
point haut à l’altitude 1815
à Spinas (portail sud du tunnel
de l’Albula).
•
Ouvrages d’art:
–39 tunnels cumulant
16286m, soit 18% du trajet
total, dont celui de faîte
de l’Albula (5865m);
–12 viaducs en maçonnerie
dont ceux de Thusis, sur
le Rhin, (215m), de Solis
(157m), haut de 90m avec
11 arches dont une de 42m,
et de Landwasser (112m),
haut de 65m avec cinq arches
de 20m d’ouverture en courbe.
•
Dépôt principal et ateliers
à Landquart, dépôts secondaires
à Coire et Samedan.
Christof Sonderegger/Rhaetische Bahn
Le « Glacier-Express » franchit
le viaduc de Landwasser
près de Filisur, dans les Grisons.
Ci-dessous: élévation d’une
rame du « Glacier-Express ».
Dessin S. Lucas
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
56
ette artère traverse la corne méridionale du canton
des Grisons et pénètre en Italie à Tirano, son termi-
nus, au fond de la vallée de la haute Valteline. Au départ
de Saint-Moritz, elle se dirige vers Pontresina, une sta-
tion climatique entourée de forêts d’aroles, avec hôtels
style Belle Époque, musée alpin, centre de congrès au
pied de la Muottas Mauralg (2568m), accessible par fu-
niculaire. Plaque tournante des sports d’hiver, haut lieu
du curling, elle est prisée pour l’escalade sur glace, ses
pistes de ski de fond et ses domaines skiables de San
Spiert et Diavolezza, où un restaurant culmine à 3000m.
S’engageant dans le val Bernina,
la vue sur les Piz Ber-
nina (4049m) et Diavolezzo (2973m), avec le glacier
de Morterasch, est époustouflante.
Au terme d’une ascension de 22km,
la voie arrive à la
gare d’Ospizio Bernina, marquant le col, point culmi-
nant dans un univers de haute montagne enneigé huit
mois de l’année, au pied d’un grand lac d’altitude gelé.
Descendant jusqu’à la station d’Alp Grüm (2091m), la
vue embrasse les sommets scintillants des Piz Palü,
Zupo, Varuna (3604m, 3905m et 3453m) et en
contrebas, en enfilade, le val Poschiavo. Au prix de plu-
sieurs circonvolutions et lacets, elle dégringole selon un
tracé acrobatique et abrupt de 17600m en épousant
le cours tourmenté du Poschiavino, cours d’eau affluent
de l’Adda, recoupant gorges et ravins plantés de sapi-
nières, puis dessert le village de Cavaglia avec l’insolite
jardin des glaciers dit «Marmites des géants», témoins
de la dernière ère glaciaire. Elle atteint plus loin la lo-
calité de Poschiavo, à 1014m d’altitude. Réputée pour
son lac, son abbatiale gothique de San Vittore, ses
ruelles colorées, ses maisons patriciennes de style néo-
Ci-dessus:
le « Bernina-Express »
sur le célèbre viaduc
circulaire de Brusio.
Page de droite de haut en bas:
le « Bernina-Express » roulant
le long du lac Bianco ;
dépassement à Alp Grüm d’une
UM d’ABe 4/4 II en tête d’un train
de chantier, en juin 2010.
Ligne de la Bernina (RhB):
de Saint-Moritz à Tirano,
un parcours de haute volée
Si les Rhétiques occupent une place à part dans le cœur des amateurs de chemins
de fer, ils le doivent avant tout à cette ligne hors du commun.
Peter Donatsch/Rhätische Bahn
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
58
Desserte locale
•
Trains tout omnibus de bout en bout chaque heure, départ de Saint-Moritz à h +45,
de Tirano à h +40 ou 50 en 2 heures 30, plus trois trains «Bernina-Express» semi-
directs avec voitures panoramiques ne s’arrêtant qu’à Pontresina, Alp Grüm,
Poschiavo, Le Prese en 2 heures 05, permettant de côtoyer tour à tour les glaciers
et les palmiers de la Valteline.
•
Pour le trafic touristique, deux trains Coire – Tirano et un Davos – Tirano shuntent
Saint-Moritz par le raccourci Samedan – Pontresina.
Informations pratiques
•
Possibilités d’hébergement et de restauration à Saint-Moritz, Pontresina, Ospizio
Bernina, Cavaglia, Poschiavo, Miralago, Brusio, Campocologno, Tirano.
•
L’accès à la ligne de la Bernina peut avoir lieu soit par le nord depuis Saint-Moritz
(voir plus haut)
, soit par le sud depuis Tirano, dans le cadre par exemple d’un périple
touristique circulaire. Dans ce cas, l’acheminement peut avoir lieu au choix:
–par le train de nuit Thello 221 Paris (19h59) jusqu’à Milan Centrale (arrivée 5h38)
avec correspondance pour Tirano (arrivée 8h50);
–par les TGV 9241, 9245 Paris (7h49, 10h51) – Milan, l’arrivée à Tirano se situant
à 18h50 et 20h50.
•
Le prix d’un billet en 2
classe de Saint-Moritz à Tirano est fixé à 30 CHF (un peu plus
de 24 euros).
SUISSE
SUISSE
ITALIE
ITALIE
Chemins de fer rhétiques (RhB)
Ligne de la Bernina
L
‘
A
d
d
a
RhB
RhB
RhB
RhB
RhB
Infographie V. Morell/Rail Passion
Tibert Keller/Rhaetische Bahn
Dessin S. Lucas
Matériel roulant voyageurs
•
Locomotives électriques ABe 4/4 32, 34, 35.
•
Locomotives électriques ABe 4/4 41-49.
•
Locomotives ABe 4/4 II 51-56.
Une rame automotrice Allegra longe le lac Bianco, au col de la Bernina.
Ci-dessous : élévation d’une rame Stadler Allegra ABe 8/12.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
Ci-dessus :
vue depuis une rame tractée par
des Abe 4/4 sur la rampe nord
de la Bernina, en janvier 2010.
Ci-contre: démonstration
du chasse-neige Xrotd 9213
avec une ABe 4/4 III,
à Saint-Moritz, en janvier 2010.
Vue panoramique pour
les passagers à bord
du « Bernina-Express ».
Prol en long
CHEMIN DE FER RHÉTIQUES (RhB)
Ligne de la Bernina
38
70
70
70
70
30
70
70
70
70
70
70
70
0
0
0
0
0
43
0
0
0
0
67
6
24
3
0
0
0
0
14
52
20
Suravas –
Km 7,26
Morteratsch –
Km 12,17
Bernina Suot –
Km 15,72
Bernina Lagalb –
Km 17,87
Ospzio Bernina –
Km 22,32
Alp Grüm –
Km 27,09
Stablini –
Km 29,40
Cavaglia –
Km 33,07
Cadera –
Km 38,18
Poschiavo
Km 43,62
Le Prese
Km 47,07
Miralago
Km 50,79
Brusio
Campocologno –
Km 57,65
Km 53,88
Tirano –
Km 60,69
Punt-Muragl Staz –
Km 3,51
Pontresina –
Km 5,79
St Moritz –
Km 0
Cotes
altitude
1 775
1 736
1 736
1 773
1 805
2 064
2 099
2 253
2 091
1 937
1 692
1 383
1 014
973
865
780
553
429
Infographie Rail Passion
S. Meillasson
Peter Fuchs/Rhätische Bahn
S. Meillasson
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
61
Ci-dessus : le « Goldenpass-Panoramic » avec place VIP vient de desservir la célèbre
station de Gstaad. On aperçoit à l’arrière-plan le plus grand et renommé hôtel de
cette station : le Gstaad Palace. Le train assure la relation Montreux – Zweisimmen.
9 octobre 2009 (P. Julien).
À gauche : un train des RhB sur le fameux viaduc de la Landwasser.
(© Andrea Badrutt/Rhätische Bahn).
Ci-contre : sur ligne du
BOB (Berner Oberland
Bahnen) près de
Lauterbrunnen, l’ABeh
4/4 n° 306 en tête
du train 159 Interlaken
Est – Lauterbrunnen.
17 mai 2002
(J. Quatorze).
Page de droite
de haut en bas :
à Montbovon (Canton
de Fribourg),
une automotrice du
GFM attend la
correspondance
avec le MOB.
(C. Masse.)
Train pour Appenzell et
Gossau au départ de
Wasserauen. Juin 2011
(S. Meillasson).
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
65
en gare centrale en impasse, en plein cœur de cette
ville, éminemment touristique avec ses vieux quartiers
à la saveur moyenâgeuse, son pont en bois couvert, son
enceinte crénelée et les rives du lac susvisé.
Depuis Meiringen et Lungern,
des remontées méca-
niques permettent d’accéder aux champs de ski de
Planplatten (2245m) et de Schönbüel (2002m).
Informations pratiques
Larges gammes d’hébergement
et restauration à Lu-
cerne, Alpnach, Sarnen, Giswil, Lungern, Meiringen,
Brienz, Interlaken.
Pour gagner Interlaken,
le moyen le plus rapide
consiste à utiliser les TGV Paris – Zurich et à changer à
Bâle avec continuation par IC où ICE.
Cinq possibilités sont offertes
au départ de Paris-
Lyon à 6h15, 8h23, 10h23, 14h23, 16h23, don-
nant une arrivée à 11h57, 13h28, 15h28, 19h57,
21h57.
À moins que l’on ne veuille amorcer un circuit
par
Lucerne.
Dans ce cas,
les correspondances par IR à Bâle permet-
tent d’être à Lucerne à 11h05, 13h05, 17h05,
19h05, 23h05.
Élévation d’une nouvelle
automotrice Stadler ABeh 150
du ZB.
Caractéristiques
•
Longueur de la ligne:
74,03km.
•
Voie unique métrique avec
tronçon à double voie sur 2km
de Lucerne à Kriens
Mattenhof.
•
Traction électrique par
caténaires 15kV-16 2/3 Hz.
•
Nombre de gares et haltes:
•
Nombre de points
de croisement: 19.
•
Signalisation automatique.
•
Rampe maximale: 121‰
avec crémaillère Riggenbach.
•
Ouvrages d’art: 15 tunnels
cumulant 3531m, dont celui
de Lopper I (1186m), 6
viaducs dont deux métalliques
sur l’Aar à Interlaken (165m)
et près de Brienz (168m).
•
Dépôt à Meiringen.
Dessin S. Lucas
Zentralbahn
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
68
Le Berner Oberland Bahn (BOB)
PAR SYLVAIN MEILLASSON
a ligne à voie métrique du BOB (la compagnie est
managée depuis 2000 par Jungfraubahn AG), qui
comporte un tronc commun jusqu’à Zweilütschinen et
deux antennes, a été mise en service en 1890 et électri-
fiée en 1,5 kV en 1923. Elle a pour origine la gare BLS
d’Interlaken Est (alt. 567,2 m), d’où partent aussi les trains
ZB pour Lucerne. Après une ample courbe et une section
corrigée en 1957 du fait d’un aérodrome militaire, la ligne
du BOB dessert Wilderswil (alt. 584,2 m, km 3,24) et
donne correspondance au chemin de fer de la Schynige
Platte (écartement 800 m, crémaillères Pauli/Strub,
250 ‰, long. 7,26 km, 1,5 kV). La ligne s’enfonce ensuite
dans la vallée de la Lütschine, qui correspond à un pay-
sage qualifié de « montagnard calcaire des Alpes septen-
trionales ». Celle-ci est dominée à gauche par la Schynige
Platte (alt. 2 100 m) et à droite par le Sulegg (alt.
2413m). Ces sommets calcaires se retrouvent au-delà de
Zweilütschinen (alt. 651,8 m – Km 8,20) en direction de
Grindelwald avec le Faulhorn (alt. 2 681 m) et le First (alt.
2 167 m), ainsi qu’en direction de Lauterbrunnen et de
Mürren avec le Schwalmern (alt. 2 777 m) et le Schil-
thorn (alt. 2 970 m). Le profil de la ligne du BOB se fait
plus marqué (25 %), alors qu’une section à double voie a
été aménagée ces dernières années depuis Umler (alt.
630,5 m, Km 5,51). À partir de Zweilütschinen, où se
trouve le dépôt du BOB, tous les trains (pour l’essentiel
bitranches) se séparent – l’attelage +GF est utilisé depuis
1961 – pour rejoindre soit Grindelwald (alt. 1 034,4 m –
km 19,35), soit Lauterbrunnen (alt. 797,1 m – km 12,30).
L’antenne en direction de Grindelwald
remonte la val-
lée de la Schwarze Lütschine en contournant par la
gauche un massif dominé par le Männlichen (alt.
2343m), correspondant lui aussi à l’environnement des
montagnes calcaires alpines. C’est dans la vallée de la
Schwarze Lütschine, de type « montagnard calcaire des
Alpes septentrionales », que se trouve à Lütschental
l’usine qui fournit Jungfraubahn AG en électricité. La
ligne vers Grindelwald comporte deux sections à cré-
maillère (rampes de 120 ‰ et 107 ‰, système Von
Roll qui a progressivement remplacé le Pauli) et trois
évitements. Elle donne à son terminus correspondance
au WAB (1 893,800 mm, 1,5 kV, crémaillères Pauli/Von
Roll), qui est le plus long (19,11 km) chemin de fer à cré-
maillère au monde. Celui-ci permet d’accéder, depuis
Kleine Scheidegg (alt. 2 060,9 m), où se trouve une voie
souterraine de retournement, au Jungfraujoch (Jung-
fraubahn, 1898-1912, 1 000 mm, 1 125 kV 50 Hz tri-
phasé, 250 ‰, crémaillères Strub/Von Roll) à l’altitude
de 3 458 m, ainsi qu’à Wengen et à Lauterbrunnen (voir
ci-dessous). Le paysage observable depuis Grindelwald
devient en partie, grâce notamment au Wetterhorn
(alt. 3 701 m), au Schreckhorn (alt. 4 078 m) et à l’Eiger
(alt. 3 970 m), celui de la haute montagne alpine.
L’antenne vers Lauterbrunnen
contourne quant à elle
par la droite le massif du Männlichen. Elle suit la vallée
de la Weisse Lütschine, qualifiée de « paysage monta-
gnard abrupt des Alpes septentrionales » et caractéri-
sée par une végétation et un habitat spécifiques, ainsi
que par l’influence directe de la haute montagne toute
proche. La ligne compte un évitement et deux sections
à crémaillère (rampes de 55 ‰ et 90 ‰, système Von
Roll). Le terminus de Lauterbrunnen permet un premier
coup d’œil en direction du massif de la Jungfrau (alt.
4158 m) et de poursuivre vers Wengen (alt. 1 274,7 m)
et Kleine Scheidegg avec le WAB (Wengernalpbahn), ou
encore vers Mürren (alt. 1 638 m) grâce au Bergbahn
Lauterbrunnen Mürren (BLM). Le BLM combine un télé-
phérique (qui remplace depuis 2006 un funiculaire)
jusqu’à Grütschalp (alt. 1 486,9 m) et une voie ferrée
longue de 4,27 km (1 m, 560 V, 50 ‰). Il est possible,
au-delà de Mürren, de continuer vers le Schilthorn en
empruntant les transports par câble.
Le Berner Oberland Bahn (BOB) :
clef du haut pays bernois…
La compagnie du BOB contribue à la desserte de l’une des régions les plus
touristiques de Suisse. Elle permet de découvrir depuis Interlaken – la ville s’étend
entre les lacs de Thoune et de Brienz dans un paysage rappelant celui des vallées
des Alpes septentrionales – et, via Wilderswil, Grindelwald ou Lauterbrunnen,
toutes sortes d’environnements alpins.
Matériel roulant voyageurs
Type
Puissance et vitesse
Mise en
(adhérence – crémaillère)
service
ABDeh 4/4
302 – 303
632 kW / 60-40 km/h
ABeh 4/4
304 -307
1 000 kW / 70-40 km/h
ABeh 4/4
308, 310
1 000 kW / 70-40 km/h
ABeh 4/4 II
311-313
1 256 kW / 70-40 km/h
HGe 3/3
24, 29
294-300 kW / 40-15 km/h
1914-26
HGm 2/2
– / 30-60-18 km/h
Tm 2/2
120 kW / 30-35 km/h
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
69
Le matériel BOB
est, à l’image de celui du WAB ou du
Jungfraubahn, massivement automoteur (ce qui im-
plique un riche parc de voitures et de voitures-pilotes
dont certaines sont particulièrement modernes et
confortables). Il est entretenu depuis 1968 à Zweilüt-
schinen.
Informations pratiques
Un AR plein tarif Interlaken Est – Grindelwald
revient
à 21,60 francs suisses (2
classe) ou à 38,10 francs
suisses (1
classe) contre 14,80 et 26 francs suisses
pour un AR Interlaken Est- Lauterbrunnen. Toujours
plein tarif, il faut compter de 77,60 francs suisses à 92
francs suisses pour un AR Interlaken Est – Grindelwald /
Lauterbrunnen – Kleine Scheidegg et de 197 à 212
francs suisses (voir 145 francs suisses avec le Good
Morning Ticket et le Good Afternoon Ticket) pour un AR
Interlaken – Grindelwald / Lauterbrunnen – Jungfrau-
joch. Il est cependant possible de bénéficier de promo-
tions ponctuelles organisées par JungfrauBahn AG. Le
titulaire d’un SwissPass peut pour sa part accéder sans
restriction depuis Interlaken à Grindelwald, à Lauter-
brunnen et à Wangen. Au-delà, une réduction de 25 %
lui sera accordée.
B. Collardey
Une rame revisitée
du BOB approchant
de Lauterbrunnen
dans l’étroite vallée
de la Lütschine blanche,
le 25avril 2007.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
70
Le Berner Oberland Bahn (BOB)
CLEF DU HAUT PAYS BERNOIS…
Photos B. Collardey
Photos M. Lavertu
Ci-dessus :
une X03 SPB
à Wilderswil,
le 18 septembre
dernier.
Ci-contre :
une rame ex-
Schynige Platte
Bahn, (SPB),
à Wilderswil,
en août 1973.
Ci-dessus: rame
BOB en partance
pour Interlaken
à la gare
de Grindelwald
le 25avril 2007.
Ci-contre:
la gare
de Zweilütschinen
est le point
de coupe
et raccordement
des rames BOB
vers Grindelwald
et Lauterbrunnen
le 25avril 2007.
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
71
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C
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ZENTRALBAHNEN (ZB)
Lucerne – Interlaken
RIGI BAHNEN (RB)
Arth Goldau – Rigi Kulm
Rigi Kulm – Vitznau
BERNER – OBERLAND BAHN (BOB)
Interlaken
Grindenwald
Lauterbrunnen
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Lac de
Sarnen
Infographie V. Morell/Rail Passion
Berner Oberland Bahnen (BOB)
Prols en long
7
25
25
90
90
0
0
0
25
25
107
120
0
0
0
0
0
0
Interlaken Ost –
Km 0
Wilderswil –
Km 3,24
Rugraben –
Km 5,50
Zweilütschinen
Sandweid
Lütschtental
Lauterbrunnen
Zweilütschinen –
Km 8,20
567
584
621
652
727
797
652
714
896
920
1 034
Cotes
altitude
Km 8,20
Km 10,42
Km 12,30
Km 12,31
Burglauenen –
Km 14,45
Schwendi bei Gr. –
Km 16,76
Grindelwald –
Km 19,35
Infographie Rail Passion
J. Quatorze
Ci-dessus: une ABeh 4/4 311 «Grindelwald»
sur la ligne du BOB à Grindelwald, le 17mai 2002.
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
78
Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB)
PAR SYLVAIN MEILLASSON
ordée par le canton de Saint-Gall, la région
d’Appenzell est composée depuis 1527 par le
demi-canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures (AR), de
confession protestante, et par le demi-canton d’Appen-
zell Rhodes-Intérieures (AI), catholique. Les deux demi-
cantons ont pour chefs-lieux respectifs Herisau et Ap-
penzell. AR est plutôt industrialisé, alors qu’AI demeure
rural. Le tourisme occupe une place importante dans
cette région dont l’altitude varie de 435 à 2503m
(Säntis). Les connexions ferroviaires avec le monde ex-
térieur se font à Gossau (CFF), Herisau (SOB), Saint-Gall
(CFF), Rorschach et Rheineck (CFF), voire Altstätten
(CFF) en correspondance avec les Chemins de fer ap-
penzellois (AB). Ceux-ci résultent de l’intégration à l’AB
d’autres compagnies
(voir ci-dessous)
. L’AB exploite de-
puis 1885 la ligne à voie métrique Gossau – Appenzell
préalablement mise en service par la «Schweizerische
Gesellschaft für Localbahnen». Après une correction de
tracé, la ligne délaisse Winkeln au profit de Herisau,
desservie depuis 1910 par le Bodensee Toggenburg
Bahn, aujourd’hui intégré au SOB. C’est en 1947 que
l’AB absorbe l’Appenzell Weissbad Wasserauen Bahn,
ex-Säntisbahn, qui devait originellement desservir le
plus haut sommet de la région. Ce projet ne verra ja-
mais le jour. D’abord électrifiée en 1kV, cette antenne
à voie métrique assure actuellement un rôle touristique
important, grâce aux correspondances qu’elle permet
avec des téléphériques.
C’est à partir de 1970
que l’AB entamera son rappro-
chement avec le Saint-Gall Gais Appenzell Bahn (SGA).
Les deux compagnies ont d’abord une direction com-
mune, puis sont fusionnées en 1988. Sa part majoritaire
dans la nouvelle structure vaut à l’AB d’imposer (il est
vrai, mis au pluriel) son nom. Le SGA prend la suite en
1931 de l’Appenzeller Strassenbahn qui exploite la ligne
à voie métrique reliant Saint-Gall à Appenzell,
Gais
et comportant plusieurs sections routières ou à crémail-
lère. Un temps menacée, cette infrastructure sera sensi-
blement améliorée. Mais elle demeure difficile aux
abords immédiats de Saint-Gall où un projet de diamé-
trale vise à la connecter à la ligne en provenance de Tro-
gen. Le SGA fusionne en 1948 avec l’Alstätten Gais
Bahn (AG) qui avait lui-même succédé en 1915 à l’Alts-
tätten Berneck Bahn. Ce chemin de fer qui comporte de
fortes rampes empruntera jusqu’en 1973 une section
urbaine menant à la gare d’Alstätten, ayant appartenu
d’abord au Alstätten Berneck Bahn, puis au Rheintali-
schen Strassenbahnen et enfin au Rheintalische Ver-
kehrsbetriebe. À l’écart des flux de pendulaires et de
touristes, la ligne à voie métrique Altstätten – Gais est
actuellement la plus fragile du réseau AB, qui s’est
agrandi de façon spectaculaire en 2006 avec l’intégra-
tion du Rh-W, du RHB et du TB. Le Rheineck-Walzen-
hausen (Rh-W) est un tram à voie de 1200mm adhé-
rence/crémaillère qui relie Rheineck à Walzenhausen. Il
remplace en 1958 le système préexistant qui articulait
un funiculaire et un tram, actifs depuis 1896 et 1909. Le
Rorschach Heiden Bergbahn (RHB) est quant à lui un
chemin de fer à voie de 1435mm adhérence/crémail-
lère dont la mise en service doit beaucoup aux hôteliers
de Heiden. Enfin, le Trogenerbahn (TB) qui relie Trogen à
Saint-Gall s’est d’abord adossé au réseau de tram de
Saint-Gall (1897-1957) avant de le remplacer dans le
centre-ville. Ses sections routières ont été aménagées.
La ligne du TB comporte la plus forte déclivité de Suisse
pour un chemin de fer à adhérence.
L’AB aligne de fait des matériels moteurs très divers.
Sur le réseau «principal», il convient de distinguer les
matériels à adhérence ou mixtes adhérence/crémail-
Les Chemins de fer appenzellois (AB
et TB): peu connus mais magnifiques
Les demi-cantons d’Appenzell Rhodes-Extérieures et d’Appenzell Rhodes-Intérieures
sont desservis par les Chemins de fer appenzellois, qui regroupent aujourd’hui
sept compagnies aux caractéristiques bien affirmées.
Matériel roulant voyageurs
Réseau
Types de
Puissance (MW) /Mise en service /
matériel
vitesse (km/h)
transformation
Ge 4/4
1,5 / 75
BDe 4/4
41-43
0,82 / 75
44, 45
BDe 4/4
46, 47
0,516 / 65
1968 / 1996-98
BDeh 4/4
11-15
0,82 / 65-40
16, 17
Te 2/2
0,1 / 45
1912 / 1955
ABDeh 2/4
23, 24
0,54 / 25
1953-1967
BDeh 3/6
0,7 / 70
DZeh 2/4
21, 22
0,412 / 25
BDeh 1/2
0,212 / 30
BDe 4/8
22, 23
0,4 / 65
1975-1977
BDe 4/8
31-35
0,54 / 80
2004-2008
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
79
lère, en état d’origine ou transfor-
més, voire historiques. Ailleurs, les
flottes sont nettement moins étof-
fées. Les Chemins de fer appen-
zellois évoluent dans des paysages
divers: urbain (Saint-Gall), péri –
urbain (Gossau, Herisau, Rorschach,
Rheineck et Altstätten), de collines
au relief prononcé (Toggenburg,
Appenzell, Gais) et montagnard
(Wasserauen) du plateau suisse. Ils
permettent aussi d’observer d’au-
tres paysages comme ceux du
plateau suisse, marqués par l’agri-
culture ou les cultures fourragères, celui des mon-
tagnes calcaires des Alpes (Säntis), des massifs fronta-
liers (Voralberg, Forêt noire) ou encore celui du lac de
Constance.
Informations pratiques
Les abonnements demi-prix et général,
tout comme
le SwissPass, sont valables sur les Appenzeller Bahnen.
Séjourner à l’hôtel en Appenzell Rhodes-Intérieures
pendant trois nuits permet normalement de recevoir
une carte de vacances qui autorise de se déplacer gra-
tuitement (en 2
classe) avec les trains de la région
(dans un rayon de 12 zones de la communauté tarifaire
Ostwind). Une offre globalement équivalente existe
aussi en Appenzell Rhodes-Extérieures.
Ci-dessus: expérience
unique à bord d’une
voiture ouverte de la
ligne Altstätten – Gais.
Juin 2011.
Ci-contre:
automotrice historique
CFe 3/3. Wasserauen.
Juin 2011.
Ci-dessous: train pour
Appenzell et Gossau
au départ de
Wasserauen.
Juin 2011.
Photos S. Meillasson
MAI 2013
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
81
Ci-dessus: course Gossau – Wasserauen, non loin
de son terminus. Juin 2011.
Ci-contre: matériel de la compagnie Appenzeller Bahnen
au terminus de St-Gall. Avril 2007.
Desserte locale
Les trains circulent aux 30 min sur Gossau –
Appenzell – Wasserauen, tout comme sur St-Gall –
Appenzell. Certains sont cependant limités, dans
le premier cas à Appenzell et dans le second à
Gais. La trame horaire est également très dense
sur Rheineck – Walzenhausen (avec néanmoins
des courses assurées en bus), sur Rorschach –
Heiden, ainsi que sur St-Gall – Trogen
(cadencement aux 15 min à certaines périodes).
En revanche, les trains sont moins nombreux sur
Altstätten – Gais. Les circulations sont cadencées à
l’heure mais certaines n’ont cours que la semaine
ou que le WE, alors que d’autres sont réalisées à
l’aide de bus. Notons que c’est la ligne de bus 330
qui relie la gare CFF d’Alstätten à l’arrêt Altstätten
Stadt Bahnhof et qui permet de prendre les trains
AB à destination de Gais. La proximité des réseaux
CFF et SOB, sans omettre celui des Cars postaux,
permet de planifier sur une journée (ou plus)
d’intéressants circuits.
S. Meillasson
B. Collardey
RAIL PASSION HORS-SÉRIE
MAI 2013
82
Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB)
PEU CONNUS MAIS MAGNIFIQUES
Be 4/8 assurant une
course pour St-Gall.
Speicher Schützengarten,
juin 2011.
Ci-dessous :
élévation d’une
automotrice Be 4/8
Stadler pour le Chemin
de fer de Trogen.
L’actuel terminus AB
d’Altstätten. Juin 2011.
Ci-dessous :
élévation d’une
automotrice BDeh 4/4
Schindler dans
la dernière livrée de l’AB.
Dessins S. Lucas
Photos S. Meillasson
