Description

n° 176
JUIN 2012
Étranger : le nœud de Stuttgart en mutation
MENSUEL
FRANCE / 9,90
BELGIQUE / 11,60
LUXEMBOURG / 11,20
SUISSE / 20,00 FS
ESPAGNE / 11,60
MENSUEL
FRANCE / 9,90
BELGIQUE / 11,60
LUXEMBOURG / 11,20
SUISSE / 20,00 FS
ESPAGNE / 11,60
RaiL
PASSION
–
N° 176 JUIN 2012/
L’ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
/ TRANSILIEN : BILAN 2011 ET PERSPECTIVES 2012 (1
PARTIE) /
STUTTGART : UN COMPLEXE FERROVIAIRE EN MUTATION
/ ENTRE EST ET OUEST, LES CHEMINS DE FER SLOVÈNES (2
PARTIE)
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amais on n’aura autant travaillé sur les voies! Déjà l’an passé, il y avait été dénombré quelque 3000 chantiers,
ce qui représentait un investissement de 900 millions d’euros pour la production et le développement, 1,6 mil-
liard d’euros pour les travaux de régénération, ou encore 2,14 milliards d’euros au titre de la seule convention
d’entretien. Pour les infrastructures de RFF, la SNCF est bel et bien aux petits soins…
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omme l’on devait s’y attendre, l’année 2012 a commencé en fanfare. Depuis le 3 janvier, la ligne Paris – Bordeaux
est le théâtre des « plus gros travaux de l’année », ainsi qu’ils ont été très vite dénommés, avec pas moins
de 103 km de voies entièrement remis à neuf. Des travaux qui doivent améliorer le confort des voyageurs, tout en
renforçant encore la sécurité des circulations…
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inq nuits par semaine, du lundi soir au samedi matin, ils sont 250 cheminots et 320 intervenants d’entreprises
extérieures à s’activer sur le RVB (renouvellement voie et ballast) en cours entre les gares de Montmoreau et
Cenon. Les chantiers, pris en compte dans le cadre du service annuel 2012, se déroulent sur une fenêtre nocturne
de 21 h 15 à 6 h 15, afin de minorer la gêne apportée aux circulations.
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es voies 1 et 2 sont alternativement concernées par ces renouvellements, qui s’effectuent selon la méthode de
la « suite rapide », où des matériels et trains spécialisés interviennent, les uns derrière les autres, pour le dégar-
nissage de la voie, le renouvellement des rails et traverses, la dépose, la mise en forme et la stabilisation du
nouveau ballast. En moyenne, le chantier avance de 800 m à un kilomètre par nuit.
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e RVB
stricto sensu
intéresse 82 km de voies, tandis qu’une vingtaine d’autres sont traités en renouvellement
du ballast et des traverses. Ces différentes opérations mobilisent 165 km de rail UIC 60, 170 000 traverses béton
et 150 000 t de ballast. C’est un chantier d’une durée de six mois, donc exceptionnellement long, et à très forts
enjeux. Les contraintes liées au travail de nuit, à la période hivernale puis aux mauvaises conditions météorolo-
giques qui ont suivi, se sont chargées de mettre une grosse pression sur tous les acteurs. Et la finalisation tardive
du graphique de circulation dans le cadre du service annuel 2012 a singulièrement compliqué la préparation
opérationnelle du chantier…
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endant les périodes où l’une des deux voies est interceptée, les circulations de trains s’effectuent en IPCS (ins-
tallations permanentes de contresens) sur l’autre voie, avec vitesse limitée à 100 km/h et ralentissement à
60 km/h au droit d’une partie du chantier. Dans les gares de Chalais, Saint-Aigulin et Saint-Denis-de-Pile, quelques
fermetures temporaires de l’accès au quai côté voie 1 sont nécessaires pour permettre aux équipes de travailler. Les
travaux doivent s’achever le 6 juillet prochain.
C
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’est le troisième gros RVB pour l’agence Travaux Aquitaine, après Bayonne – Hendaye en 2009, réalisé en jour-
née, et Dax – Bayonne, à l’hiver 2010-2011, avec coupure pendant les fêtes. Il aura nécessité une sensibilisation
particulière des intervenants sur le plan de la sécurité, puisqu’à la phase 2 (Bordeaux – Cenon), qui s’est déroulée en
l’absence de toute circulation avec interception simultanée des deux voies grâce au détournement des trains com-
merciaux par l’itinéraire équivalent
via
Sainte-Eulalie, a succédé la phase 3 (Montmoreau – Cenon voie 1) où les
trains circulent à nouveau en IPCS. Et c’est aussi la première fois que les équipes travaillent de nuit sur six mois
d’affilée. Il a donc fallu les doter de vêtements « grand froid » et de lampes frontales extrêmement performantes. À
La lueur des projecteurs, dans le vacarme des machines, le chantier ne cesse de progresser kilomètre par kilomètre…
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
ÉDITORIAL
ÉDITORIAL
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Les plus gros travaux de l’année
Le numéro177de «Rail Passion» paraîtra le 26 juin 2012
PHILIPPE HÉRISSÉ
Photo de couverture:
La Z 9516, au TER 883372 Modane – Chambéry-Challes-les-Eaux, à Saint-Michel-de-Maurienne (20 mars 2012).
Prise de vue:
Ludovic Battestini.
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S. Lucas
L. Thomas
En gare de Bruxelles Midi, la 29.013, une 140 (Consolidation) construite en 1945 à Montréal pour la SNCB, en tête d’un train spécial pour Louvain, côtoie la rame
Thalys PBA 4532 (18 avril 2012).
Alors que l’orage menace, la BB 26006, en livrée fantôme, assurant le train 3315 Paris – Cherbourg, en composition Corail régionale, longe un champ de colza en �eurs à Airan,
dans le Calvados, le 19 avril 2012.
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Voici l’Y 9005, tout droit sorti de l’usine Socofer, à Tours,
au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps. Il est accompagné
de l’Y 9004 et ils serviront tous les deux à la formation
des agents du technicentre (16 avril 2012).
F. Laporte
a rame TGV Sud-Est n° 15,
première rame du program-
me «nouveau design» et pre-
mière rame à arborer la livrée
carmillon, est entrée en service
commercial le 23 mars dernier à
l’occasion d’un AR d’après-midi
entre Paris-Gare-de-Lyon et Be-
sançon-Viotte. Depuis, elle assure
des trains régulièrement et
essentiellement sur cet axe. La
rame n° 5 devrait arriver prochai-
nement. Sur l’axe de la LGV Nord,
on peut croiser la rame n° 4, qui a
reçu, elle aussi, la nouvelle livrée
carmillon à l’occasion de son
opération de prolongation de
parcours. Toutes les rames sor-
tant de Romilly seront désormais
dans cette livrée. Par contre, elles
recevront les aménagements
« nouveau design » au cours d’une
autre opération à venir.
M. Carémantrant
TGV « nouveau design » :
c’est parti
e 14 mars 2012 a été signé un
contrat pour les quatre an-
nées à venir (période 2012-2015)
entre le Stif, autorité organisatrice
des transports d’Île-de-France, et
la RATP, prestataire de service. Ce
texte, de 200 pages, le troisième
entre les deux partenaires, porte
sur la somme de 6,5 milliards
d’euros, dont les deux tiers seront
directement affectés au renouvel-
lement du matériel roulant, dont
le Stif est désormais seul proprié-
taire. Cet investissement, en aug-
mentation d’un tiers par rapport
au précédent contrat, marque une
volonté de replacer l’usager au
cœur des transports urbains. En
attendant un nouveau zonage du
Pass Navigo (après réévaluation du
versement transport espéré pour
2013), c’est sur la qualité du ser-
vice que porte l’essentiel. Ainsi, les
indicateurs de qualité vont s’affi-
ner, portant désormais sur 60 000
usagers (contre 10 000 jusqu’à
présent), en tenant compte de
toutes les lignes du réseau (bus et
tram compris) tout en distinguant
pointes et heures creuses.
Le Stif s’engage à publier réguliè-
rement les chiffres, d’où décou-
lera un système de
bonus-malus
portant sur plus de 42 millions
d’euros (versés selon le cas par la
région en
ou la RATP en pé-
nalité). Ce contrat donne ainsi un
cadre légal aux compensations
financières accordées jusqu’alors
en cas de situation dégradée
continue. De son côté, la RATP
accepte de relever le défi en s’en-
gageant à ne pas retourner l’effort
de productivité sur son personnel
et éviter le
dumping
social.
Ph.-E. Attal
Le nouveau contrat porte notamment sur le matériel roulant.
Ph.-E. Attal
e 20 mars dernier à Aulnay,
Maurice Leroy, ministre en
charge du Grand Paris et Étienne
Guyot, président du directoire, ont
lancé la campagne de reconnais-
sance des sols du Grand Paris Ex-
press, le futur métro automatique.
1 200 forages de 40 à 80 m de
profondeur sont prévus afin
d’extraire des « carottes » de 8 à
15 cm de diamètre qui seront en-
suite stockées et analysées pour
définir les caractéristiques tech-
niques du chantier à venir. Cette
campagne de reconnaissance va
ainsi permettre de déterminer la
profondeur des futurs tunnels, le
type de tunnelier à utiliser ou en-
core le mode de traitement des
déblais. Prévu à l’horizon 2025, le
métro du Grand Paris prévoit la
mise en service de 200 km de
lignes et 72 nouvelles gares.
Ph.-E. Attal
Métro du Grand Paris,
on creuse
Premiers forages à Aulnay-sous-
Bois pour le Grand Paris Express.
Socié�té� du Grand Paris/Sé�bastien d’Halloy
La rame TGV SE 15, arborant sa nouvelle livrée carmillon, quitte Paris-
Lyon pour Besançon-Viotte (29 mars 2012).
M. Carémantrant
Signature du contrat entre
le Stif et la RATP
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Actualité Brèves
l y avait la 1 et la 2. Depuis le
7avril, il y a aussi la 3 et la 4. Le
tram, qui a fait son retour à
Montpellier en 2000, ne cesse de
gagner du terrain. La ligne 3,
avec ses 19,7 km, relie désormais
Juvignac à Lattes et Pérols, à
quelques encablures de la mer.
Plus modeste, la ligne 4 fait un
tour presque complet de la ville
de Saint-Denis à Albert-1
, sur
8,2 km, en attendant un bouclage
par les boulevards du centre-ville
en 2017. Les deux premières
lignes ne sont pas en reste et
l’inauguration a été l’occasion
d’une réorganisation du réseau. La
1 voit ainsi son terminus reporté à
Mosson, en correspondance avec
la nouvelle ligne 3, tandis que la 2
rejoint désormais le Corum par la
place de la Comédie, réduisant
son temps de parcours de 9 min.
Le point névralgique de ce nou-
veau réseau de 56 km (le plus
long de France) est désormais la
gare de Montpellier, où se croi-
sent les quatre lignes à raison de
100 tramways par heure. Pour la
traversée de ce carrefour, on a
adopté la marche à vue à 10 km/h
avec priorité à droite, une pre-
mière. En service depuis l’été, ce
système a conduit à un accro-
chage entre deux rames de la 1 le
matin même de l’inauguration
des nouvelles lignes.
A priori,
aiguille mal orientée serait à l’ori-
gine de la collision des deux
rames, à l’occasion de laquelle un
blessé léger était à déplorer.
Ce petit incident (finalement ba-
nal dans la vie d’un réseau) n’a
pas pour autant gâché la fête.
Après l’inauguration d’une nou-
velle station, Georges-Frêche, à
l’hôtel de ville, les rames offi-
cielles ont remonté la ligne côte à
côte en cortège jusqu’à la place
de l’Observatoire, où une foule
importante s’était massée. Événe-
ment populaire, l’ouverture de ces
deux nouvelles lignes, saluées
pour la beauté des rames habil-
lées par Christian Lacroix, a mon-
tré l’attachement des habitants à
leur tramway. Une belle aventure
loin d’être terminée puisque la
ligne 5, prévue pour 2017, est sur
les rails en attendant une ligne 6
et les extensions déjà program-
mées des lignes existantes. Mont-
pellier entend à terme posséder
un réseau de 130 km.
Ph.-E. Attal
Inauguration des deux nouvelles lignes de tram de Montpellier
De g. à d.: trois jours après la mise en service, deux rames des lignes 3 (à d.) et 4 (à g.), l’une et l’autre décorées par Christian Lacroix, se croisent place
de l’Observatoire (9 avril 2012) ; cet alignement au centre de maintenance des Hirondelles permet d’apprécier la variété des livrées (6 avril 2012).
Photos Ph.-E. Attal
Le Train-forum de l’emploi 2012, BB 26049 en tête, qui a
effectué une tournée à travers la France du 13 au 29 mars,
passe à Saint-Chamas (Bouches-du-Rhône) dans le cadre
d’une marche W Marseille – Nice
Avignon pour
retournement de la rame (25 mars 2012).
J.-C. Mons
Menée par la BB 7309 en livrée fantôme, une nouvelle rame
tractée, pelliculée aux couleurs chatoyantes de la région
Languedoc-Roussillon, vue à Vic-la-Gardiole (Hérault),
dans le cadre d’une liaison régionale entre Avignon et Cerbère,
le 28 mars 2012.
J.-C. Mons
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a vitesse maximale prati-
quée sur Grenoble-Gières-
Universités- Montmélian ne
devrait pas passer de 140 à
160 km/h, malgré la pose d’une
nouvelle signalisation (BAPR –
block automatique à permissivité
restreinte) et l’électrification
(25 kV 50 Hz) pour 2013 de cette
section à double voie de quelque
40 km. Le maintien des 140 km/h
ne remet pas en cause le schéma
de desserte « demandé par la ré-
gion et pour lequel les investisse-
ments sont réalisés », explique la
vice-présidente du conseil régio-
nal Rhône-Alpes déléguée aux
transports, déplacements et infra-
structures, Bernadette Laclais.
Même son de cloche chez RFF, où
on rappelle que l’enjeu de cette
modernisation est d’obtenir un
gain non pas en vitesse mais en
fiabilité, afin de développer de
nouveaux services voyageurs et
fret. Pour le gestionnaire d’infra-
structure, le programme engagé
sur Gières – Montmélian répond
donc à la demande exprimée par
ses partenaires. RFF souligne, par
ailleurs, que « passer de 140 km/h
à 160 km/h sur cette section de
45 km reviendrait à gagner théo-
riquement 2 min ». Il rappelle
aussi que « la cohabitation entre
TER intervilles ou périurbains et
trains de marchandises induit de
fortes contraintes de capacité, les
trains les plus rapides rattrapant
les trains lents, en particulier sur
cet axe où circulent de nombreux
périurbains avec de très longs
parcours ».
La prise en compte de ces aspects
a donc, logiquement, conduit RFF
à dimensionner les futurs nou-
veaux équipements de Gières –
Montmélian de manière suffi-
sante. Un autre élément a dû aussi
peser dans le maintien de la vi-
tesse de 140 km/h: celui du coût
de l’élargissement de l’entraxe de
la voie et de la modification de
courbes. En effet, l’entraxe de
cette infrastructure modernisée
une première fois à l’occasion des
jeux Olympiques de Grenoble est
de 3,57 m, alors qu’il faut 3,67 m
pour des vitesses allant de 160 à
200 km/h. De la même manière,
l’origine et la fin des raccorde-
ments paraboliques ainsi que leur
longueur doivent être adaptées à
l’augmentation des dévers. Les
travaux de voie menés en 2011
entre Gières et Montmélian n’ont
pas concerné ces aspects. Au final,
le passage de 140 à 160 km/h au-
rait nécessité un investissement
complémentaire de l’ordre d’une
dizaine de millions d’euros…
S. Meillasson
Vitesse limitée à 140 km/h sur
Grenoble-Gières-Universités –
Montmélian…
arée quelque temps, la tête
de série, la BB 9301, a repris
son activité au sein de l’activité
TER Aquitaine, qui en compte
deux autres (9319, 25). TER Lan-
guedoc-Roussillon en compte
cinq (9303, 17, 18, 23, 39). Quant
à TER Midi-Pyrénées, les quatre
restantes (9306, 16, 22, 26) ne
devraient pas passer la fin d’an-
née. L’activité Intercités en pos-
sède une, la 9309, tout comme
SNCF Voyages avec sa 9320. Sur
un total à l’origine de 40, plus que
14 à l’effectif du technicentre
Midi-Pyrénées de Toulouse.
B. V.
BB 9300, bientôt la fin
La BB 9301 en tête d’un TER pour Pau à Toulouse-Matabiau (14 avril 2012).
B. Vieu
ors de la signature du proto-
cole d’accord sur la moder-
nisation des lignes de l’Ouest
lyonnais, signé le 8 octobre 2007
entre l’État, la région Rhône-
Alpes, le Grand Lyon, la SNCF et
RFF, la réouverture au service
voyageurs du tronçon Brignais –
Givors, long de 10 km, avait été
envisagée. Cette section de ligne
à voie unique partiellement neu-
tralisée a vu son trafic voyageurs
disparaître en 1937 et celui des
marchandises en transit en 1952.
Les municipalités des localités
jalonnant ce parcours, employé
partiellement pour le trafic fret,
verraient d’un bon œil sa réacti-
vation dans le cadre du tram-train
de l’Ouest lyonnais, dont la
branche Brignais est programmée
pour 2013. Reste à trouver un fi-
nancement complémentaire pour
cette option, dont la réalisation,
si elle est retenue, ne peut guère
être envisagée avant 2015.
B. C.
Extension possible des lignes
de l’Ouest lyonnais
Un X 73500 quitte Tassin pour Brignais (25 mai 2011): le prolongement
de la ligne vers Givors est souhaité par les usagers.
B. Collardey
Le B 82569/70 avec son pelliculage additionnel évoquant le sillon
alpin sud stationne en gare de Lyon-Part-Dieu le 29 mars 2012.
S. Lucas
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epuis l’ouverture, il y a six
ans, du tramway T 4, exploité
par Transilien avec du matériel
tram-train, la question de la des-
serte de Clichy-sous-Bois reste en
suspens. Si le principe d’un désen-
clavement de ce secteur a été re-
tenu, le tracé restait, quant à lui,
incertain, pas moins de six va-
riantes ayant été étudiées pour le
projet. Après la concertation or-
ganisée à l’automne 2009, le Stif
vient de choisir le tracé n°4, qui
prévoit un décrochement de
l’actuelle ligne à hauteur de la
station Gargan en correspondance
avec la future ligne de BHNS (bus
à haut niveau de service) du TZen
3. La ligne nouvelle s’engagera
ensuite sur les boulevards de la
République et Marx-Dormoy
avant de rejoindre l’avenue Léon-
Blum. La branche à construire, qui
sera longue de 6 km, comportera
11 stations et devrait transporter
38 000 voyageurs par jour. L’en-
quête publique est attendue fin
2012, les travaux sont program-
més en 2014, pour une ouverture
prévue courant 2017. Le coût es-
timé de cette antenne est de 214
millions d’euros, auxquels s’ajou-
tent 60 millions pour le matériel.
Ph.-E. Attal
ercredi 4 avril, le TGV 6755,
Paris-Gare-de-Lyon 14 h 53 –
Besançon 17 h 20, se retrouve im-
mobilisé à Maisons-Alfort suite à
un accident de personne quelques
minutes après son départ, ce qui
laisse prévoir un stationnement du
train d’au moins 1 heure 30. En ef-
fet, lors d’un tel accident, plusieurs
intervenants sont présents sur le
terrain: astreinte SNCF, pompiers,
forces de l’ordre, services funé-
raires, et un conducteur de rem-
placement. On voit donc que le
6755 ne sera jamais à l’heure à
Besançon, entraînant
de facto
retard sur le train assuré au retour
par la rame incriminée.
À Dijon, la rame 15, modernisée et
portant la nouvelle livrée TGV, as-
sure la réserve tout en étant pré-
sentée aux cheminots voie 3. Pour
palier la défaillance de la rame
immobilisée à Maisons-Alfort, et
assurer la continuité du service, la
rame 15 est donc dégarée et mise
à quai pour assurer le 6755 au
départ à l’heure de Dijon-Ville à
16h37. C’est la première fois que
cette rame assure du service com-
mercial au départ de la capitale
bourguignonne.
S. Assez
Tracé définitif pour le T 4
à Clichy-sous-Bois
La rame TGV 15, au 6755, lors de sa mise à quai à Dijon-Ville (4 avril 2012).
S. Assez
Une rame du T 4: la ligne aura bientôt une antenne vers Clichy-sous-Bois.
Ph.-E. Attal
Quand la rame TGV 15 assure
un remplacement
Des travaux ont débuté le 10 avril 2012 entre Morez et Saint-
Claude. Il s’agit de rénover plusieurs tunnels. VFLI y participe
en fournissant une locomotive, la BB 421, et des wagons plats
à ranchers nécessaires pour acheminer le matériel vers
les zones de travail. On voit cette composition, originale pour
la ligne des Horlogers puisque VFLI n’en est pas un opérateur
habituel, en gare de Champagnole le jour même.
G. Painblanc
Malgré la remise en service des AMG 800, la Balagne est privée
de navettes Calvi – Île-Rousse en avant-saison. En effet, seule
la motrice Soulé 97052 est engagée dans cette région corse,
pour y effectuer deux rotations quotidiennes entre Calvi
et Ponte-Leccia. Dépourvue de remorque, elle n’offre
qu’une cinquantaine de places, ce qui contraint les usagers
à voyager dans des conditions difficiles, quand ils ne sont pas
obligés de rester à quai… On l’aperçoit ici à Bodri à l’approche
d’Île-Rousse (8 avril 2012).
M. d’Oriano
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Actualité Brèves
Vue de l’Alvia 4087 Madrid Chamartin (8 h 00) – Hendaye (13 h 51),
assuré par la rame Renfe quadricaisse S 120 bicourant n° 51,
de la deuxième sous-série 51 à 65 (livrée en 2009-2010), à son
arrivée à Hendaye. Ces automotrices quadruples à écartement
variable transportent 227 voyageurs (238 pour la première
sous-série 01 à 12, mise en service en 2006) à la vitesse
maximale de 250 km/h sur les 180 km de ligne à grande vitesse
Madrid – Valladolid Campo Grande. C’est à cette dernière gare
que s’effectue le changement d’écartement pour reprendre
la ligne classique
Burgos. C’est en avril 2011 que les S 120
ont été introduites sur cette relation.
B. V.
B. Vieu
Pour les XXX
e
Olympiades, qui vont se dérouler à Londres cet
été, Eurostar a décoré les gares terminales aux couleurs des
Jeux. Ici, les cinq anneaux olympiques suspendus dans le hall
de celle de Londres Saint Pancras.
Eurostar/SP
e BLS a connu dans les do-
maines Voyageurs et Cargo
une très bonne année 2011. Le BLS
a transporté par train, bus et ba-
teau 55,672 millions de personnes
(+ 2,7 %) alors que l’activité de
BLS Cargo a atteint les 3 826,1
millions de tonnes et que BLS Netz
a vendu 13,7 millions de sillons-
km. Cependant, la faiblesse de
l’euro et le plan d’assainissement
de la caisse de pension de la com-
pagnie ont, au final, fortement
pesé sur le montant (0,2 million de
francs suisses) du bénéfice réa-
lisé. Le nombre de voyageurs fer-
roviaires s’élève à 51,8 millions
(+3,6 %) alors que la ponctualité
des trains est de 94,9 %. L’offre va
bénéficier des nouvelles rames 2N
introduites dès le changement de
service sur le RER bernois et de
quatre nouvelles automotrices
« Lötschberger », qui porteront
cette flotte à 25 unités. Les ser-
vices de navigations lacustres ont
enregistré un recul de fréquenta-
tion tout comme le service d’autos
accompagnées Kandersteg –
Goppenstein – le prix des sillons
hypothèque la rentabilité de cette
prestation – ou encore le service
de bus. De son côté, BLS Cargo a
gagné de nouveaux clients et re-
trouvé le niveau d’activité de
2008. Sa part dans le transit en
Suisse s’est élevée à 43 %
S. Meillasson
Croissance sur tous les fronts
(ou presque) pour le BLS
Akiem et l’Office chérifien des
phosphates (OCP) ont passé un
accord de location pour la mise à
disposition de sept BB 36000
(36001 à 06 et 36008). Après
adaptations, notamment au ni-
veau du captage, ces locomotives
seront exploitées au Maroc pour
la traction de trains de 4 200 t
entre le gisement de Khouribga et
les ports de Casablanca et de Jorf.
C’est Alstom qui assurera leur
maintenance. La durée du contrat
est de plusieurs années. Resteront
en France les trois 36000 Thello et
20 autres unités utilisées au-
jourd’hui par Fret SNCF et louées
auprès d’Akiem.
S. M.
Des Astride au Maroc
près avoir déjà reporté la
construction des lignes nou-
velles Lisbonne – Porto et Porto –
Vigo, le gouvernement portugais
a annoncé, fin mars, l’abandon de
la ligne à grande vitesse entre
Poceirao et Caia: 167 km pour as-
surer la liaison Lisbonne – Madrid
en moins de 3 heures dès 2013 et
relier le Portugal au réseau euro-
péen. Ce sont les difficultés éco-
nomiques et financières du pays
qui ont amené cette décision.
Par contre, pour favoriser la com-
pétitivité et développer les ex-
portations, le Portugal souhaite
réaliser une ligne à écartement
standard européen pour le fret
depuis les ports de Sines et Aveiro.
La Commission européenne a an-
noncé qu’elle devrait maintenir
son aide financière au Portugal
pour que le pays s’intègre au reste
de l’Europe.
M. Carémantrant
Une rame Lötschberger à Rosshäusern en novembre 2010: le BLS
va acquérir quatre nouvelles automotrices de ce type.
S. Meillasson
Portugal: la fin du rêve
à grande vitesse
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
15
présenté la première halte écodu-
rable de l’Île-de-France, inspirée
du modèle développée en 2008 à
Niederbronn-les-Bains, en Alsace.
Le choix s’est porté sur la gare du
RER C de Gravigny-Balizy (tron-
çon Massy – Juvisy). L’objectif est
de rendre l’espace de la gare plus
écologique qu’il ne l’est au-
jourd’hui, en phase avec les
discours qui vantent le transport
ferroviaire comme produit phare
du développement durable. Cette
halte, située sur la commune de
Longjumeau, comprend un bâti-
ment semi-ouvert en bois avec
une ossature métallique dont le
toit est recouvert de panneaux
photovoltaïques et permet la ré-
cupération des eaux de pluie.
L’éclairage est modulé en fonction
de la présence ou non de voya-
geurs. S’y ajoute un abri vélos sé-
curisé. Transilien prévoit, d’ores et
déjà, d’aménager deux autres
haltes écodurables à Saint-Mam-
mès (ligne R) et Frépillon (ligne H).
Les futures gares de la tangen-
tielle nord pourraient s’en inspirer.
L’année 2011
a été marquée par la
signature, le 11 octobre, de la
convention-cadre fixant les enga-
gements réciproques du Stif, de la
région Île-de-France, de RFF et de
la SNCF concernant les conditions
de financement et de mise en œu-
vre du SDA (schéma directeur
d’accessibilité). Voté en juillet
2009 par le Stif, le SDA s’applique
sur 207 gares pour un coût estimé
à 1,4 milliard d’euros. L’objectif est
de rendre ces gares accessibles aux
personnes à mobilité réduite du
parvis de la gare jusqu’au train. La
consistance des travaux comprend,
en règle générale, le rehaussement
total ou partiel des quais, l’instal-
lation d’ascenseurs complétée par-
fois par des escaliers mécaniques.
Le financement d’une première
tranche de travaux d’environ
30gares a été acté ainsi que les
études détaillées pour 75 autres
gares. Certaines études lancées
préventivement ont, d’ores et déjà,
permis quelques réalisations. C’est
le cas des gares du Val-d’Or (lignes
L et U), Chaville-Rive-Droite (L), Le
Blanc-Mesnil (RER B), Brétigny-
sur-Orge (RER C).
L’année 2012
sera marquée par
un événement important dans
l’Essonne avec l’ouverture tant at-
tendue de la nouvelle passerelle
piétonne du pôle de Massy. Livré
avec près d’un an de retard, le
Lien, c’est son nom, permet aux
45000 voyageurs quotidiens de
ce pôle de rejoindre les RER B et C
ou la gare TGV ou les nombreuses
lignes de bus. Débuté en 2007, ce
spectaculaire chantier a connu
des aléas techniques et météo-
rologiques. Cet ouvrage, long de
241m, repose sur six piles et deux
culées. Il est large de 9m et en-
tièrement vitré (2600m²). Une
dalle complète l’ouvrage au ni-
veau des quais de chacune des
lignes de RER. L’accès est réalisé
avec des escaliers fixes, des esca-
liers mécaniques et des ascen-
En décembre 2011, la ligne H s’est mise au cadencement en même temps que le Francilien se déployait sur toutes les lignes au départ de Paris-Nord.
Ici, la rame 26 H s’apprête à quitter Pontoise (26 avril 2012).
La marque unique SNCF commence à apparaître en Île-de-France;
ici, à Massy-Verrières (branche du RER C), la signalétique
ne comprend plus que le nom de la gare et le logo SNCF; le logo
Transilien, avec sa feuille verte, a disparu (3 avril 2012).
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
16
Actualité France
seurs. L’ouverture se réalise en
trois phases: depuis le 31 janvier,
la liaison est – ouest de ville à ville
(quartiers Vilmorin et Atlantis) est
possible ainsi que les accès par
escaliers fixes au RER B; fin fé-
vrier, le RER C est accessible par
les escaliers fixes; courant mai,
l’ensemble des équipements est
en service. L’avenir de l’ancienne
passerelle n’est pas encore défini-
tivement fixé: la mairie souhaite-
rait la conserver pour permettre la
traversée nocturne des riverains,
puisque le Lien ferme en dehors
des heures d’ouverture des gares.
Les gares routières ont été entiè-
rement refaites. À noter, une nou-
veauté en matière d’information
des voyageurs. Les annonces en
temps réel des trains de chaque
ligne de RER sont reprises par
l’autre ligne sur des écrans iden-
tiques.
Tout à côté,
c’est le financement
de la rénovation du pôle de Ju-
visy-sur-Orge qui a été bouclé
début février 2012: enfin, pour
ce dossier qui date d’une dou-
zaine d’années. Cette gare des
RER C et D est la première gare
d’Île-de-France (hors Paris) avec
plus de 60000 voyageurs quoti-
diens et des flux importants de
correspondance entre ces deux
lignes. Il s’agira de réaménager
les bâtiments existants, d’en créer
un côté mairie et sans doute
d’installer une passerelle ou un
nouveau passage souterrain, de
réaménager les gares routières,
qui voient défiler près de 1500
bus tous les jours et de préparer
l’arrivée de la nouvelle ligne de
Les travaux liés à la nouvelle infrastructure de la tangentielle nord
se sont poursuivis en 2011 et 2012 sur le tronçon central Épinay-
sur-Seine – Le Bourget. La mise en service est toujours annoncée
pour 2014. Reste à concrétiser la commande des rames Dualis.
Pour Massy – Évry, le Stif a voté, en avril 2012, la convention de
financement permettant la réalisation des études d’avant-projet et
le schéma de principe. L’enquête publique pourrait se tenir fin 2012.
Prévue pour 2018, cette ligne d’environ 20km se partagerait en deux
grandes parties: une section «tram» entre Épinay-sur-Orge et Évry,
une section «train» entre Massy et Épinay-sur-Orge. Cette dernière
se fera sur la ligne de Grande Ceinture et la desserte du tram-train
se substituera à celle du RER C.
À l’est, c’est un nouvel épisode du T 4 et plus particulièrement pour
la branche vers Montfermeil. En avril 2012, le Stif a retenu le tracé:
le point de départ sera la station Gargan (commune des Pavillons-
sous-Bois), puis traversée de Livry-Gargan avant de rejoindre Clichy-
sous-Bois puis Montfermeil. Il n’empruntera donc pas la nationale 3.
Au total, 6km de ligne nouvelle, 11 stations et 38000 voyageurs
quotidiens attendus. L’enquête publique pourrait se dérouler fin 2012.
Les travaux, d’un montant de 214 millions d’euros, se dérouleraient
de 2014 à 2017. Mais le consensus politique local est loin d’exister
pour ce projet qui date de 2005. Des recours vont être lancés.
Toujours en avril 2012, le Stif a approuvé le schéma de principe de
la première phase de la tangentielle ouest. Il s’agit de relier Saint-
Germain-en-Laye (RER A) à Saint-Cyr-l’École (RER C, lignes N et U)
en complétant la Grande Ceinture ouest. Le tram-train circulera sur
une ligne de 18,7km avec 11 stations en moins de 30 min entre les
deux terminus. Les travaux pourraient débuter en 2015-2016 pour
une mise en service fin 2018.
M. C.
L’actualité du tram-train francilien
Rame du T 4 à Gargan (13 fév. 2008). C’est dans cette gare, qui sera
remaniée, que se situera le débranchement vers Clichy-Montfermeil.
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
17
tramway T 7 depuis Villejuif (en
2017).
Du côté des dessertes,
le service
annuel 2012 lancé le 11 décembre
dernier a été marqué par… le lan-
cement du TGV Rhin – Rhône, qui a
entraîné, par ricochets successifs,
la refonte des horaires des lignes R,
C, N et U. Il était nécessaire de syn-
chroniser les RER C avec les TGV
intersecteurs sur le parcours
Massy – Valenton. Pas de boulever-
sements sur les principes de des-
sertes, mais des horaires décalés et
des sillons retracés pour améliorer
la robustesse dans les nœuds fer-
roviaires, avec parfois des temps de
parcours allongés (branche Saint-
Quentin-en-Yvelines du RER C,
lignes N et U), une fréquence à
3 min dans Paris
intra-muros
RER C, un doublement des arrêts à
Bois-le-Roi (ligne R), une meilleure
distributions des correspondances
entre les branches Montereau et
Montargis (ligne R) pour répartir la
charge des trains.
À la même date,
la ligne H est
passée au cadencement: création
de 25 trains supplémentaires par
jour, meilleure lisibilité des ho-
raires, systématisation des arrêts
en gares de Saint-Denis et Épi-
nay-Villetaneuse, desserte amé-
liorée de Sarcelles-Saint-Brice.
Cette refonte s’est accompagnée
d’une redistribution du parc de
matériel roulant. C’est d’abord
une forte montée en puissance du
Francilien, qui assure 100 % des
trains de Paris – Luzarches, Paris –
Persan-Beaumont par Monsoult,
Paris – Saint-Leu-la-Forêt, et qui
se place progressivement sur
Paris – Pontoise et Paris – Persan-
Beaumont par Valmondois. La
transversale Creil – Pontoise perd
ses vénérables Z 6100 au profit
d’un coupon RIB/RIO rénové at-
telé à une BB 17000. Plus récem-
ment, pour faire face à l’affluence
toujours plus importante des
week-ends, les trains du RER B
circulent à 80 % en UM les di-
manches et jours fériés depuis le
18 mars. Côté RER D, depuis le
21 avril, 16 trains le samedi et huit
le dimanche circulent aussi en UM.
Aucune refonte
particulière n’est
prévue en décembre 2012.
L’année 2011
a été une année de
renégociation du contrat entre
SNCF et le Stif. L’accouchement
s’est fait dans la douleur, notam-
ment sur le plan financier et par
rapport aux ambitions de l’Auto-
rité organisatrice. Le contrat a été
voté par les conseils d’administra-
tion en avril 2012 et la signature
officielle devait intervenir le 9 mai.
Ce contrat couvre quatre années
(2012-2015), avec une clause de
revoyure au bout de deux ans.
Comme le précédent, il concerne
l’ensemble des prestations servies
par la SNCF Transilien: desserte,
qualité de service, information,
investissements, etc.
�
De haut en bas et de g. à d.: la nouvelle passerelle de Massy vue côté
RER C (3 avril 2012); la gare de Val-d’Or, remarquée par ses innovations
en matière d’accessibilité (11 mai 2011); Z 20900 à Orly-Ville,
où le tronc commun avec les TGV est à l’origine des nouveaux horaires
(2 mars 2011) ; la mention «Château» pour la gare de Versailles-Rive-
Gauche apparaît déjà sur les écrans Infogare le 28 mars 2012.
Page précédente, de g. à d.: la gare de Juvisy-sur-Orge, dont
le financement du projet de rénovation est bouclé; la nouvelle halte
écodurable de Gravigny-Balizy, sur le RER C (24 avril 2012).
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
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gare de la station va être modifié
et deux nouveaux accès au sud,
complétés par un ascenseur, vont
ouvrir au public. À la Plaine-
Saint-Denis, la nouvelle station
Front-Populaire va devenir pour
cinq ans le prochain terminus
de la ligne 12. Creusée à grande
profondeur, la station, qui dispo-
sera de trois accès complétés par
des ascenseurs, sera baignée par
un puits de lumière. Outre les
espaces destinés aux voyageurs,
les agents disposeront d’équipe-
ments techniques nécessaires à
l’exploitation remplaçant des
installations en place à Porte-de-
la-Chapelle.
�
La galerie en arrière-gare de la station vue en direction de celle-ci. Le retournement des trains se fera dans cette partie du tunnel (7 mars 2012).
Ci-dessus, de g. à d.: l’un des trois accès de la future station (ici, à hauteur
de la rue Gardinoux) débouchera sur la salle d’échanges principale;
les accès aux quais, au centre du puits de lumière (7 mars
2012).
RAIL PASSION N° 176
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22
Actualité France
algré plusieurs tentatives,
notamment celle de son ins-
cription au schéma directeur des
lignes ferroviaires à grande vitesse
de 1991, la création de la ligne
nouvelle Paris – Normandie (LNPN),
reliant la capitale à sa façade ma-
ritime, a été toujours considérée
comme utopique malgré l’insis-
tance des élus régionaux. Elle a été
réactivée en 2009 à l’occasion du
Grenelle de l’environnement et du
projet du Grand Paris, soutenu par
le président de la République.
Afin de recueillir l’avis des popu-
lations sur l’opportunité,
sur les
objectifs et sur les caractéristiques
du projet LNPN, un débat a été or-
ganisé par la Commission natio-
nale de débat public (CNDP). Il s’est
tenu dans les trois régions concer-
nées d’octobre 2011 à février 2012.
Sur 6 600 participants, 800 per-
sonnes sont intervenues au cours
de 25 réunions publiques. 700 avis
et commentaires ont été recueillis.
À l’unisson, ils ont souligné la péni-
bilité des conditions de transport
en raison des dysfonctionnements
actuels, notamment sur le secteur
très chargé Paris – Mantes-la-Jolie,
que des voies dédiées au trafic nor-
mand amélioreraient considérable-
ment. La réduction des temps de
parcours entre Paris, Rouen, Le Ha-
vre, Caen et Cherbourg est consi-
dérée par la plupart des acteurs
institutionnels et économiques
comme une condition du dévelop-
pement de la Normandie. Un enjeu
aussi indispensable pour générer
un report modal de la voiture vers
le train. Ces mêmes édiles ambi-
tionnent ainsi un « Axe Seine » fai-
sant du littoral normand la façade
maritime du Grand Paris. Cepen-
dant, certains clients quotidiens du
train ne sont pas forcément favo-
rables à une diminution des temps
de trajet qui se traduirait par une
augmentation des coûts tarifaires
mais plutôt attentifs à une meil-
leure fiabilité des liaisons et à une
fréquence accrue des dessertes.
Difficile à concevoir dans le con-
texte de la charge de trafic de la
gare Saint-Lazare.
À l’issue du débat public,
RFF a
confirmé les trois grands objectifs
du projet LNPN:
réduire à 45 min le temps de
trajet entre Paris et Rouen (de
1 heure 08 aujourd’hui pour les
trains directs) et à 1 heure 15
pour Le Havre et Caen (de res-
pectivement 2 heures 05 et
1 heure 47). Dans les années 70,
les trains «oiseaux»,
Frégate,
Mouette
et
Albatros,
attei-
gnaient Le Havre en 1 heure 45!
augmenter la capacité ferro-
viaire, particulièrement pénalisée
par une saturation en Île-de-
France (320 circulations quoti-
diennes entre Poissy et Épône) à
la source de détentes horaires;
améliorer la desserte des ports
du Havre et de Rouen.
Dans le détail,
RFF a décidé de re-
tenir les caractéristiques fonc-
tionnelles présentées lors du dé-
bat public en faveur d’une ligne
nouvelle de 280km + 90km de
raccordements aux lignes exis-
tantes, réservée à la circulation de
trains de voyageurs à 250km/h
(de type trains automoteurs à
grande vitesse, moins onéreux
que des TGV) à l’ouest de Mantes.
La localisation de la bifurcation
(Y) entre Haute et Basse-Norman-
die reste à finaliser. Trois scénarios
sont envisagés: A (proche de
Rouen), B (proche d’Évreux) et AB
(intermédiaire). Le scénario C (Y
au sud-ouest de Pont-Audemer) a
été exclu en raison du coût élevé
du franchissement de l’estuaire
pour la branche Le Havre et de
l’impact sur l’environnement agri-
cole pour la branche Caen.
Une gare nouvelle
sera construite
sur à Saint-Sever (rive gauche).
Autour d’elle se développera
vraisemblablement un nouveau
quartier d’affaires et d’échanges
Entre Paris-la-Défense et Mantes-la-Jolie, des voies dédiées à 200km/h seront créées. La section Épône-
Mézières – Mantes-la-Jolie (ici en juillet 2008) sera mise à quatre voies.
Le projet de ligne nouvelle
Paris – Normandie se poursuit
Le 5 avril, RFF a décidé de lancer les études préalables à l’enquête d’utilité publique
du projet de ligne nouvelle Paris – Normandie, de près de 280 km, qui permettra
de réduire notablement les temps de parcours entre Paris, Rouen, Caen et Le Havre.
EXTEETPHOTOSDE
R
ÉGIS
C
HESSUM
RAIL PASSION N° 176
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24
Actualité France
Le second lot évoqué comprend
deux lignes en antenne: Nuits-
sous-Ravières – Châtillon-sur-
Seine – Brion-sur-Ource (43,5km)
et Les Laumes-Alésia – Époisses
(35 km). L’entretien de ces lignes
a été confié à un groupement
d’entreprises constitué d’Atif
(Assistance travaux et Ingénierie
ferroviaire) et de DVF (Dijonnaise
de voies ferrées), dénommé par
RFF «OFP [opérateur ferroviaire
de proximité] du Châtillonnais
et de l’Auxois». Conclu pour
trois ans, le contrat a démarré
le 30janvier 2012. Atif est
en charge de la surveillance
24 heures/24, 7 jours/7 de l’infra-
structure (y compris des passages
à niveau) et de l’organisation
de la maintenance préventive
et corrective. Cette dernière
concerne essentiellement le rem-
placement de traverses et de
rails. «Nous proposons à la vali-
dation de notre client RFF un
programme de maintenance et
de réhabilitation sur la base d’un
quantitatif prévu dans le
marché», précise Atif. À noter
que la sécurité de ces chantiers
sera également assurée par Atif.
DVF réalisera les chantiers avec
ses moyens humains et matériels
d’entreprise de travaux ferro-
viaires. Les interventions seront
massifiées et concentrées sur des
périodes bien précises. «Le re-
cours à un PGI doit nous permet-
tre de pérenniser le réseau pour
le rendre plus performant, à un
meilleur coût, fait valoir Abdel-
krim Amoura, directeur régional
RFF Bourgogne-Franche-Comté.
Nous estimons ainsi pouvoir éco-
nomiser entre 20 et 30% sur les
coûts d’entretien au kilomètre li-
néaire.» Pour assurer sa mission,
Atif annonce la création d’une
agence à Montbard et l’em-
bauche d’une équipe de quatre
agents. Le groupe Eurotunnel, qui
En tête du train 415310 en provenance de Châtillon, les 4815 et 4816 des CFTA entrent sur le Réseau ferré national à Nuits-sous-Ravières
(10 octobre 2006). Aujourd’hui, les ex-CFTA sont devenus Europorte Proximité, qui n’a pas été retenu comme PGI.
Trois prestataires de gestion
d’infrastructure (PGI) en Bourgogne
Afin de réduire les coûts, RFF a confié l’entretien de deux lignes
secondaires bourguignonnes à des prestataires privés, et une troisième
fera prochainement l’objet d’un appel d’offres.
AR
L
AURENT
C
HARLIER
A. Grouillet
RAIL PASSION N° 176
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26
ésignées Flirt France, les au-
tomotrices RABe 522.201 à
214 (132 sièges en 2
classe, 24
, 49 strapontins et 271 voya-
geurs debout) ont été comman-
dées par les CFF à Stadler en
2008. Elles sont bifréquence
(15 kV 16 2/3 Hz/25 kV 50 Hz) et
sont équipées des systèmes de sé-
curité suisse et français. Par rap-
port aux autres Flirt CFF, les RABe
522.2 incorporent certaines amé-
liorations pour les voyageurs
(accès PMR, signalétique et infor-
mation) alors que les rétroviseurs
à l’usage des conducteurs ont été
remplacés par des caméras. Elles
sont plus lourdes (136 t) et un peu
plus longues aussi (de 0,9 m). Cela
est dû aux dispositifs de sécurité
passive dont elles sont équipées
afin d’être conformes aux STI
(spécifications techniques d’inter-
opérabilité). C’est à ce titre que
les RABe 522.2 prennent la suite
d’une première série de 12 RABe
522 bifréquences qui n’ont finale-
ment pas été homologuées en
France
Les 11 RABe 522.2
déjà livrées à la
fin février 2012 étaient utilisées sur
des trains régionaux suisses de et
vers Bâle. Engagé depuis plusieurs
mois de façon très intensive, le
programme d’essais de l’automo-
trice Flirt France se poursuit. Il
mobilise actuellement les RABe
522.201 et 213 rejointes par une
troisième unité, la 202. Les tests de
la Flirt France sont maintenant
entrés dans leur phase finale et
devraient durer jusqu’à la fin du
premier semestre 2012. Stadler en-
visage d’obtenir l’homologation de
son matériel cette année. Les CFF
ambitionnent de déployer leurs 14
RABe 522.2 sur Delémont – Delle –
Belfort, Neuchâtel – Frasne et
Bâle – Mulhouse «un jour»… Les
cantons de Bâle Ville et Bâle Cam-
pagne vont, en effet, mener, avec
l’appui de l’ensemble des parte-
naires suisses et français concer-
nés, une analyse afin d’examiner
les modifications de sillons à ap-
porter pour recréer une liaison dia-
métrale entre la Suisse et la France.
Il faudra préalablement s’assurer
que les nœuds de correspondance
et les cadencements pourront être
maintenus dans les deux pays et
que le bilan économique de l’opé-
ration sera pertinent. En l’état, au-
cune échéance n’est encore fixée.
On explique à la région Alsace
que« cette étude vise à compléter
celle menée auparavant par les
partenaires français sur le Sud
Alsace, qui démontre notamment
que le graphique horaire sur la sec-
tion Mulhouse – Bâle est déjà très
optimisé… ». La question de leur
utilisation sur Genève – La Plaine
se pose aussi, du fait de la conver-
sion en 25 kV 50 Hz
(voir encadré
ci-dessus)
pour 2014.
�
Actualité International
En gare de Bâle Saint-Jean, la rame RABe 522.201 peu avant son départ pour la France (janvier 2012).
Ce matériel, en cours d’homologation, a reçu certaines améliorations par rapport aux autres Flirt des CFF.
Les Flirt en France: bientôt l’envol…
Les essais de la version France de l’automotrice de Stadler sont entrés
dans leur phase finale. Ce matériel une fois homologué restera à définir
les modalités de son déploiement dans l’Hexagone.
EXTEETPHOTOSDE
S
YLVAIN
M
EILLASSON
Les Flirt et la conversion de Genève – La Plaine
Les CFF, qui utilisent actuellement des RABe 524 Tilo (à demi-puissance) sur Genève – La Plaine, vont
convertir cette section en 25 kV 50 Hz pour 2014. L’antenne Vernier – La Praille sera aussi concernée.
La caténaire CFF R 125 isolée en 25 kV sera utilisée. Des sections commutables à partir de Châtelaine et
en gare de Genève Cornavin sont prévues. Une nouvelle signalisation sera posée. En attendant le prochain
appel d’offres qui doit intervenir dans le cadre de Ceva, les CFF vont devoir déployer sur Genève –
La Plaine un matériel qui, à l’instar des RABe 522.2, sera bifréquence. Si RFF parvient à financer
la conversion de La Plaine – Bellegarde, le rayon d’action des RABe 522.2 ou d’une proche déclinaison
pourrait s’étendre jusqu’à Bellegarde. Si le 1,5 kV est maintenu, il sera, en revanche, nécessaire
de recourir à un matériel tricourant différent…
S. M.
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
27
L’automotrice Flirt (
Flinken, Leichten, Innovativen, Regional-Triebzug
en allemand) constitue une plate-forme modulaire dans
sa conception, adaptable, sur le plan des aménagements voyageurs,
des systèmes de sécurités ou d’alimentation et de motorisation,
à une grande variété d’utilisations. À la base, une automotrice Flirt
CFF à quatre caisses (RABe 521, 523, 524) mesure 74 m de long
(106,3 m pour une RABe 524.1 Tilo – Tessin – Lombardie – à six
caisses), est large de 2,88 m et haute de 4,15 m. Sa masse est
de 124,6 t. Elle comporte cinq bogies, dont trois intercalés et deux
motorisés. La suspension secondaire est pneumatique et le frein
mécanique associe disques et patins électromagnétiques. La
puissance maximale à la jante est de 2600kW. Elle est de 2000kW
en régime continu. La vitesse limite est de 160km/h, l’accélération
de 1,2 m/s
et l’effort de traction de 200 kN de 0 à 47 km/h. La chaîne
de traction triphasée recourt à des IGBT et est organisée autour
de deux blocs placés en extrémité de rame, aux abords directs des
cabines de conduite. Les quatre caisses d’une RABe 521 représentent
une capacité totale de 141 sièges en 2
classe, de 20 en 1
de 19 strapontins et de 287 voyageurs debout
. L’espace réservé
à la clientèle est intégralement climatisé. Il y a un WC biologique,
conçu spécialement pour les handicapés, et un espace
multifonctionnel pour le rangement des vélos et autres voitures
d’enfants. L’accès s’effectue par huit portes louvoyantes par côté.
C’est en 2002 que les CFF ont commandé ferme 42 Flirt, plus
100 autres unités en option. La première rame est remise en 2004
aux CFF, qui recevront jusqu’en 2006 12 RABe 523 destinées au RER
de Zoug et 30 RABe 521 dédiées au RER de Bâle (avec pantographe
et équipements de sécurité allemands en plus) desservant aussi
le Wiesental. La sous-série des RABe 523 (001 à 012) sera renforcée
par les 18 unités du REV (013 à 031 « Vaudois ») livrées en 2009 et par
les 12 RABe 523.032 à 043 (ex-RABe 522 « helvétisées ») en 2011.
La sous-série des RABe 521 (001 à 030) sera augmentée des neuf
ex-RABe 526.651 à 659 commandées en 2006 pour la desserte
Seehas – Constance – Engen et devenues RABe 523.201 à 209.
Par ailleurs, les CFF ont acquis 13 RABe 521 supplémentaires
(044 à 056, région Olten) en 2011. La sous-série des Flirt bicourant
(15 kV 16 2/3 Hz/3 kV) Tilo comporte des rames à quatre caisses
(RABe 524.001 à 019 ou ETR 150) et à six caisses (RABe ou ETR
524.101 à 111), livrées dès 2007 et 2010.
L’utilisation par les CFF de Flirt a constitué une vitrine de premier
choix pour l’industrie ferroviaire suisse, qui a vendu plus de
700 automotrices de ce type de par le monde.
S. M.
(1) RABe 523 Zug: 138/20/11/290; RABe 523 Vaudois: 138/24/11/283;
RABe 524 Tilo: 135/28/19/234; RABe 524.1 Tilo: 168/56/26/378.
Une RABe 524 Tilo, destinée aux relations avec l’Italie, utilisée ici à mi-puissance sur Genève – La Plaine, à Vernier Meyrin (janvier 2012).
La Flirt: un best-seller suisse
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
29
La Z 9516, au TER 883372 Modane –
Chambéry-Challes-les-Eaux,
à Saint-Michel-de-Maurienne
(20 mars 2012 ; photo : Ludovic Battestini).
Outre les nombreux mouvements occasionnés par la création
des « supervisions », l’année 2011 aura été marquée
par une chute particulièrement nette de l’effectif des locomotives
électriques et surtout diesels. Les autres catégories de matériels
(rames automotrices, autorails) enregistrant une certaine
stabilité. Compte rendu des événements de l’année 2011
à l’appui et inventaire par types d’engins.
Outre les nombreux mouvements occasionnés par la création
des « supervisions », l’année 2011 aura été marquée
par une chute particulièrement nette de l’effectif des locomotives
électriques et surtout diesels. Les autres catégories de matériels
(rames automotrices, autorails) enregistrant une certaine
stabilité. Compte rendu des événements de l’année 2011 tableaux
à l’appui et inventaire par types d’engins.
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
Dans la confrérie des machines monocou-
rant 1,5 kV,
la série des BB 7200 a vu une
première réduction de son parc de 12 unités
à couple 100 appartenant au Fret, hors
service depuis de longs mois. Plusieurs
machines de cette activité ont été cédées à
Proximités et à TET, tandis que SLE reprenait
un gros contingent émanant de Villeneuve,
Dijon et Bordeaux.
Les trois dernières BB 8100 d’Avignon,
utilisation spéciale pour raclage du givre sur
les caténaires de la vallée du Rhône, ont été
happées par la mécanique implacable de
l’amortissement vu leur grand âge.
Dans les rangs des BB 8500,
la purge a
frappé quatre machines, tandis que le parc di-
jonnais était dissous avec report sur Villeneuve
et Montrouge.
Les célèbres BB 9200,
qui avaient capitulé
en décembre 2010, ont toutes été radiées à
l’exception de trois d’entre elles (509247,
509257, 509265), en utilisation spéciale pour
raclage des caténaires en période hivernale sur
les lignes du réseau Atlantique.
Leurs benjamines, les 9300 toulousaines,
voient leurs rangs s’éclaircir, suite à l’utilisa-
tion plus nombreuse de BB 7200 provenant
du Fret. L’amortissement a touché sept
d’entre elles, les 109328, 209307, 209337,
509310, 509312, 509313, 509315, alors que
celles dédiées à Midi-Pyrénées passaient à la
SMP en décembre.
ENGINS MOTEURS MIS EN SERVICE EN 2011
Dans le domaine électrique, il n’y a eu aucune locomotive neuve réceptionnée
dans l’année, fait exceptionnel dans les annales ferroviaires. Par contre
a été livré un contingent d’éléments automoteurs, dont 20 Z 50000 Transilien,
sept rames TGV Dasye, cinq Euroduplex. Pour ce qui est du parc particulier
des trams-trains, sept rames ont été attribuées aux Pays
de la Loire et cinq à Rhône-Alpes. Côté machines thermiques, la livraison
des dernières BB 60000 a été soldée, tandis que celle des BB 475400
se poursuivait. La grande famille des AGC a, elle aussi, été marquée
par la fin des réceptions de la série des éléments bimodes B 82500,
dont les 19 derniers exemplaires sont sortis d’usine.
ENGINS ÉLECTRIQUES
Dépôt
Date
TGV Duplex bicourant Dasye (7 rames)
Paris-Sud-Est
21 janvier
Paris-Sud-Est
10 février
Paris-Sud-Est
25 février
Paris-Sud-Est
10 mars
Paris-Sud-Est
juin
Paris-Sud-Est
27 avril
Paris-Sud-Est
23 juin
TGV Duplex tricourant Euro TGV (5 rames)
TGV 310005/310006 (4703)
STF
22 juin
TGV 310007/310008 (4704)
STF
29 septembre
TGV 310009/310010 (4705)
STF
7 novembre
TGV 310011/310012 (4706)
STF
25 novembre
TGV 310013/31014 (4707)
STF
9 décembre
Z 50000 Transilien (26 éléments)
Z 50001/50002
Joncherolles
8 février
Z 50013/50014
19 décembre
Z 50041/50042, 50043/50044
Joncherolles
4 janvier
Z 50045/50046
Joncherolles
mars
Z 50047/50048
Joncherolles
8 mars
Z 50049/50050
Joncherolles
9 mars
Z 50051/50052
Joncherolles
4 octobre
Z 50053/50054
Joncherolles
11 octobre
Z 50057/50058
Joncherolles
20 octobre
Dépôt
Date
Z 50059/50060
Joncherolles
21 octobre
Z 50061/50062, 50065/50066
Joncherolles
28 octobre
Z 50063/50064
23 décembre
Z 50067/50068, 50075/50076
Joncherolles
25 novembre
Z 50069/50070
Joncherolles
14 novembre
Z 50071/50072
Joncherolles
21 novembre
Z 50073/50074
Joncherolles
7 novembre
Z 50077/50078
15 décembre
Z 50099/50100, 50101/50102
Joncherolles
décembre
Z 50103/50104
19 décembre
Z 50105/50106
Joncherolles
12 décembre
Z 50107/50108
22 décembre
Z 50109/50110
29 décembre
Tram-train U 52500 (5 rames)
U 52509/52510
L’Arbresle
août
U 52511/52512
L’Arbresle
30 août
U 52513/52514-52517/52518
L’Arbresle
6 décembre
Tram-train U 53500 (7 rames)
U 53501/53502
Doulon
avril
U 53503/53504
Doulon
4 mai
U 53507/53508
Doulon
25 mai
U 53509/53510
Doulon
27 septembre
U 53511/53512
Doulon
27 juillet
U 53513/53514
Doulon
18 janvier
J. Quatorze
Évolution des séries: mises en service de matériel neuf,
adaptation des parcs et radiations
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
36
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
ENGINS MOTEURS RÉFORMÉS EN 2011 (SUITE)
LOCOMOTIVES DIESELS
Dépôt
Date
BB 663160
Chambéry
21 mars
BB 163181
Nice
5 novembre
BB 663404
Chalindrey
22 février
BB 663407
Longueau
16 août
BB 463408
Vénissieux24 septembre
BB 463413
Tours-St-Pierre15 septembre
BB 663416
Villeneuve1
décembre
BB 663423
Chalindrey
21 mars
BB 463501
Vénissieux
2 décembre
BB 663505
SLI
2 novembre
BB 663517
Chalindrey
12 janvier
BB 663518
Tours-St-Pierre10 janvier
BB 663519
SLI
6 décembre
BB 463521, 463525
Lens
21 décembre
BB 663526
Sotteville
22 juillet
BB 463529
Bordeaux
25 juin
BB 263532
Villeneuve
5 décembre
BB 663542
Chalindrey
12 janvier
BB 163544
Nice
10 décembre
BB 463553
Sotteville
24 janvier
BB 663558
Tours-St-Pierre16 novembre
BB 663564
Chalindrey
19 avril
BB 463577
Lens
24 janvier
BB 663582
Tours-St-Pierre
4 mars
BB 463586
Bordeaux
24 janvier
BB 463591
Tours-St-Pierre
25 juin
BB 663593
SLI
30 novembre
BB 663594
Bordeaux
17 octobre
BB 463605
Bordeaux
25 juin
BB 463608
Bordeaux
13 mai
BB 663623
Tours-St-Pierre19 décembre
BB 463629, 663634
Vénissieux14 décembre
BB 663643
Chalindrey
21 mars
BB 663645
Chalindrey
4 mars
BB 663670
Chalindrey
2 mars
BB 663673
Longueau
14 décembre
BB 663674
Tours-St-Pierre30 novembre
BB 463682
Vénissieux
2 décembre
BB 463684
Lens
24 janvier
BB 663686
Chalindrey
21 mars
BB 463693
Vénissieux
12 août
BB 463697
Vénissieux12 décembre
BB 663707, 663719
Longueau
30 mai
BB 663708
Vénissieux
22 juin
BB 463709
Villeneuve
10 janvier
BB 463710, 463871
Lens
14 janvier
BB 663717
Dijon
7 décembre
BB 463728
Strasbourg
24 janvier
BB 463730, 463952
Lens
12 août
BB 463732
Sotteville
8 juillet
BB 663737
Bordeaux
25 juin
BB 663738
Bordeaux
4 mars
Dépôt
Date
BB 463740
Strasbourg
10 janvier
BB 463741
Lens
10 janvier
BB 463744
Vénissieux
12 août
BB 463754
Sotteville
10 janvier
BB 663757
Tours-St-Pierre10 mars
BB 663767
Achères
25 février
BB 663777
Chalindrey30 novembre
BB 663792
Achères
17 février
BB463812,463828,463881
Metz
25 juin
BB 463816
Dijon
25 juin
BB 463820
Vénissieux
12 août
BB 463830
Vénissieux24 septembre
BB 463836
Dijon
17 décembre
BB 463837
Sotteville
25 juin
BB 463866
Achères
25 juin
BB 663869
Tours-St-Pierre1
décembre
BB 463871
Lens
14 janvier
BB463873,463875,463878
Lens
25 juin
BB 663893
Tours-St-Pierre
24 août
BB 463897
Rennes
25 juin
BB 463898
Bordeaux
25 juin
BB 663900
Chalindrey
8 janvier
BB 163912
Villeneuve28 novembre
BB 463923, 463935
Rennes
10 janvier
BB 463933
Sotteville
12 août
BB 463942
Dijon
23 mai
BB 463951, 464007
Dijon
24 janvier
BB 163962
Villeneuve30 novembre
BB 463971
Vénissieux24 septembre
BB 163972
Villeneuve10 décembre
BB 463986
Dijon
12 août
BB 463987, 464057
Dijon
10 janvier
BB 463995
Metz
12 mai
BB 663996
Sotteville
24 mars
BB 463998
Lens
17 janvier
BB 464005
Bordeaux
12 août
BB 464006
Rennes
10 janvier
BB 464017
Achères
12 août
BB 464018, 464020
Metz
12 août
BB 464019
Achères
10 janvier
BB 464045
Tours-St-Pierre
12 août
BB 664048
Tours-St-Pierre10 mars
BB 666018
Nevers
13 décembre
BB 666026
Bordeaux
27 janvier
BB 666028
Nevers
7 décembre
BB 666038
Bordeaux16 septembre
BB 666047, 666051,
Bordeaux
décembre
666052, 666109, 666111,
666125, 666188
BB666049,666055,666140,Tours-St-Pierre1
décembre
666183, 666184, 666187
BB 666095
Longueau27 septembre
Dépôt
Date
BB 666113
Longueau
17 mars
BB 666116
Longueau
6 août
BB 666160
Longueau
8 décembre
BB 466189, 466190,
Tours-St-Pierre18 novembre
466218, 466231, 466270,
466273, 466294, 466304
BB 466194, 466223,
Tours-St-Pierre29 novembre
466253, 466300, 466313
BB 466196, 466214
Avignon
29 novembre
BB466226,466229,466284Bordeaux
18 novembre
BB 466227
Bordeaux1er décembre
BB 466252, 466255,
Tours-St-Pierre1
décembre
466282, 466299
BB 466298
Bordeaux
29 novembre
BB 466308
Bordeaux
30 novembre
BB 466405, 466456,
Dijon
15 septembre
466457, 466471, 466503
BB 466711
Dijon
30 septembre
BB466717,466719,466722Villeneuve
31 août
BB 466718
Dijon
31 août
BB 466726
Lens
15 septembre
BB 466728
Vénissieux15 septembre
BB 466707, 466730
Strasbourg
31 août
BB 466716, 466731
Strasbourg15 septembre
BB467308,467309,467312,Chambéry
juin
467313, 467331, 467336,
467339, 467350, 467362
BB467315,467324,467332Chambéry
14 juin
BB 467317
Longueau
juin
BB567322,567326,567356Longueau
27 avril
BB 567344, 567347,
Chambéry13 décembre
567361, 567379, 567383
BB 167358
Chambéry
15 avril
BB 567373
Chambéry14 décembre
BB 567415
Longueau
30 mars
BB 467458, 467465
Nevers
7 février
BB 567518
Strasbourg
15 octobre
BB 867524
Longueau
22 juillet
BB 867540
Longueau
12 juillet
BB 567602
Longueau
22 avril
BB 567620
Longueau
7 février
A1A-A1A 668506
Chalindrey
4 novembre
A1A-A1A 668520
Chalindrey
9 mars
A1A-A1A 668523,
Chalindrey
juillet
668531, 668540
A1A-A1A 668536
Chalindrey
17 mai
A1A-A1A 668537
Chalindrey
4 juillet
A1A-A1A 668538, 668539Chalindrey
30 mars
CC472002,472005,472016,
Nevers
26 avril
472026, 472031-472033,
472035, 472069, 472081,
472091
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Les automoteurs électriques Coradia Duplex, également nommés Z TER 2 NG (éléments automoteurs électriques 2 niveaux
nouvelle génération) sont construits par Alstom et Bombardier. La SNCF les désigne Z 24500 pour les éléments à� 2 ou
3 caisses et Z 26500 pour les éléments a� 4 ou 5 caisses. Ils sont affectés aux parcours régionaux TER et peuvent circuler
en unités simples ou en unités multiples à� 160 km/h. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles.
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JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
39
•
L’effectif des machines de remonte
basées à Villeneuve est demeuré de
son côté stable.
•
Le parc des machines monophasé 25 kV
vu le regroupement intégral, en décembre, des
BB 15000 à Achères, désormais réparties entre
les activités TET et Proximités. Une page s’est
tournée pour le technicentre de Strasbourg,
qui avait en compte la série depuis 1971.
•
Les BB 16000,
affectées à Achères après une
brillante carrière, s’effacent tout doucement et
lèguent leurs tournées de Paris-Nord à Amiens,
Cambrai et Maubeuge aux 15000 et 22200.
BB 507201, 507202, 507211, 507213-507215
Bordeaux
SAQ
17 octobre
BB 207206, 207218, 207229, 207230
Bordeaux
SAQ
2 décembre
BB 407212
Dijon
SLE
4 juillet
BB 507205
Bordeaux
SAQ
24 octobre
BB 507217
Bordeaux
SAQ
28 décembre
BB 507236-507241, 507243-507249, 507319-507323
Dijon
12 mai
BB 407279
Bordeaux
SLE
11 juillet
BB 507286, 507287, 507289, 507338, 507388, 507407
Bordeaux
SAQ
17 octobre
BB 507288
Bordeaux
SAQ
28 décembre
BB 507291
Bordeaux
Toulouse
2 mars
BB 207304
Bordeaux
SAQ
30 décembre
BB 407305, 407311, 407369, 407370,
Villeneuve
SLE
7 juin
407372-407376, 407397, 407398
BB 407306, 407404, 407405
Villeneuve
SLE
10 juin
BB 407307, 407313, 407328, 407329, 407333, 407334,
Bordeaux
SLE
4 juillet
407343-407347, 407349-407365, 407368, 407381-407385,
407387, 407392, 407401, 407406
BB 407309
Bordeaux
207309 SAQ
21 décembre
BB 407310
Villeneuve
507310 SAQ
24 novembre
BB 407326
Bordeaux
SLE
2 septembre
BB 407336
Bordeaux
SLE
17 août
BB 407337
Bordeaux
SLE
7 juin
BB 407366
Bordeaux
SLE
8 août
BB 407367
Bordeaux
SLE
12 juillet
BB 407371
Villeneuve
SLE
13 septembre
BB 407378
Villeneuve
SLE
19 septembre
BB 407379, 407380, 407386,407389,407403,407411-407440
Dijon
SLE
4 juillet
BB 407396
Villeneuve
207396 Bordeaux
4 mai
BB 407399
Villeneuve
SLE
16 juin
BB 407400
Villeneuve
SLE
juin
BB 507408
Bordeaux
SAQ
17 octobre
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
LOCOMOTIVES, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET TGV
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011
J.-C. Mons
L. Thomas
À Paris-Nord, La BB 22240, en livrée « fantôme »,
sur un train pour Maubeuge (10 février 2011).
La BB 7259 en gare de Limoges-Bénédictins
(29 juillet 2011).
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
40
Les 516003, 516005, 516054, 516056, 516058,
516061, ont passé l’arme à gauche.
•
Le dernier carré des BB 16500
a capitulé à
Lens face à la montée des matériels TER mo-
dernes dans le Nord-Pas-de-Calais.
•
L’année a été calme pour les BB 17000,
seule la 517030 ayant été victime d’une radia-
tion des inventaires.
•
Dans la gamme des machines bicourant,
série des BB 22200, dont une fraction reste
très active au titre des activités Voyages SNCF,
TET, Proximités et Infrastructure, a vu celles du
Fret versées partiellement à la SLE. Mais plu-
sieurs dizaines appartenant à Lens et Ville-
neuve, en situation de réparation différée et
qui, ces derniers mois, occupaient le cimetière
de Sotteville, ont été stockées aux ateliers
d’Oullins en vue d’une remise en service. À ce
titre, 14 d’entre elles sont devenues des
222200 et 522200.
•
Les 25150,
dont il restait trois exemplaires,
occupés à des remontes à Vénissieux, ont été
expurgées. De leur côté, les 25200 réversibles
ont cessé toute activité sur les TER Rhône-
Alpes le 10 décembre. Mis à part la 25236, en
livrée verte, confiée à la fonction Matériel, les
autres ont été radiées pour six et placées en
réparation différée pour cinq autres.
•
La série des 25500,
entièrement vouée aux
dessertes TER, a vu son parc baisser de trois
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
BB 507409
Bordeaux
5 décembre
BB 508562
Dijon
108562 Villeneuve
7 avril
BB 508565
Dijon
108565 Villeneuve
23 février
BB 508567
Dijon
108567 Villeneuve
21 mars
BB 508606, 508608, 508610, 508615, 508617, 508622,
Toulouse
SMP
2 décembre
508626, 508627
BB 508620
Dijon
Montrouge
16 mai
BB 508624
Toulouse
SMP
16 décembre
BB 508633
Dijon
108633 Villeneuve
7 avril
BB 509306, 509316, 509322, 509326, 509327, 509331
Toulouse
SMP
2 décembre
Z 5302
Villeneuve
Montrouge
25 janvier
Z 5303, 5308
Montrouge
SNU
27 décembre
Z 5304, 5307, 5317, 5319, 5323, 5331, 5333, 5338,
Villeneuve
SLD
11 août
5342, 5344-5346, 5348, 5351, 5353, 5355, 5356,
5361, 5363-5366, 5368
Z 5356
Villeneuve
SLD
12 août
Z 5302, 5303, 5305, 5309, 5311, 5313, 5315, 5316, 5318,
Montrouge
SNU
22 décembre
5322, 5326-5328, 5337, 5340, 5341, 5349, 5354, 5426
Z 5306, 5359, 5371
Montrouge
SNU
29 décembre
Z 5308, 5347
Montrouge
SNU
27 décembre
Z 5314
Villeneuve
SLD
19 août
Z 5323
SLD
SNU
29 décembre
Z 5334, 5339, 5343, 5350
Montrouge
SNU
23 décembre
Z 5339
Villeneuve
Montrouge
8 juin
Z 5341
Villeneuve
Montrouge
12 septembre
Z 5367
Villeneuve
SLD
19 août
Z 5372
Montrouge
SNU
26 décembre
Z 5601/5602-5631/5632
Villeneuve
SLD
11 août
Z 5633/5634-5661/5662
Vitry
SLC
17 novembre
Z 7301-7303, 7308, 7309, 7311-7313, 7315, 7316,
Bordeaux
SAQ
23 août
7318-7320, 7322, 7323, 7325, 7326, 7328, 7329,
7331, 7332, 7334-7339,7341, 7342, 7344-7346
Z 7304
Bordeaux
SAQ
5 septembre
Z 7357, 7364-7372, 97383, 97384
Nîmes
SLR
5 octobre
Z 7504, 7508, 7514
Nîmes
SLR
5 octobre
Z 7505, 7511
Vénissieux
Tours-St-Pierre
12 décembre
Z 7506
Vénissieux
SAQ
28 décembre
BB 115005, 115008
Strasbourg
215005, 215008 Achères21 décembre
BB 115018, 115020, 115021, 115023, 115025
Strasbourg
515018, 515020, 515021, 21 décembre
515023, 515025 Achères
BB 422203
Marseille
Villeneuve
10 janvier
BB 422212
Marseille
Dijon
17 juin
BB 422212, 422277, 422287, 422288, 422292, 422295,
Dijon
622212, 622277, 622287, 10 octobre
422299, 422300, 422303-
422305, 422366-622288,
622292, 622295, 622299,
622300, 622303-622305,
622366 SLI
BB 422227
Villeneuve
222227 Villeneuve
2 juin
BB 422228
Villeneuve
222228 Villeneuve
21 décembre
BB 422229, 422230
Villeneuve222229, 222230 Villeneuve21 novembre
BB 422231, 422232
Villeneuve222231, 222232 Villeneuve29 juillet
BB 422237
Villeneuve
222237 Villeneuve
28 avril
BB 422244
Villeneuve
222244 Villeneuve
21 mars
BB 422247
Lens
522247 Dijon
23 février
BB 422248, 422249
Lens
522248, 522249 Dijon
11 mai
BB 422271
Lens
522271 Chambéry
11 juillet
BB 422272
Lens
222272 Villeneuve
26 août
BB 422274
Lens
522274 Villeneuve
30 août
BB 422277
Villeneuve
Dijon
22 mars
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
unités, cas des 525598, 525616 de Strasbourg,
525680 de Lens.
•
La meute des BB 26000 fret,
partagée entre
Villeneuve et Avignon, a été confiée à la SLE,
exception faite des 426104-426106, passées
provisoirement au compte de Voyages SNCF.
•
Pour ce qui est des 27000,
la majorité du
parc détenu par Thionville et Lens a été versé à
la SLE, hormis 17 machines affectées à la SFT.
•
Parmi les 30 unités de la série des Astride
transférées à SLE, les 36007, 36011,
36015, ont, elles, été attribuées à la SFT pour la
traction des trains de nuit Thello entre Paris et
Vallorbe. De leur côté, les 30 BB 436300 ont
rejoint la SLE.
•
À l’exception des 437023-437033,
con-
fiées à la SFT, les autres 437000 sont tombées
dans l’escarcelle de la SLE sauf la 437055.
ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS
ÉLECTRIQUES ET RAMES TGV
•
La catégorie des éléments automoteurs
électriques
a vu la réduction des parcs de sé-
ries anciennes. Les Z 5300 ont été amputées de
11 unités appartenant aux technicentres de
Montrouge, Tours-Saint-Pierre et Villeneuve,
les Z 6100 de trois de La Chapelle. La famille
des Z 7300 a, elle, perdu prématurément qua-
tre éléments de Bordeaux non modernisés uti-
lisés sur les TER Poitou-Charentes, remplacés
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
42
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
BB 426108, 426111-426113, 426115-426123,
Avignon
SLE
7 juin
426125-426130, 426132-426137, 426169-426172,
426174, 426175, 426177-426182, 426184, 426185,
426187-426202
BB 426110
Villeneuve
SLE
21 septembre
BB 426114
Avignon
SLE
29 août
BB 426124, 426183
Avignon
SLE
juillet
BB 426131
Avignon
SLE
15 septembre
BB 426173
Avignon
SLE
9 juin
BB 426176, 426203, 426208, 426219
Avignon
SLE
29 août
BB 426186
Avignon
SLE
30 juin
BB 426204, 426206, 426207, 426209-426217, 426220,
Avignon
SLE
5 juillet
426221, 426224, 426225, 426227-426234
BB 426205, 426222
Avignon
SLE
7 juillet
BB 426218
Avignon
SLE
31 août
BB 426223
Avignon
SLE
6 juillet
BB 426226
Avignon
SLE
12 juillet
BB 427001-427005, 427010
Thionville
SLE
27 juin
BB 427002-427004, 427006-427008, 427011-427014,
Thionville
SLE
23 juin
427016, 427018, 427021-427024, 427026, 427027,
427029-427031, 427033-427041
BB 427009
Thionville
SLE
24 juin
BB 427015, 427020
Thionville
SLE
11 juillet
BB 427017
Thionville
SLE
29 juin
BB 427019
Thionville
SLE
28 juin
BB 427025, 427032
Thionville
SLE
4 juillet
BB 427028
Thionville
SLE
20 juillet
BB 427042
Thionville
SLE
14 septembre
BB 427043-427050
Thionville
SLE
16 juin
BB 427051-427068, 427070-427075, 427077,
Lens
SLE
16 juin
427079-427085, 427088, 427089, 427091-427098,
427100-427106, 427108, 427109, 427119, 427120, 427142,
427150-427155, 427160, 427161, 427164-427178, 427180
BB 427069
Lens
SLE
26 juin
BB 427076, 427078, 427087, 427090, 427099, 427137,
Lens
SLE
20 juin
427163
BB 427086
Lens
SLE
23 juin
BB 427107
Lens
SLE
21 juin
BB 427110, 427179
Lens
SLE
4 juillet
BB 427111-427114, 427116, 427118, 427138-427140,
Lens
SFT
23 mai
427157, 427158
BB 427115, 427141, 427156, 427159, 427162
Lens
SFT
juin
BB 427117
Lens
SFT
27 mai
BB 427121-427136, 427143, 427144, 427147-427149
Lens
SLE
7 juin
BB 427145, 427146
Lens
SLE
8 juin
BB 827301-827324
Montrouge
SNU
16 décembre
BB 436001
Dijon
SLE
27 juin
BB 436002, 436012
Dijon
SLE
20 juin
BB 436003-436005, 436016, 436019, 436024
Dijon
SLE
4 juillet
BB 436006
Dijon
SLE
13 septembre
BB 436007, 436030
Dijon
SLE
6 juillet
BB 436007
SLE
SFT
28 novembre
BB 436008
Dijon
SLE
21 juin
BB 436009, 436010, 436013, 436020, 436021, 436023,
Dijon
SLE
16 juin
436025, 436028, 436029
BB 436011
Dijon
SFT
28 juillet
BB 436014
Dijon
SLE
24 juin
BB 436015
Dijon
SLE
18 juillet
BB 436015
SLE
SFT
17 novembre
BB 436017
Dijon
SLE
15 juin
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
44
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
Z 20501/20502
Vitry
Saint-Lazare-Levallois
31 janvier
Z 20505/20506
Vitry
Saint-Lazare-Levallois14 novembre
Z 20511/20512
Vitry
Saint-Lazare-Levallois
7 mars
Z 20503/20504, 20513/20514, 20525/20526-20533/20534,
Vitry
SLC
23 novembre
20547/20548, 20549/20551, 20557/20558, 20571/20573-
20575/20576, 20589/20580, 20581/20582, 20803/20804,
20805/20806
Z 20583/20584
Vitry
Saint-Lazare-Levallois
21 mars
Z 20515/20516-20519/20520, 20535/20536-
Joncherolles
SLD
11 août
20539/20540, 20545/20546, 20561/20562, 20563/20564,
20585/20586, 20587/20588
Z 20533/20534
SLC
SLD
20 décembre
Z 20547/20548
SLC
SLD
15 décembre
Z 20589/20590
Joncherolles
SLD
31 août
Z 20591/20592, 20595/20596-20599/20600
Joncherolles
SLD
24 août
Z 20593/20594
Joncherolles
SLD
30 août
Z 20601/20602, 20603/20604, 20605/20606, 20609/20610, Joncherolles
SLD
25 août
20611/20612, 20615/20616, 20623/20624, 20625/20626
Z 20607/20608, 20613/20614, 20617/20618
St-Lazare-Levallois
SLD
25 août
Z 20621/20622
Joncherolles
SLD
15 novembre
Z 20627/20628, 20629/20630, 20633/20634-20669/20670, Villeneuve
SLD
10 août
20675/20676, 20741/20742t
Z 20631/20632, 20671/20672, 20673/20674, 20677/20678-Villeneuve
SLD
11 août
20711/20712, 20715/20716, 20717/20718, 20725/20726-
20739/20740, 20743/20744-20763/20764
Z 20713/20714
Villeneuve
SLD
17 août
Z 20733/20734
Joncherolles
Villeneuve
13 mai
Z 20741/20742
Joncherolles
Villeneuve
31 mars
Z 20761/20762
Joncherolles
Villeneuve
17 janvier
Z 20765/20766, 20767/20768, 20771/20772-20775/20776, Joncherolles
SLD
26 août
20791/20792, 20797/20798-20801/20802, 20847/20848,
20875/20876, 20877/20878, 20883/20884, 20885/20886
Z 20769/20770
Joncherolles
SLD
25 août
Z 20789/20790
Joncherolles
SLD
5 septembre
Z 20793/20794, 20881/20882
Joncherolles
SLD
30 août
Z 20805/20806
SLC
SLD
8 décembre
Z 20807/20808-20819/20820, 20841/20842-20845/20846,
Vitry
SLC
25 novembre
20849/20850, 20851/20852, 20855/20856,
20863/20864-20873/20874
Z 20853/20854
Vitry
SLC
26 décembre
Z 20879/20880
Joncherolles
SLD
27 octobre
Z 20901/20902
Vitry
SLC
28 novembre
Z 20903/20904, 20917/20918, 20935/20936
Joncherolles
SLC
29 novembre
Z 20905/20906
Joncherolles
Vitry
13 avril
Z 20905/20906, 20907/20908, 20911/20912-20915/20916,
Vitry
SLC
29 novembre
20919/20920-20933/20934, 20937/20938, 20943/20944-
20949/20950, 20953/20954-20959/20960,
20963/20964-21005/21006
Z 20909/20910
Joncherolles
15 décembre
Z 20915/20916
Joncherolles
Vitry
24 janvier
Z 20939/20940
Joncherolles
SLC
7 décembre
Z 20941/20942
Joncherolles
SLC
2 décembre
Z 20951/20952, 20961/20962
Vitry
SLC
décembre
Z 20959/20960
Joncherolles
Vitry
6 février
Z 20963/20964
Joncherolles
Vitry
15 mai
Z 20965/20966
Joncherolles
Vitry
4 juillet
Z 21007/21008
Vitry
SLC
2 décembre
Z 21509/21510, 21567/21568, 21607/21608-21613/21614Bordeaux
SAQ
18 juillet
Z 27687/27687, 27689/27690, 27697/27698-27703/27704, Épernay
12 juillet
27707/27708, 27723/27724-27727/27728, 27913/27914,
27921/27922, 27923/27924
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
J. Chanier
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
46
par trois Z 7500 mutées de Vénissieux, à raison
de deux à Tours-Saint-Pierre et un à Bordeaux
(SAQ). Cette dernière supervision a pris en
compte les Z 7300 Aquitaine et la SLR celles
Languedoc-Roussillon.
•
Les Z 9500, 9600,
Franche-Comté de Dijon
ont, elles, été absorbées par la SBF. Par contre,
les éléments Bourgogne ont été envoyés à
Vénissieux pour TER Rhône-Alpes.
•
La constitution des supervisions Ligne C et
s’est accompagnée du transfert des Z 5600,
8800, 20500, 20900, cette dernière catégorie
étant entièrement regroupée sur la ligne C
du RER. Cela découlant de la livraison de
26 rames Z 50000 à Joncherolles (SPN).
•
Les Z 21500 Aquitaine
ont été intégrées
dans la SAQ, les AGC Z 27500 dans les SCA,
SLR, SMP et SBF.
•
Pour ce qui concerne les TGV,
le parc s’est
enrichi des sept dernières rames Dasye 700 et
de cinq rames Euroduplex 4700.
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
Z 27501/27502, 27507/27508, 27521/27522,
Toulouse
SMP
2 décembre
27541/27542, 27547/27548, 27565/27566, 27577/27578,
27583/27584, 27585/27586, 27593/27594, 27603/27604,
27615/27616, 27617/27618, 27625/27626, 27627/27628,
27639/27640-27643/27644
Z 27505/27506, 27515/27516, 27525/27526, 27545/27546,
Dijon
11 mai
27569/27570, 27571/27572, 27581/27582, 27589/27590,
27597/27598, 27599/27600, 27613/27614, 27731/27732,
27735/27736, 27737/2738
Z 27531/27532, 27535/27536, 27537/27538, 27601/27602,
Nîmes
SLR
5 octobre
27607/27608, 27609/27610, 27619/27620, 27649/27650,
27655/27656, 27661/27662, 27743/27744, 27745/27746,
27757/27758-27765-27766, 27849/27850-27855/27856,
27861/27862-27865/27866, 27871/27872-27875/27876,
27881/27882-27885/27886, 27891/27892-27903/27904
Z 50001/50002, 50007/50008, 50015/50016-50053/50054, Joncherolles
15 décembre
50057/50058-50061/50062 50065/50066-50077/50078,
50099/50100, 50101/50102, 50105/50106
Z 92051/92052-92061/92062
Lille
SNP
13 septembre
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
48
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
BB 667499
Strasbourg
Nevers
3 mars
BB 867511
Longueau
567511 Strasbourg
19 septembre
BB 567516
Longueau
667516-Nevers
23 janvier
BB 567526
Strasbourg
667526 Nevers
21 février
BB 467534
Nevers
Bordeaux
9 mars
BB 467543
Longueau
SFT
9 juin
BB 467553
Nevers
Longueau
24 février
BB 567561
Marseille
Bordeaux
19 juillet
BB 567561
Bordeaux
Marseille
14 septembre
BB 567591
Longueau
Strasbourg
28 décembre
BB 467594
Longueau
Nevers
23 mars
BB 567609
Longueau
167609 Chambéry
11 mai
BB 567617
Longueau
667617 Nevers
3 mai
BB 667618
Longueau
Nevers
26 mai
BB 267419, 267424, 267437, 267445, 267496, 267542,
Bordeaux
SAQ
2 décembre
267549, 267578, 267585, 267607
BB 267420, 267429, 267442
Bordeaux
SAQ
30 décembre
BB 267436, 267441, 267554
Bordeaux
SAQ
28 décembre
BB 267621
Bordeaux
SAQ
25 novembre
BB 467629
Longueau
Bordeaux
5 mai
BB 469193, 469199, 469206, 469213, 469216, 469225,
Bordeaux
SAV
24 juin
469230, 469235, 469237, 469239-469241, 469244-
469246, 469265, 469266, 469271, 469275, 469280,
469285, 469287, 469301, 469302, 469310, 469311,
469314, 469316-469318
BB 469195, 469198, 469203, 469208, 469209, 469215,
Avignon
SAV
24 juin
469217, 469219, 469221, 469222, 469224, 469228,
469233, 469236, 469242, 469243, 469248, 469250,
469251, 469257, 469258, 469262, 469267, 469272,
469277, 469279, 469281, 469293, 469306
BB 469212
Bordeaux
SAV
22 août
BB 469234
Bordeaux
SAV
3 octobre
BB 469256
Avignon
SAV
23 août
BB 469259, 469312
Bordeaux
SAV
16 août
BB 469307
Avignon
SAV
18 août
BB 669191, 669201, 669204, 669211, 669238, 669254,
Chalindrey
SLI
29 juillet
669260, 669261, 669263, 669264, 669268, 669274, 669276,
669278, 669283, 669286, 669288, 669290-669292,
669295-669297, 669305, 669309, 669315
BB 469402, 469403, 469409, 469412, 469416, 469419,
Dijon
STH
27 juin
469421, 469423, 469426, 469427, 469432-469434,
469443, 469446-469449, 469451-469453,469458,
469464-469466, 469470, 469473, 469476, 469481, 469483,
469486, 469488, 469489, 469496, 469498, 469499
BB 469413, 469415, 469418, 469422, 469424, 469428,
Thionville
STH
27 juin
469431, 469436, 469437, 469439, 469440, 469444,
469454, 469472, 469477, 469478, 469480, 469482,
469484, 469487, 469490-469495, 469505, 469506
BB 469410, 469414
Thionville
STH
10 août
BB 469420, 469425
Dijon
STH
24 juin
BB 469430, 469438, 469441, 469461, 469485
Thionville
STH
24 juin
BB 666459
Chalindrey
SLI
19 juillet
BB 666411, 666442, 666450, 666455, 666460, 666462,
Chalindrey
SLI
29 juillet
CC 772049, 772074, 772084
Chalindrey
15 septembre
CC 272121, 272130, 272137, 272138, 272140, 272141,
Chalindrey
6 juillet
272145, 272147, 272148, 272151, 272157, 272158, 272160,
272163, 272166, 272172, 272175, 272179, 272180,
272186, 272189, 572168, 572176, 572177, 572190
BB 475038
Avignon
SFT
28 mai
BB 475039, 475041
Longueau
SFT
23 mai
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives diesels, éléments automoteurs et autorails (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
J. Quatorze
La BB 26198 en tête d’un train de fret
pour Miramas, avec en arrière-plan l’étang
de Berre et la raffinerie de Berre-l’Étang
(27 juin 2011).
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
50
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
nant aux activités Fret et Infra, où elles étaient
devenues excédentaires, ont passé l’arme à
gauche. L’augmentation des prestations des
nouvelles BB 475400 associée à la chute des
transports fret ne sont pas étrangères à ce
coup de balai.
Dans la catégorie des BB 66400,
le parc dé-
tenu par Dijon est passé au compte de SLI pour
13 d’entre elles, mais cinq autres ont été réfor-
mées. Celles de Chalindrey, utilisées depuis
2010 par l’Infra, ont été basculées dans le parc
SLI. Le ralentissement voire la suppression des
opérations de débranchement dans les triages
ont motivé la réforme de 11 locomotives
BB 466700.
L’ensemble des BB 469000 et 469400
sont
désormais à disposition des STH et SAV, tandis
que les 669000 dépendent de la SLI.
Pas de nouveau en ce qui concerne les
BB667200.
Par contre, les 67300 ont perdu
23 unités appartenant essentiellement aux ac-
tivités Fret et proximités Rhône-Alpes. Les
67400, jusqu’ici peu touchées par les réformes,
ont vu leurs effectifs s’abaisser de huit machines.
Celles employées par le Fret, notamment
à Nevers, subissent gravement, par décalage,
le contrecoup de l’arrivée des nouvelles
BB 475000, 475400.
Les neuf dernières A1A-A1A 668500
Chalindrey ont rendu l’âme en milieu d’année,
laissant seule la 768081.
Les CC 72000 ordinaires,
propriété de l’acti-
vité Fret, qui avaient cessé tout service à Ne-
vers en 2009, ont été rayées des inventaires en
bloc (11 machines), sauf la 472013 et la
472084, cette dernière étant reversée à la
fonction Matériel. Les 272100 et 572100
BB 475040, 475042
Avignon
SFT
14 juin
BB 475043-475045
Avignon
SFT
23 mai
BB 475055
Longueau
Avignon
19 octobre
BB 475055
Avignon
Longueau
28 novembre
BB 475055
Longueau
SFT
19 décembre
BB 475056
Avignon
Longueau
8 décembre
BB 475056, 475060
Longueau
SFT
16 décembre
BB 475059, 475074
Longueau
Avignon
4 avril
BB 475061, 475068
Longueau
Avignon
8 avril
BB 475062-475067
Longueau
Avignon
15 février
BB 475070, 475076
Longueau
SFT
16 décembre
BB 675079-675088, 675094-675099
Longueau
SLI
29 juillet
BB 675089, 675093
Longueau
SLI
5 août
BB 475101, 475109
Longueau
SFT
20 juin
BB 475102, 475103, 475105-475108, 475110
Longueau
SFT
23 mai
BB 475104
Longueau
SFT
27 mai
BB 475111, 475114
Longueau
Avignon
6 mai
BB 47111, 475114
Avignon
Longueau
29 juin
BB 475404
Longueau
Avignon
24 octobre
BB 475406
Longueau
Avignon
2 novembre
BB 475407
Longueau
Avignon
8 novembre
BB 475408
Longueau
Avignon
19 octobre
X 2101, 2102, 2104, 2105, 2118-2122, 2125-2128,
Toulouse
SMP
2 décembre
2130, 2132, 92104
X 2106
Toulouse
SMP
5 décembre
X 2129
Toulouse
SMP
8 décembre
X 2138
Toulouse
SMP
7 décembre
X 2202, 2238
Bordeaux
SAQ
28 décembre
X 2212
Bordeaux
SAQ
7 septembre
X 2219, 2225, 2231, 2233, 2234, 2237, 2241
Bordeaux
SAQ
23 août
X 2221
Bordeaux
SAQ
30 août
X 2222
Bordeaux
SAQ
10 novembre
X 2223, 2229
Bordeaux
SAQ
12 septembre
X 2242
Bordeaux
SAQ
19 septembre
X 92201, 92203
Bordeaux
SAQ
23 août
X 2205-2209, 2211, 2247-2249, 2251-2257
Limoges
SLM
8 novembre
X 4800
Nevers
Metz
2 décembre
X 72501/72502, 72521/72522, 72523, 72545/72546,
Limoges
SAQ
30 août
72551/72552, 72559/72560, 72585/72586, 72593/72594-
72597/72598, 72601/72602, 72605/72606, 72617/72618,
72661/72662, 72677/72678, 72701/72702
X 72537/72538
Toulouse
SMP
9 décembre
X 72539/72540
Toulouse
SMP
13 décembre
X 72541/72542, 72575/72576, 72587/72588, 72633/72634, Toulouse
SMP
5 décembre
72653/72654, 72657/72658, 72685/72686
X 72583/72584
Toulouse
SMP
12 décembre
X 72513/72514, 72515/72516, 72569/72570,
Limoges
SLM
8 novembre
72573/72574, 72613/72614, 72629/72630
X 73503, 73526, 73580, 73706, 73707, 73715, 73760,
Nevers
11 mai
73761, 73797, 73798
X 73515, 73517, 73568, 73569, 73572, 73573
Limoges
SAQ
26 août
X 73523, 73576, 73591, 73594, 73614, 73615, 73626,
Toulouse
SMP
5 décembre
73627, 73631, 73633, 73718, 73724, 73726,
73727, 73734, 73736, 73738, 73739, 73741-73743,
X 73716, 73717, 73728-73733, 73771-73774
Limoges
SAQ
30 août
X 73537, 73581, 73628, 73629, 73662, 73674-73702
Clermont
SAU
8 septembre
X 73549, 73567
Strasbourg
22 décembre
X 73551
Strasbourg
2 décembre
X 73554
Strasbourg
5 décembre
Dépôt
Nouveau n°
d’origine
dépôt d’affectation
Date
Locomotives diesels, éléments automoteurs et autorails (suite)
MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite)
J. Chanier
Confié à un X 72500 Auvergne, le TER 870005
avant son arrivée en gare d’Albi-Ville
(février 2012).
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PAGE 38
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une vingtaine de locomotives à vapeur peuvent
être considérées comme actives sur le réseau
français et suisse en ce début du XXI
siècle, dont
une douzaine simultanément en état de marche.
Les 140 C et 141 R ont été les premières à
reprendre le rail, suivies par des 141 C, 141 TB et
TD. Puis ce fut le retour des locomotives de vitesse
(«Pacific», 231 G, 231 K, «Mountain», 241 A et 241 P). Cet album,
illustré par les meilleurs photographes ferroviaires contemporains,
montre en action toutes les locomotives à vapeur d’origine SNCF qui
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Collection Vidéo Rail Évasion n° 29
LA NOUVELLE-ZÉLANDE EN TRAIN.
Ce film nous emmène à la découverte du réseau
ferroviaire à l’écartement de 1,067 mètre de
Nouvelle-Zélande, qui se répartit sur les deux îles
principales reliées par un service de ferrys porte-
wagons. Sur la grande dorsale de l’île Nord, nous
voyons circuler l’«Overland», train express qui relie
les deux principales villes du pays: Auckland et
Wellington. La dorsale de l’île Sud, tracée entre mer
et montagnes, voit passer elle aussi un seul train
de voyageurs, le «Tranz Coastal» qui relie Picton à Christchurch, et
de nombreux convois de fret. Christchurch est reliée à Greymouth,
sur la côte ouest, par l’artère mythique du Midland, qui franchit les
Alpes du Sud à l’Arthur’s Pass. Un autre train à vocation touristique,
le «Tranz Alpine Express», y cohabite avec des rames de charbon
qui font souvent appel à la quintuple traction diesel. Tant au nord
qu’au sud, des trains spéciaux en traction vapeur circulent
occasionnellement sur le réseau principal derrière des 231, 241 et 242
magnifiquement restaurées. Nous visitons aussi le tramway
historique de Christchurch et plusieurs trains touristiques à vapeur,
exploités par des associations, avant de terminer notre voyage
à Dunedin, dans l’île Sud, sur deux services touristiques réguliers
à traction diesel: le «Taieri Gorge Limited» et le «Seasider».
Un long film de 1 heure 45 min.
Réf.: 328630
35
VIDÉO RAIL ACTUALITÉ N° 29
Sommaire :
–Les CC-72000 toujours actives
–Vapeur en Catalogne
–Un «Picasso» à Sézanne
–Expositions en Italie
–Les Vosges en Caravelle
–Un tram-train sur la Côte d’Azur
–Le tour du Jura en Picasso
Durée: 60 min.
Réf.: 328626
TRAINS D’EXCEPTION ET DE LUXE
Ce coffret présente des trains de légende,
qui par leur luxe et leur prestige, leur
conception technique, leur parcours ou
encore par leurs lignes spectaculaires, feront
rêver les passionnés d’histoire ferroviaire.
Le premier tome
consacré aux trains
de luxe et prestige vous fera voyager avec des trains exceptionnels
comme le
Flying Scotsman,
Orient Express,
le
Transsibérien
ou encore le
Blue-Train…
Le second tome
présente les trains d’exception, des locomotives
uniques en leur genre, aux formes improbables, défiant les lois
de la logique. Un beau coffret richement illustré qui fait revivre
ces fabuleux trains de légende !
Réf.: 121077
ABONNEZ-VOUS
POUR LES 4 NUMÉROS 2012
Réf. 328 627 Vidéo Rail Actualité n° 30
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Économisez 21
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
56
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
Établissement
propriétaire
Éléments
Locomotives de ligne
Locomotives de ligne
automot.
Éléments automoteurs
25kV
polycourant
25kV
bicourant (nbre de rames)
(nbre de
rames)
ENGINS ÉLECTRIQUES À COURANT ALTERNATIF ET POLYCOURANT
(SITUATION AU 1
JANVIER 2012)
BB 115000
BB 215000
BB 515000
BB 216000
BB 217000
BB 517000
BB 817000
BB 122200
BB 222200
BB 422200
BB 522200
BB 622200
BB 822200
BB 525200
BB 725200
BB 525500
BB 825500
BB 126000
BB 226000
BB 426000
BB 526000
BB 427000
BB 827300
BB 436000/300
BB 437000
Z 6100
Z 6400
Z 11500
Z 8100
Z 8800
Z 9500
Z 9600
Z 20500
Z 20900
Z 21500
Z 22500
Z 23500
Z 24500
Z 26500
Z 27500
Z 50000
Z 92050
Ourcq
Noisy-le-Sec
Metz
2520
SCA (Champagne-Ardenne)
SLI (loco. Infra)
SFT (flotte tiers)
311
SLE (loco. électr.)
1321635647
Thionville
Strasbourg
Le Landy
La Chapelle
6241
SPN (Paris-Nord)
Les Joncherolles
Lille
3347
SNP (Nord-Pas-de-Calais)
Lens
St-Lazare-Levallois
Clichy
Achères
372311
827
Sotteville
Caen
Châtillon
Montrouge
Trappes
SLC (ligne C)
3453
Rennes
Nantes-Blottereau
1318
Doulon
Tours-Saint-Pierre
SAQ (Aquitaine)
SMP (Midi-Pyrénées)
STF (Superv. tech. flotte TGV)
Paris-Sud-Est
SLD (ligne D)
Villeneuve
1955
401923
SBF (Bourg.-Franche-Comté)
Dijon-Perrigny
L’Arbresle
Vénissieux
166015
Chambéry
Marseille
SLR (Languedoc-Roussillon)
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
57
•
Les EAD X 4630
ont perdu cinq d’entre eux.
Il n’en subsiste que cinq à Nevers.
•
De leur côté,
les X 4750 ont été amputés des
X 4763 et 4777, qui n’avaient pas été moder-
nisés, ainsi que sept autres en fin de parcours.
•
Dans la gamme des matériels récents,
les
X 72500 de Limoges, Bordeaux et Toulouse ont
rejoint les SLM, SAQ, SMP.
•
Pour la grande série des X 73500,
le lot
Nord-Pas-de-Calais a été dissous au profit des
régions Franche-Comté, Auvergne, Midi-Pyré-
née. Les parcs d’Épernay, Limoges, Toulouse,
Dijon, Clermont, ont été placés sous la dépen-
dance des SCA, SLM, SAQ, SMP, SBF, SAU.
•
Les AGC diesels X 76500 Champagne-
Ardenne,
Auvergne, sont maintenant sous la
coupe des SCA et SAU.
•
Les AGC bimodes B 81500
ont, eux, émigré
vers les nouvelles supervisions, cas des maté-
riels Limousin, Aquitaine, Midi-Pyrénées et
Bourgogne. Quant aux B 82500, la livraison
des derniers éléments à la région Nord-Pas-de-
Calais s’est terminée en juin. Seule la dotation
Champagne-Ardenne a été intégrée à la SCA.
Perspectives
pour 2012
•
Aucune nouvelle locomotive neuve,
élec-
trique ou thermique, n’est attendue, les com-
mandes antérieures étant toutes honorées. Il
en sera de même pour les matériels conven-
tionnels TER, la sortie des Régiolis et Régio 2N
n’étant pas envisagée avant 2013. Celle des
trams-trains pour les Pays de la Loire et
TGV
PSE
TGV
Réseau
TGV
Duplex
U 25501-25530
U 52500
U 53500
Rames bicourant 1-102
Rames tricourant 110-118
Rames bicourant 201-289
Rames bicourant hybrides 601-619
Rames bicourant asynchrones 701-749
Rames bicourant Euroduplex 4700
Rames bicourant 301-405
Rames bicourant 501-553
Rames tricourant 4501-4540
Rames tricourant 4401-4419 POS
Rames Thalys
Rames Eurostar
3319
105
8919495
559
TGV Atlant.
De haut en bas :
BB 22200 avec un train pour Dijon entre Toul
et Domgermain (28 juillet 2007) ;
l’X 73801 dans la rampe des Sauvages
(29 juillet 2009).
B. Collardey
L. Thomas
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
58
Engins moteurs
ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2
PARTIE)
BB 107200
BB 207200
BB 407200
BB 507200
BB 508500
BB 608500
BB 509200
BB 109300
BB 209300
BB 509300
BB 108500
BB 208500
BB 508500
BB 188500
BB 288500
Z 5300
Z 5600
Z 7300
Z 7500
Z 100
Z 150
Z 200
ZR 20000
Z 600
Z 800
Z 850
SNU (Montrouge)
Montrouge
Trappes
SLC (ligne C – Vitry)
Tours-Saint-Pierre
152
Bordeaux
SAQ (Aquitaine)
291
SLE (Locomotives électr.)
Toulouse
232
318
SMP (Midi-Pyrénées)
Villeneuve
154
1222
SLD (ligne D)
2316
SBF (Bourgogne-Fr.-C.)
Vénissieux
Saint-Gervais
456
Marseille
Béziers
132214
SLR (Languedoc-Roussillon)
123
Locomotives de ligne 1,5kV
Locomotives
Éléments auto-
de manœuvres 1,5kVmoteurs 1,5kV
(nbre de rames)
ENGINS ÉLECTRIQUES À COURANT CONTINU (SITUATION AU 1
JANVIER 2012)
Automotrices voie étroite
850 V
Cerdagne
St-Gervais –
Vallorcine
Établissement
propriétaire
J. Chanier
Ci-dessus :
une rame avec éléments Z 100
du Train jaune, au TER 23032
Latour-de-Carol – Villefranche-
de-Conflent, lors de son passage
au ralent sur le viaduc Séjourné
(9 juillet 2011).
Page suivante, de haut en bas :
arborant la nouvelle livrée
carmillon, la rame TGV Sud-Est
n° 15 quitte Paris-Gare-de-Lyon
pour Saint-Étienne
(27 mars 2012) ;
un convoi de voitures
de mesures Mauzin, mené
par la BB 22380, revêtue
de la livrée jaune Infra, passe
à Rungis-la-Fraternelle
(6 avril 2011).
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
63
CC 272137, victime d’un incendie sévère en
2011, devrait être retirée des inventaires, sa
réparation semblant être par trop onéreuse.
•
Les sorties de construction ont intéressé,
janvier, février, la queue de commande des
75000 (475054-475058).
•
Indépendamment de la poursuite de la ré-
duction du parc
des locotracteurs Y 7400, une
ponction a été opérée au premier trimestre
dans celui des locotracteurs les plus récents,
cas des Y 8201, 8357, 8414, 8452, 8453, 8475,
8534, 8538-8541, 8548.
D’autres modifications dans la trame du parc
pouvant intervenir en cours d’exercice seront
commentées au fur et à mesure.
�
MEILLEURS PARCOURS AU 1
JANVIER 2012
DES ENGINS PAR SÉRIES, DEPUIS CONSTRUCTION
Série
Engin lauréat
Total km
BB 46000
BB 460018
SNO
BB 61000
BB 461005
Strasbourg
418 325
BB 63500
BB 663609
Bordeaux
BB 64600
BB 664617
SLI
1 711 319
BB 64700
BB 464706
Metz
1 761 292
TBB 64800
TBB 464810
Vénissieux
BB 66000
BB 666078
Tours-St-Pierre
BB 66400
BB 666404
SLI
BB 66700
BB 466706
Strasbourg
BB 67200
BB 667279
Longueau
BB 67300
BB 567386
Chambéry
4 904 802
BB 67400
BB 267420
SAQ
5 768 802
A1A-A1A 68000
A1A-A1A 768081
Chalindrey
3 191 080
BB 69000
BB 469271
SAV
BB 69400
BB 469409
STH
BB 75000
BB 475015
Longueau
BB 75400
BB 475406
Avignon
CC 72000
CC 772049
CC 72100
CC 272130
X 2100
X 2104
SMP
X 2200
X 2223
SAQ
X 4630
X 4630
Nevers
4 118 207
X 4750
X 4753
Sotteville
3 708 356
X 4900
X 4919/4920
Sotteville
X 72500
X 72619/72620
Caen
2 124 104
X 73500
X 73511
Tours-St-Pierre
X 73900
X 73904
Strasbourg
1 073 676
X 76500
X 76549/76550
SAU
B 81500
B 81535/81536
B 82500
B 82507/82508
Locomotives thermiques
Éléments automoteurs diesels
L. Thomas
Ici à Courquetaine (Seine-et-Marne),
les A1A-A1A 68539, 68540, 68537, 68523,
de Chalindrey, appartenant à une série radiée
des effectifs depuis le 1
juin 2011, sont
acheminées vers Mohon par la CC 72074
(3 mars 2012). La 68540 sera préservée
par l’AAATV 141 R 840.
Un train de machines composé
des BB 66105, 66044, 66124, 66157 et 66278,
emmenées par l’inévitable CC 72084,
à Grisy, dans le Calvados
(23 juillet 2009).
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
65
Le matériel moteur
(*)
Il n’y a que trois séries de locomotives élec-
triques
en service aujourd’hui, pour un effectif
total de 84 engins. La série 342 est la plus an-
cienne et compte encore 14 unités. La série
363, forte de 38 unités, assure donc l’essentiel
de la traction sur les lignes électrifiées. Ces 38
locomotives sont très semblables aux CC 6500
qui ont circulé sur la SNCF. Construites par
Alsthom à partir de 1975, elles sont très appré-
ciées pour leur puissance sur les lignes diffi-
ciles, en particulier sur Koper – Divaca. Les
modernes Taurus de Siemens, série 541
(type similaire aux 1216 ÖBB), au nombre de
32 unités, complètent le parc des locomotives
électriques. À noter que, pour permettre la
formation des conducteurs à la conduite de
ces locomotives type 541, les Chemins de fer
slovènes (SZ) ont loué deux ES 64 F 4 d’avril
2005 à octobre 2006, dont les caractéristiques
de conduite sont similaires.
Sur les lignes électrifiées,
les services voya-
geurs sont fréquemment assurés par un parc
de 39 automotrices, dont les modernes ETR
310, « pendulaires », qui assurent une partie du
trafic entre Ljubljana et Maribor.
L’exploitation des lignes non électrifiées
est
assurée par des locomotives diesels des types
661, 664 et 644, au nombre total de 32 unités.
Un parc de locomotives et locotracteurs de
manœuvres de 42 engins, répartis en trois
types (642, 643 et 732), assure l’ensemble de
ce type de trafic. Ce nombre peut paraître fai-
ble, eu égard au kilométrage de ces lignes,
mais s’explique par le fait que les dessertes
voyageurs sont généralement assurées par des
autorails diesels. Leur effectif est aujourd’hui
de 70 engins.
Le parc des engins de traction
comporte au
total 267 unités.
Passage à Laze pri Dolskem d’un ETR 310 engagé sur une relation Maribor – Ljubljana
(18 septembre 2011). Ce matériel est l’un des plus modernes et performants
du parc voyageurs des SZ.
M. Lavertu
M. Lavertu
« Bohinj Railway » : une desserte vapeur historique
Les Chemins de fer slovènes possèdent à l’effectif quatre locomotives à vapeur historiques.
De mai à novembre 2011, 11 trains composés de matériel ancien ont été mis en circulation
entre Jesenice et Nova Gorica (certains étaient toutefois limités à Most na Soci). Cette ligne,
à voie unique, particulièrement touristique passe le long du lac de Bled et à Bohinjska
Bistrica, deux sites touristiques très renommés. Appelée « Bohinj Railway », la ligne descend
de Podbrdo à Most na Soci, dans la vallée de la Baca, puis dans la vallée de la Soca jusqu’à
Nova Gorica, à l’altitude de 90 m (la Soca passe en Italie près de cette dernière localité
et prend alors le nom de « Isonzo » avant de se jeter dans l’Adriatique). Son profil est
très tourmenté et ponts et tunnels se succèdent, les rampes sont fréquemment comprises
entre 18 et 25 ‰ (1).
M. L.
(1) Comme l’ont fait remarquer plusieurs lecteurs, les rampes mentionnées dans la première partie
de ce reportage (
Rail Passion
n° 174) ont été, suite à une erreur de transcription typographique, fautivement
exprimées en %, il s’agissait en fait de ‰.
Un des trains historiques mis en circulation chaque année par les SZ, tracté, ici,
par la 140 25.026, à Most na Soci (17 septembre 2011).
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
66
Réseaux étrangers
ENTRE EST ET OUEST, LES CHEMINS DE FER SLOVÈNES (2
PARTIE)
Locomotives électriques
Locomotives diesels
Diesels de manœuvres
Automotrices électriques
Autorails
Type
Nombre
Matériel moteur : effectifs au 31octobre 2011
Ci-contre de haut
en bas:
la 643.015, d’une
série construite par
Brissonneau & Lotz
à 22 exemplaires
à partir de 1967,
à Ljubljana
(16 septembre
2011) ;
dans une nouvelle
livrée bleue,
l’autorail 711.019
en stationnement
au dépôt
de Ljubljana
(21 mai 2007).
Page suivante,
de haut en bas :
la 541.014, de type
Taurus, ici à Rodik,
descend un train de
conteneurs à Koper
(14 septembre
2011) ;
revêtue d’un
pelliculage sur
l’Europe, peu de
temps avant
l’entrée de la
Slovénie dans la
zone euro, une
automotrice 312 sur
un train régional
Maribor –
Zidani Most
(18 août 2006) ;
la 664.103
à Hrpelje Kozina
(15 septembre
M. Lavertu
A. Grouillet
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
67
M. Lavertu
O. Fischer
M. Lavertu
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
69
M. Lavertu
M. Lavertu
A. Grouillet
Ci-dessus : composition
avec voiture-restaurant
de l’IC 502 «Pohorje»
en gare de Hrpelje Kozina
(15 septembre 2011).
Ci-contre : à Ormoz,
l’autorail 803.122, assurant
le LP 3891 Murska Sobota – Maribor
(28 avril 2010).
Ci-dessous : à Hrpelje Kozina,
deux 541 s’apprêtent
à redescendre HLP à Koper
(15 septembre 2011).
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
73
Les 10 prochaines années
vont être le théâtre
de travaux gigantesques. Cette opération, dé-
signée Stuttgart 21, a été fortement contestée,
notamment par les élus Verts. Les travaux ont
même été momentanément arrêtés au prin-
temps 2011 lorsque le gouvernement conser-
vateur a été balayé par les écologistes. À la
suite de quoi, un référendum a recueilli 58,8 %
des électeurs du
Land
de Bade-Wurtemberg,
relançant le projet, qui a le plein appui du
maire de la ville.
Cette opération spectaculaire
a pour rôle de
relier en synergie les différents projets de
transport et d’urbanisme. Soutenue par la
DBAG, le
Land
de Bade-Wurtemberg et la ville,
elle s’inscrit dans le futur réseau transeuro-
péen, au centre de l’axe Paris – Strasbourg –
Munich – Vienne – Budapest. Étudiée dès 1994,
elle consiste à créer une gare souterraine
transversale de passage avec huit voies
longues de 420 m, à 12 m sous la plate-forme
des heurtoirs actuelle, transformée en place de
Strasbourg réservée aux piétons et parsemée
d’yeux de lumière éclairant les quais. Le corps
du bâtiment voyageurs de la gare centrale de
Stuttgart, classé monument historique, à l’ex-
ception de ses ailes, étant conservé, tout
comme la tour carrée, emblème de la ville. Sa
réalisation permettra de supprimer tous les
cisaillements dans l’actuelle gare de surface,
les rebroussements et les évolutions de ma-
chines. Au total, quelque 100 ha de terrains
vont pouvoir être récupérés après démontage
des installations ferroviaires, qu’il s’agisse:
•
de l’ex-gare marchandises désaffectée (Hgbf)
déjà en cours;
•
du secteur de Stuttgart nord ;
•
du plateau des 16 voies à quai voyageurs ;
•
du dépôt et remisage de Rosenstein, expédié
en principe à Untertürkheim sur des terrains
marchandises reconfigurés ;
•
du tracé des voies de la Gaubahn jusqu’à Vai-
hingen.
La reconquête urbaine
autorisera des
constructions nouvelles et la réutilisation
de 30 ha pour l’extension des parcs verts de
Schlossgarten et Rosenstein.
Quelque 18 km de tunnels
accompagnent le
projet pour ses différents raccordements avec
toutes les artères existantes, formant un ovale
comme figuré sur le plan
(voir page 74).
Parmi
ces tunnels figure celui de Filder (9 468 m) vers
la gare nouvelle à l’air libre de l’aéroport, devant
être contiguë à celle en sous-sol du S-Bahn. Au-
delà, le tracé se poursuit en tant que NBS vers
Wendlingen et Ulm, à travers les vallonnements
du Jura souabe, en longeant l’autoroute A 8 avec
un jeu de raccordement sur la rocade Plochin-
gen – Tübingen. Comportant plusieurs longs tun-
nels, elle présentera la particularité d’atteindre
l’altitude maximale de 750 m.
Autre grand souterrain à creuser,
celui d’Ober-
türkheim (6 km), suivi d’un pont sur le Neckar
qui permettra aux trains régionaux et aux ma-
tériels de rejoindre Untertürkheim. Pour com-
penser la suppression de la Gaubahn à l’ouest
de la ville, deux raccordements souterrains
seront aménagés pour les trains vers Horb,
Rottweil, Constance et Zurich, l’un rejoindra la
gare en sous-sol de l’aéroport, l’autre se situera
à Rohr sud. Il en résultera de profonds boulever-
sements dans tout le complexe, la structure du
réseau S-Bahn n’étant pas, cependant, affectée
par les remaniements. Seule une gare supplé-
mentaire, dénommée Mittnachstrasse, sera in-
sérée au nord de l’actuelle gare centrale pour la
desserte des nouveaux quartiers.
La nouvelle gare centrale de passage enterrée
accueillera l’ensemble du trafic longue
distance qu’il s’agisse des ICE des courants
Dortmund – Cologne – Mannheim – Munich,
Berlin- Francfort-sur-le-Main – Munich,
Hambourg – Stuttgart, des TGV Paris – Stutt-
gart – Munich, des EC et des IC.
Par rapport à l’utilisation de l’actuelle ligne
Stuttgart – Ulm (93 km) – peu performante car
handicapée par le seuil de Geislingen, à l’altitude
469, marquée par une rampe de 22,5 ‰, des
courbes de moins de 300 m avec vitesse tom-
bant à 70 km/h –, l’usage de la NBS Stuttgart –
Wendlingen – Ulm, un peu plus courte (85 km),
conçue pour 250 km/h, avec des rampes de
35 ‰, permettra des gains de temps très appré-
ciables. Ainsi, le temps de trajet tombera de 54 à
28 min. De plus, alors qu’actuellement il faut
25 min pour joindre par le S-Bahn Stuttgart Hbf
à l’aéroport, ce temps sera réduit à 8 min.
Quant au trafic régional,
qui finissait jusqu’ici
en gare centrale, une interconnexion des liai-
sons deviendra possible avec des missions
passe-Stuttgart, comme :
•
Schwäbisch Hall Hessental – Stuttgart –
Tübingen ;
•
Aalen – Stuttgart – Tübingen ;
•
Heilbronn – Stuttgart – Horb ;
•
Vaihingen (Enz) – Stuttgart – Geislingen ;
•
Neckarelz – Heilbronn – Stuttgart – Plochin-
gen – Neu Ulm.
Après des années d’atermoiements,
le projet
Stuttgart 21 – dont le coût, qui s’est alourdi au
fil des études, s’élève maintenant à 4,088 mil-
Croisement de deux rames quadruples ET 423 du S-Bahn en gare de Stuttgart Vaihingen (31 mars 2011).
JUIN 2012
RAIL PASSION N° 176
75
Ci-dessus: une rame à quai en gare de Stuttgart Österfeld,
où se rejoignent la ligne de la Gaubahn et celle,
souterraine, du S-Bahn (31 mars 2011).
Ci-contre: la façade côté ville de l’actuelle gare de Stuttgart Hbf,
avec sa tour caractéristique (31 mars 2011).
Ci-dessous : vue en coupe de la future gare souterraine,
qui laissera la place libre en surface.
Modélisme
SIMULATION PAR ROMAIN MERCIER
RAIL PASSION N° 176
JUIN 2012
Les « nez cassés » (3
partie) : les CC 72000
Si, dans la réalité, les CC 72000 connaissent un engouement certain
(elles demeurent, en effet, les locomotives diesels de ligne les plus puis-
santes mises en service par la SNCF), elles déchaînent tout autant les
passions dans le monde du virtuel. Il est vrai qu’une nouvelle modélisa-
tion de ces locomotives était attendue depuis longtemps.
Chronologiquement, ce sont Bruno Terrien, pour la 3 D, et Téophile Alary,
pour les textures, qui se sont penchés les premiers, en septembre 2002,
sur ces modèles et ce, peu de temps après le lancement du jeu Microsoft
Train Simulator. Ils nous avaient alors proposé un
pack
qui regroupait les
principales livrées des CC 72000. Le panel était déjà très varié puisqu’il
comprenait sept de ces dernières. Pour preuve, on y retrouvait alors:
la CC 72006 dans sa livrée bleu isabelle. Cette 72000 de Nevers, au-
jourd’hui radiée, a fini ses jours en livrée Fret;
la CC 72009 en livrée bleue d’origine, tout comme la CC 72062. Cette
dernière a été reproduite pour la « postérité » car elle fit partie du lot
des trois CC 72000 munies de l’attelage automatique Scharfenberg.
Ainsi, elles étaient autorisées à la traction du TGV Atlantique lors de la
desserte « TGV Vendée » des Sables-d’Olonne. Cette utilisation appar-
tient désormais au passé;
la CC 72030 en deux versions. L’une avec une livrée qui restera unique
en son genre, puisque tricolore. C’était l’été 1989, et cette locomotive
avait été retenue pour revêtir une livrée occasionnelle pour la commé-
moration du bicentenaire de la révolution française. La deuxième ver-
sion nous la propose, après sa révision générale et sa redécoration,
dans la livrée multiservice rouge. Vous noterez que la CC 72030 porte
le blason de Chalindrey depuis son baptême, le 13 juin 1987;
la CC 72045, de Chalindrey, dans une livrée temporaire à base de gris
nommée « livrée fantôme » et ce en attente de son futur pelliculage.
Les deux dernières CC 72000 mentionnées sont devenues par la suite
les CC 172130 et 172145;
la CC 72067, de Nevers, en livrée Fret.
Pour compléter ces modèles, Florent Barrallon et Estelle Pichodou se
sont chargés de la réalisation du poste de conduite et Nicolas Derues
alias « Belphégor » de l’environnement sonore en cabine. Ce dernier a
d’ailleurs concocté deux variantes sonores, l’une pour les CC 72000 pou-
vant tractionner à 140/160 km/h en régime voyageurs (version dite
« GV »), l’autre pour les CC 72000 dévolues à une utilisation en tête des
trains de fret à 85 km/h (version dite « PV »). Olivier Anguille a, quant à
lui, œuvré à la mise au point du paramétrage des fichiers « eng » propres
à chaque engin moteur.
Si vous êtes intéressés par ces modèles ou les déclinaisons qui vous sont
proposées, rendez-vous sur le site de Trainsimfrance à l’adresse sui-
vante: http://www.trainsimfrance.net/, rubrique « Téléchargements » et
sélectionnez dans la liste déroulante « Locomotives Diesel – Locomotives
de ligne – CC ».
Plus récemment, le « trio magique » composé de Vincent Lorquet, Christian
Pellé et Jean-Paul Bonhoure, connu pour ses réalisations sur les BB 7200
et les 15000, ont offert une deuxième jeunesse à ces seyantes locomo-
tives, œuvres du célèbre Paul Arzens pour la caisse, le design et la livrée.
Dans la version « Alpha-05 » du
pack
dédié à ces locomotives, sept unités
vous sont proposées avec une grande diversité au niveau des trois dépôts
d’attache « historiques » de cette série:
Chalindrey pour les CC 72030 avec logo à casquette, 72051 et 72080,
avec un grand rayon d’action pour ces dernières vers Bâle et le Nord;
Vénissieux pour les CC 72062 et 72084, mises à contribution sur la
radiale Paris – Clermont et sur la ligne des Alpes notamment;
Rennes pour les CC 72071 et 72075, avec utilisation principalement en
Bretagne et sur les transversales jusqu’à Toulouse.
Ce produit met surtout l’accent sur l’aspect évolutif des livrées exté-
rieures de chaque engin au cours du temps. C’est est la raison pour
laquelle chacune des 72000 est déclinée en deux, voire trois variantes
correspondant, à chaque fois, à une période bien précise.
Deux périodes ont, d’ailleurs, été clairement définies par les auteurs:
les années 70 et le tout début des années 80 correspondent à l’état dit
« d’origine » avant la dépose du câblot de commande des fourgons-chau-
dières. En face frontale, les projecteurs sont alors de type « Marchal » ;
la première moitié des années 80: cette plage temporelle évoque alors
l’état après démontage du câblot de commande des fourgons-
chaudières. Par rapport aux années 70, les projecteurs frontaux sont de
type unifié.
Photo de gauche: circulation haut-le-pied de la CC 72030, en livrée multiservice, qui porte le blason de Chalindrey.
Photo de droite: la CC 72080 rapatrie deux de ses consœurs au dépôt de Saint-Martin.
Concernant les livrées, nous noterons l’omniprésence des marquages alu
d’origine (exception faite de la CC 72030). Aucun équipement pour la
radio sol-train ou pour le KVB (contrôle de vitesse par balises) n’a, en re-
vanche, été modélisé. La série des CC 72000 a aussi été très prisée en
matière de parrainages: la CC 72071 arbore le blason de la cité pho-
céenne et la CC 72080 celui de la ville de Mulhouse.
La vitesse limite pour chaque engin est, quant à elle, déterminée par
l’utilisation que vous souhaitez en faire: vous aurez alors le choix d’uti-
liser votre modèle soit en régime GV à 160 km/h, soit à 85 km/h en
régime PV. Pour faire la distinction entre les différents engins, vous de-
vrez vous référer au nom du fichier. Si le nom de ce dernier se termine
par le suffixe « PV », votre locomotive ne dépassera pas la vitesse indi-
quée ci-dessus.
La CC 72084, longtemps pressentie pour rejoindre la cité du Train de
Mulhouse, et enfant chéri incontesté des passionnées de train, a égale-
ment bénéficié virtuellement des faveurs de ses concepteurs puisque
cette dernière vous est proposée dans deux autres représentations « his-
toriques » :
•
l’une correspondant à son aspect durant les années 90;
•
l’autre évoquant l’état dans lequel elle se trouvait au début des années
2000. Le blason de la ville d’Amplepuis, apposé sur la « vraie » machine
en 1999, est d’ailleurs présent sur cette version de la CC 72084.
Ces deux variantes supplémentaires ont leurs marquages techniques
modifiés, comme, par exemple, le dépôt d’attache, puisque la machine
est désormais affectée à Nevers après avoir été rattachée à Vénissieux.
Concernant d’autres détails visibles, nous mentionnerons l’apparition
d’une antenne de radio sol-train sur chacun de ces deux modèles.
Pour utiliser ce
pack,
vous devrez, en outre, télécharger et installer à
l’intérieur du répertoire « SNCF_CC72000_VL » de votre « Trainset » les
fichiers qui se réfèrent à la cabine et à l’ambiance sonore que vous aurez
choisie. La marche à suivre est, une nouvelle fois, indiquée très claire-
ment à l’intérieur du fichier rédigé avec soin par les auteurs du produit.
En conclusion, vous disposerez donc avec ce
pack
téléchargeable sur
http://www.bb25187.eu/ (archive exécutable « sncf_cc72000_alpha5.exe »
de 29,4 Mo) de sept machines d’exception déclinées en 20 variantes.
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Photo de gauche: après sa mise en tête, la CC 72075 « décolle » sa rame de wagons-tombereaux dédiés au transport de ballast.
Photo de droite: démarrage en douceur de la CC 72056 et de ses sept voitures à la sortie de la gare de Borgues.
Captures d’écran R. Mercier